鄧振宇

進入2015賽季以來，大眾車隊的塞巴斯蒂安·奧吉爾尚未丟掉過一場勝利。而他也正是2013和2014賽季墨西哥站的冠軍得主，從這個意義上來說，他將有最大的機會蟬聯(lián)這些紀錄。

當然，現(xiàn)代車隊也絲毫不怵：位居車手積分榜第二位的現(xiàn)代車隊諾伊維爾曾在2014年墨西哥站獲得全場第三，幫助現(xiàn)代車隊首次登上WRC的頒獎臺。如今，現(xiàn)代車隊在墨西哥站之前升級了賽車，包括發(fā)動機和燃油控制系統(tǒng)、撥片換擋裝置等。而且在傷員歸隊的情況下可謂兵強馬壯。

雖然雪鐵龍車隊開局不利，車隊積分暫居第四，但他們在本場比賽的發(fā)車順序卻十分有利，而且，奧斯特伯格可是沙石賽道的一把好手。

挑戰(zhàn)魔鬼賽程

墨西哥的沙石賽道非常具有挑戰(zhàn)性，這里的賽道都位于高海拔地區(qū)，最低海拔超過1800米，部分賽段的海拔高度達到2800米。高海拔稀薄的空氣使得發(fā)動機動力下降了百分之二十以上，賽車在油門響應時間與平原上截然不同，動力輸出和速度提升都要慢一些。

本場比賽共有21個賽段，其中七個賽段超過30km，有兩個賽段長度為30 km，兩個賽段長度為43 km，兩個賽段長度為44 km，最長的一個賽段長度達到55 km。超長距離的賽段對于對車手和輪胎都將是一個極大的考驗。

不僅如此，墨西哥的高溫天氣對車隊和車手提出了全新的挑戰(zhàn)，從零下20多度的冰雪賽道直接轉入30多度的高溫賽道，車手難免不適應。

嚴酷的高溫天氣和超長的賽程也為比賽的安全性畫上了一個大大的問號。在第一天的比賽中，M-sport車隊的塔納克沖入湖中，這位愛沙尼亞車手在上午第一個賽段開始不到三公里處由于出現(xiàn)故障，賽車右前輪某個部件突然斷裂，車輪偏向外側，賽車在右前輪的引導下徑直沖向路邊的湖中。賽車在十幾秒內(nèi)就沉入湖底，幸運地是車手和領航員都順利逃生，只受到一些驚嚇。

由于很多WRC車手翻車退賽，第一天比賽結束時全場第八到第十的位置都被參加WRC2組別的車手占據(jù)。

奧吉爾繼續(xù)領跑

第一天的比賽后，大眾車隊的奧吉爾克服第一個發(fā)車的不利條件，占據(jù)榜首；他的隊友拉特瓦拉落后奧吉爾13.5秒暫居全場第二；雪鐵龍車隊的奧斯特伯格落后拉特瓦拉16秒暫居全場第三。

奧吉爾幾乎沒有受到路面浮土的影響，這主要得益于他正確的輪胎策略。他在上午的比賽中選擇軟胎，而對手大多選擇硬胎。上午的比賽中由于受到低溫影響，奧吉爾的輪胎占據(jù)了很大的優(yōu)勢，雖然路面浮土很厚，但奧吉爾并沒有損失多少時間，反而在44km的長賽段中還獲得賽段第一。

第二天的比賽，大眾車隊的奧吉爾輕松領跑全場。讓人頗為驚訝的是前一天墜湖的塔納克竟然重返第二天的比賽。他的賽車在湖中浸泡十個小時之后被打撈出水，經(jīng)過車隊技師三個多小時的搶修，更換了變速器、避震、渦輪增壓、電路等部件。不過他在第二天上午第一個賽段前、距離維修區(qū)一公里處的加油區(qū)熄火，再也無法啟動，無奈退賽。

最終，奧吉爾輕松獲得全場桂冠，不但獲得他在墨西哥站以及本賽季的雙料三連勝。雪鐵龍車隊的奧斯特伯格落后奧吉爾1分18秒8獲得全場第二；大眾二隊的米克爾森落后奧斯特伯格6.3秒獲得全場第三。

進入壟斷模式了么？

大眾車隊依然保有領先的優(yōu)勢，在車隊積分榜上：大眾車隊99分位居第一；現(xiàn)代車隊75分位居第二；M-sport車隊48分位居第三；雪鐵龍車隊42分位居第四。在車手積分榜上：奧吉爾81分位居第一；米克爾森47分位居第二；諾伊維爾35分位居第三，奧斯特伯格32分位居第四；埃文斯26分位居第五。

以這樣的趨勢發(fā)展，WRC今年的爭奪將進入“壟斷模式”，但這并不絕對。在WRC的賽場上，一切皆有可能。隨著車手們逐漸適應沙石賽道，車隊對賽車的升級和更成熟的調(diào)校，現(xiàn)代車隊以及雪鐵龍車隊對大眾的威脅將始終存在。