王猛

摘 要：文章總結(jié)了飛機(jī)線束在驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)需要進(jìn)行的檢驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)包含的檢驗(yàn)內(nèi)容，并給出了檢驗(yàn)的方法手段以及合格判定標(biāo)準(zhǔn)等。

關(guān)鍵詞：線束；驗(yàn)收檢驗(yàn)；標(biāo)識(shí)；防插錯(cuò)設(shè)計(jì)；電性能；拉脫力值

中圖分類號：V242 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-8937（2015）18-0065-02

飛機(jī)線束本身不實(shí)現(xiàn)特定的功能，卻與每個(gè)系統(tǒng)和設(shè)備相連。飛機(jī)內(nèi)部敷設(shè)有數(shù)量龐大的線束，型號種類繁多，技術(shù)要求也不盡相同。歸納總結(jié)飛機(jī)線束在驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)需要進(jìn)行的檢驗(yàn)項(xiàng)目，梳理檢驗(yàn)測試內(nèi)容，分析檢驗(yàn)時(shí)的判定標(biāo)準(zhǔn)，對線束的生產(chǎn)質(zhì)量控制；工藝文件編制；檢驗(yàn)測試點(diǎn)設(shè)置；線束質(zhì)量缺陷的識(shí)別等工作均有一定的借鑒作用。

1 飛機(jī)中線束的作用

用于在電路中起傳輸電流作用，沒有金屬外罩、護(hù)套、或者屏蔽層的實(shí)心、絞合或箔式結(jié)構(gòu)的單芯金屬導(dǎo)體，則可稱之為電線。一個(gè)公共護(hù)套下的兩根或多根電線；雖無公共護(hù)套，但卻以扭絞、模壓的形式在一起的兩根或多根電線；具有金屬外罩、屏蔽層或外導(dǎo)體的單一電線，均可稱之為電纜。由電纜、電線組成，并帶有電連接器、尾附件、電子電氣元件等，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備之間連通的稱之為線束。

飛機(jī)除了裝配有十分復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)外，還包括有飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電傳操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、武器作戰(zhàn)系統(tǒng)等等。這些復(fù)雜的分系統(tǒng)各司其職，保障了飛機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)它們也是由許多的控制部件、儀器儀表、操作單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的。這眾多的航空設(shè)備正是依靠著線束交聯(lián)在一起的。

飛機(jī)線束就像是儀器設(shè)備之間的紐帶。通過線束將交直流的電力輸送到用電設(shè)備；通過線束將控制指令傳達(dá)到執(zhí)行機(jī)構(gòu)；通過線束將各種信號反饋到計(jì)算控制中心；通過線束實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間大量的數(shù)據(jù)交換。線束本身雖不具備特定的功能使命，卻融入到每個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)的工作中。

2 線束的外部檢驗(yàn)

2.1 外觀的檢驗(yàn)

飛機(jī)線束裝配完成后，其外表面應(yīng)無機(jī)械損傷及多余物。線束的護(hù)套、屏蔽層應(yīng)無刮傷和破損，護(hù)套的選擇應(yīng)與線束所在飛機(jī)艙段的溫度區(qū)間相適應(yīng)，并滿足技術(shù)圖樣的要求。線束端頭及各分支處綁扎牢靠，綁扎方法符合相應(yīng)飛機(jī)型號線束敷設(shè)說明書的規(guī)定。

航空電連接器的型號/批次號標(biāo)記清楚，旋轉(zhuǎn)無卡澀，接觸偶安裝到位，沒有縮針現(xiàn)象。尾附件的型號標(biāo)記清楚，螺釘墊圈配套齊全。搭接線型號符合圖樣技術(shù)要求，綁扎牢固，沒有脫絲斷線，也沒有產(chǎn)生氧化變黑現(xiàn)象。

當(dāng)線束中裝配有開關(guān)按鈕、指示燈、傳感器等元器件時(shí)，在所有裸露出的端接點(diǎn)上，均應(yīng)套上絕緣套管或標(biāo)志套管，以防止端接點(diǎn)處受到外力，造成機(jī)械損傷。

2.2 長度的檢驗(yàn)

線束的長度應(yīng)嚴(yán)格按照圖樣和工藝文件的要求執(zhí)行。受到飛機(jī)艙內(nèi)線束敷設(shè)的工藝特點(diǎn)制約，線束長度的加工誤差通常為上偏差。既線束加工裝配完成后，其主干和各分支長度的實(shí)測值允許比圖樣中規(guī)定的理論值略大，但不可以比理論值小。除線束圖樣和工藝文件另有規(guī)定以外，一般來說其偏差量不應(yīng)大于線束總長度的5%，同時(shí)最大偏差量不應(yīng)超過50 mm。當(dāng)長度的實(shí)測值小于理論值時(shí)，會(huì)出現(xiàn)線束敷設(shè)至末端后，電連接器不能與設(shè)備端正常對接的情況。此時(shí)該線束長度值超差，應(yīng)判定線束為不合格品。

2.3 標(biāo)識(shí)的檢驗(yàn)

線束應(yīng)在合理的位置安放標(biāo)識(shí)，以便后續(xù)工作中對線束加以識(shí)別和定位。標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰醒目，安放牢固，能承受線束面臨的環(huán)境應(yīng)力、機(jī)械應(yīng)力等載荷而不損壞。低溫區(qū)標(biāo)識(shí)可用尼龍聚酯材料、標(biāo)志牌、熱縮標(biāo)志管等，高溫區(qū)標(biāo)識(shí)需采用金屬標(biāo)牌。標(biāo)識(shí)還不應(yīng)影響線束在飛機(jī)上的敷設(shè)。線束標(biāo)識(shí)的內(nèi)容至少包括線束的圖號/型號、名稱；系統(tǒng)中的代號；供識(shí)別和追溯的批次號/編號；生產(chǎn)單位名稱等信息。系統(tǒng)中所有連接器也需安放標(biāo)識(shí)，以便對其定位和識(shí)別。工作實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，無標(biāo)識(shí)或者標(biāo)識(shí)不完整，線束識(shí)別起來將變得耗時(shí)而費(fèi)力。這將明顯阻礙后續(xù)的機(jī)上敷設(shè)，線束返修，系統(tǒng)排故，地勤檢測維護(hù)，及升級改型等工作的進(jìn)度。

2.4 防差錯(cuò)設(shè)計(jì)檢驗(yàn)

受系統(tǒng)資源、設(shè)備交聯(lián)關(guān)系、傳輸信號需求等因素制約，可能發(fā)生在一根線束上使用相同型號電連接器的情況。此外，分屬不同系統(tǒng)的相鄰位置設(shè)備也會(huì)使用到相同型號電連接器?，F(xiàn)代飛機(jī)在冗余設(shè)計(jì)思想下，一個(gè)功能系統(tǒng)會(huì)通過兩套甚至四套電路來實(shí)現(xiàn)，互為備份，以增加系統(tǒng)的可靠性。也會(huì)造成相近區(qū)域存在相同型號的電連接器。如果飛機(jī)裝配或地勤維護(hù)時(shí)操作失誤，將電連接器交叉裝聯(lián)，必然造成信號傳輸錯(cuò)誤、指令不能下達(dá)等問題。輕者發(fā)生設(shè)備故障、器件損毀，重則可能出現(xiàn)機(jī)毀人亡的安全事故。

因此，有必要在線束的設(shè)計(jì)之初就引入防差錯(cuò)的概念。應(yīng)與系統(tǒng)主管充分協(xié)調(diào)，識(shí)別出可能引發(fā)誤操作的同型號電連接器。對上述電連接器的鍵位加以選擇，并在技術(shù)圖樣上作出明確規(guī)定。在檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)核對鍵位代號及標(biāo)志牌內(nèi)容，保證其與圖樣技術(shù)的要求一致，以便操作人員加以區(qū)分和識(shí)別。必要時(shí)可提出完善工藝，在連接器后部增加色環(huán)、綁扎色帶等，進(jìn)一步加強(qiáng)提示效果。

2.5 保險(xiǎn)的檢驗(yàn)

在線束的每一個(gè)端頭處，電連接器與尾附件緊固螺釘應(yīng)使用不銹鋼絲打保險(xiǎn)，以保證其連接可靠，使用過程中不會(huì)松脫。在保險(xiǎn)絲直徑的選擇上，打保險(xiǎn)的纏繞方向、保險(xiǎn)與緊固件的連接方式等方面均應(yīng)符合國軍標(biāo)、航空標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。

3 線束的電性能檢驗(yàn)

3.1 邏輯關(guān)系檢驗(yàn)

依據(jù)線束的接線圖/原理圖，使用數(shù)字萬用表對每一線路的導(dǎo)通與否逐一檢測。保證輸入線束的信號，按其應(yīng)有的邏輯關(guān)系輸出到指定的設(shè)備端。如線束邏輯關(guān)系復(fù)雜，需編制工藝導(dǎo)通表，按導(dǎo)通表開展邏輯關(guān)系檢測。頻率為50 kHz及以下的低頻信號，屏蔽層只需單側(cè)接地即可，但頻率為50 kHz以上的高頻信號，其屏蔽層需要雙側(cè)均接地，檢測時(shí)應(yīng)加以注意。

3.2 介電耐電壓檢驗(yàn)

通過絕緣介電強(qiáng)度測試，來考核線束的介質(zhì)耐高電壓的能力。在線束內(nèi)部的線與線之間、線與屏蔽層之間、線與連接器外殼之間，施加規(guī)定時(shí)間的高電壓。線束不應(yīng)有器件損壞，擊穿、燒蝕現(xiàn)象及過大的漏電流產(chǎn)生。施加的高電壓應(yīng)按圖樣、技術(shù)協(xié)議的要求執(zhí)行，一般可選擇DC 1 500V、AC 1 000 V/50 Hz進(jìn)行測試，電壓施加的時(shí)間一般為1 min。

3.3 絕緣電阻的檢驗(yàn)

使用數(shù)字兆歐表或絕緣電阻測試儀，檢測線束內(nèi)部線與線之間、線與地之間、線與連接器外殼之間的絕緣性能。除技術(shù)協(xié)議另有規(guī)定外，測試電壓一般為DC 500 V。線束不應(yīng)有被擊穿、放電等現(xiàn)象，絕緣電阻值應(yīng)滿足圖樣、文件的規(guī)定，一般應(yīng)大于500 MΩ，即可判定為該線束絕緣性能合格。

3.4 其它性能指標(biāo)的檢驗(yàn)

對于同軸、光纖電纜，總線電纜等，因傳輸信號和使用環(huán)境的各不相同，各自的性能指標(biāo)差異較大。此時(shí)還需根據(jù)技術(shù)文件的參數(shù)要求，進(jìn)行特性阻抗、輸入阻抗、信號衰減、分布電容性、電感性等的性能檢測。只有各項(xiàng)指標(biāo)均檢測合格，才可與航空設(shè)備連接，進(jìn)行機(jī)上敷設(shè)工作。

4 過程文件的檢驗(yàn)及后續(xù)處理

4.1 器件合格證明文件

一般情況下，線束中裝配有電線電纜、連接器及附件；開關(guān)按鈕、繼電器、斷路器、熔斷器；指示燈、傳感器、耦合器等電子器件，還有標(biāo)準(zhǔn)件和其它輔助材料。它們的型號規(guī)格均應(yīng)符合線束圖樣、技術(shù)協(xié)議或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如有代料發(fā)生，應(yīng)審簽工藝代料單，經(jīng)軍方用戶代表簽字認(rèn)可。驗(yàn)收時(shí)應(yīng)提供產(chǎn)品合格證明、出廠檢測報(bào)告、入所驗(yàn)收記錄，及篩選報(bào)告等質(zhì)量證明文件。文件資料應(yīng)簽字蓋章齊全，器件號與實(shí)物對應(yīng)，啟封日期在貯存期限內(nèi)。

4.2 接觸偶的拉脫力

無論接觸偶與電線之間采用焊接或壓接形式，均應(yīng)制作同規(guī)格試件，進(jìn)行接觸偶的拉脫力測試。測試值不應(yīng)低于文件、標(biāo)準(zhǔn)中同規(guī)格接觸偶的強(qiáng)度要求。每個(gè)校準(zhǔn)周期內(nèi)，壓接鉗按每種規(guī)格接觸偶壓制不少于三件試件，進(jìn)行拉脫力檢測。只有測試值符合校準(zhǔn)規(guī)范要求，方可獲準(zhǔn)投入生產(chǎn)使用。

4.3 驗(yàn)收合格及包裝儲(chǔ)存

線束驗(yàn)收檢驗(yàn)合格后，在檢驗(yàn)記錄中記載檢驗(yàn)結(jié)果和數(shù)據(jù)，由檢驗(yàn)人員簽字蓋章，軍方用戶代表確認(rèn)后存檔。線束可用塑料袋封口包裝，儲(chǔ)存在專用貨架上。包裝時(shí)應(yīng)注意密封防潮，線束端頭電連接器應(yīng)采取適當(dāng)防護(hù)措施，以免搬運(yùn)過程受外力損壞。在線束纏繞過程中，應(yīng)保證纏繞半徑大于線束外徑6倍以上。如遇同軸、光纖電纜，應(yīng)避免其彎曲過大，需保證彎曲半徑大于電纜外徑20倍以上。同軸、光纖電纜也不可綁扎過緊，以免改變光纖的幾何形狀，或影響同軸電纜的電子特性。

4.4 不合格品的處理

在線束的檢驗(yàn)過程中，如果有一項(xiàng)或多項(xiàng)性能指標(biāo)不符合圖樣、技術(shù)文件、及國軍標(biāo)/航標(biāo)的規(guī)定，即判定為不合格品。此時(shí)應(yīng)遵照GJB 571A-2005《不合格品的管理》，將不合格品作出顯著標(biāo)識(shí)，通知軍方用戶代表，并單獨(dú)隔離存放。檢驗(yàn)記錄中應(yīng)如實(shí)記載不合格項(xiàng)的檢驗(yàn)結(jié)果和數(shù)據(jù)。同時(shí)登記不合格品賬冊，填寫《不合格品審理單》，上報(bào)基層不合格品審理委員會(huì)，等待線束的審理結(jié)果進(jìn)行后續(xù)處理。

5 結(jié) 語

飛機(jī)線束承載著信號傳遞、數(shù)據(jù)交換的作用，同時(shí)又為用電設(shè)備提供能源?？梢哉f飛機(jī)線束的加工質(zhì)量、工作可靠性及對信號和數(shù)據(jù)的傳遞能力、衰減損耗等，都會(huì)影響到飛機(jī)系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)。所以說必須針對每個(gè)線束的技術(shù)特點(diǎn)，制定完善的工藝文件，裝配完成后驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)，執(zhí)行嚴(yán)格的技術(shù)檢驗(yàn)，以保證將不攜帶任何質(zhì)量缺陷的線束裝配到飛機(jī)上。

參考文獻(xiàn)：

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