紀(jì)秋永

摘 ?要：目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用，不僅用在公路橋梁建設(shè)整體結(jié)構(gòu)上，還應(yīng)用在橋梁邊坡以及橋梁錨固上，可以為公路橋梁在建設(shè)過(guò)程中節(jié)省施工建筑材料。同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有抗滑、抗裂進(jìn)而抗?jié)B的作用，減少了公路橋梁中主控張拉預(yù)應(yīng)力，提高了公路橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和施工安全性。本文根據(jù)筆者工作實(shí)踐，對(duì)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路;橋梁;預(yù)應(yīng)力技術(shù);要點(diǎn);方法

1.預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)及發(fā)展

預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁的材料主要由混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼束兩大類組成。其中，預(yù)應(yīng)力鋼束的布置方式主要為分段或連續(xù)配置，其材料大多采用鋼絞線;考慮到梁身自重的因素，為減輕梁身自重，可采用體外配置的方式來(lái)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行配置;另一方面，預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工過(guò)程中的混凝土則多采用高標(biāo)號(hào)混凝土（40～60）。

預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁的施工主要包括施工方法的選擇、受力分析計(jì)算、施工機(jī)具準(zhǔn)備、輔助設(shè)施準(zhǔn)備以及施工組織管理等環(huán)節(jié);由于不同的施工方法所需要的施工技術(shù)不同，因此，在各施工階段，施工方法的選擇是重點(diǎn)。在橋梁的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，常用的預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁的施工方法主要有：支架澆筑、懸臂澆筑、頂推施工以及逐孔施工等;但由于施工過(guò)程以及施工環(huán)境等諸多因素的影響，在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工時(shí)的情況以及計(jì)算書來(lái)確定所需使用的施工方法。

在我國(guó)，從二十世紀(jì)八十年代開始，技術(shù)人員已經(jīng)做了很多的研究工作，并在實(shí)際工程中成功使用體外預(yù)應(yīng)力對(duì)橋梁進(jìn)行加固，收到了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在此期間，預(yù)應(yīng)力鋼橋梁加固使用普通的I或II級(jí)鋼筋，建立橫向收緊法或豎向頂撐法的預(yù)應(yīng)力方式。由于受到選材和施工工藝的限制，大跨度結(jié)構(gòu)體外預(yù)應(yīng)力加固是很難實(shí)現(xiàn)的限制。因此，當(dāng)時(shí)所加固的多為中、小跨徑的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁體系。目前，在我國(guó)橋梁行業(yè)中，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)常采用OVM和XYM體系。這兩種體系的頂板縱向鋼束都運(yùn)用了平豎彎曲結(jié)合的空間曲線，腹板頂部承托上集中了大部分錨固，將底板鋼束盡可能地靠近齒板處錨固。這樣的布置預(yù)應(yīng)力具有許多優(yōu)點(diǎn)：使預(yù)應(yīng)力的力臂最長(zhǎng)化，最大力臂利于預(yù)應(yīng)力最大限度的發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)，集中在腹板頂部承托便與預(yù)應(yīng)力以較短的傳力路線分布在全截面上，也簡(jiǎn)化了齒板構(gòu)造，簡(jiǎn)化了箱梁尺寸設(shè)計(jì)。

2.后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1檢驗(yàn)和試驗(yàn)預(yù)應(yīng)力材料

預(yù)應(yīng)力施工的特殊性決定了所用材料的特殊要求。所以，在選擇材料時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)及試驗(yàn)是必須的。嚴(yán)格檢驗(yàn)預(yù)應(yīng)力材料避免了因材料問(wèn)題而導(dǎo)致的工程質(zhì)量下降。在驗(yàn)收鋼絞線時(shí)，首先應(yīng)該進(jìn)行成批驗(yàn)收，即每批按照同規(guī)格、同批號(hào)、同生產(chǎn)工藝制作且每批質(zhì)量在60t以下的原則進(jìn)行驗(yàn)收，然后從每批中任意抽取3盤，試驗(yàn)其直徑、表面質(zhì)量及力學(xué)性能等是否符合要求。對(duì)錨具驗(yàn)收時(shí)，先進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，再進(jìn)行必要的硬度試驗(yàn)，試驗(yàn)所抽取的錨具從驗(yàn)收合格后的每批中抽取5%，應(yīng)該多于5套錨具。另外，對(duì)預(yù)應(yīng)力材料試驗(yàn)完畢后，還應(yīng)該進(jìn)行鋼絞線錨具組裝件的靜載錨固性能試驗(yàn)，用于試驗(yàn)的錨具要從合格且為同批的錨具中抽取5%。這些試驗(yàn)通過(guò)后，預(yù)應(yīng)力材料就可以在施工中采用了。

2.2預(yù)應(yīng)力孔道的預(yù)留

從外形上看，預(yù)應(yīng)力筋分為曲線、直線以及折線這三種類型的孔道。施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的外徑和相應(yīng)錨具的外徑比孔道直徑小，范圍在10～15mm或者6～10mm之間，所以最終孔道的面積將是預(yù)應(yīng)力筋的兩倍。在市政橋梁工程中應(yīng)用后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時(shí)，一定要注意預(yù)應(yīng)力孔道的預(yù)留，且必須在進(jìn)行澆筑前預(yù)留好。制成預(yù)留孔道的金屬波紋管的直徑須和對(duì)應(yīng)的鋼絞線配套，還應(yīng)注意的是，要小心搬運(yùn)波紋管，不能拋甩或者拖行。

2.3科學(xué)安置鋼絞線

鋼絞線的安裝是后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一般采用鋼絞線先穿法，即先進(jìn)行裝束然后再進(jìn)行穿柬。安裝波紋管時(shí)，第一步要做的就是鋼絞線的下料。使用什么類型的鋼絞線要依據(jù)實(shí)際情況來(lái)定，一般情況下用的是比30m長(zhǎng)的鋼絞線。選好開闊平坦的下料場(chǎng)地后，為了不讓鋼絞線直接和土壤接觸，常常在場(chǎng)地下面鋪上布條及方木。要保持好鋼絞線，不能夠生拉硬拽鋼絞線，特別是在混凝土上。另外，為了下料時(shí)能有條不紊的取出鋼絞線，應(yīng)該將鋼絞線的偏將盤卷放置于鐵籠中。鋼絞線下料的實(shí)際長(zhǎng)度一方面要參考理論長(zhǎng)度，另一個(gè)方面還要考慮到錨具等因素的影響，總之實(shí)際情況要實(shí)際分析，不能盲目的依賴?yán)碚摂?shù)據(jù)。最后的編柬環(huán)節(jié)，一定要理順鋼絞線，不能出現(xiàn)交叉，按照實(shí)際情況調(diào)節(jié)松緊。

2.4 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量

預(yù)應(yīng)力孔道壓漿在實(shí)際預(yù)應(yīng)力技術(shù)中具有重要的作用，第一，孔道壓漿可以保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋不受到外界環(huán)境的銹蝕。第二是保證了預(yù)應(yīng)力筋與橋梁結(jié)構(gòu)共同工作。所以說(shuō)，若預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，密實(shí)度較低，已發(fā)生漏漿、漏灌的現(xiàn)象。我們需要加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的重視，加強(qiáng)漿體的水灰配比標(biāo)準(zhǔn)管理工作，重視孔道壓漿工序。不要急于求成，需要按部就班根據(jù)實(shí)際情況，遵循國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一步一步來(lái)。

2.5 實(shí)際砼強(qiáng)度

近年來(lái)，為提高預(yù)應(yīng)力混凝土的早期強(qiáng)度，人們采用摻加早強(qiáng)劑的方法。通常澆注砼后就會(huì)開始張拉預(yù)應(yīng)力。砼強(qiáng)度的增強(qiáng)需要一定的時(shí)間，而其彈性模量增長(zhǎng)較強(qiáng)度增長(zhǎng)慢。此種現(xiàn)象引發(fā)的弊端是早期砼變形大，提前張拉預(yù)應(yīng)力會(huì)增加預(yù)應(yīng)力的損失，導(dǎo)致橋梁承載能力不足，進(jìn)而致使橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。有的人施工人員用現(xiàn)場(chǎng)試塊方法計(jì)算的早期砼強(qiáng)度等級(jí)盲目代替實(shí)際砼強(qiáng)度。導(dǎo)致砼強(qiáng)度值存在誤差，影響了日后的繼續(xù)施工。也致使施工結(jié)束后橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際強(qiáng)度低于計(jì)算強(qiáng)度，未達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，易成為工程交付使用后的事故路段。

3. 道路橋梁中工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工方法

3.1支架和模板的施工方法

不同的地方地基的承載能力有差異，如果施工場(chǎng)地處于承載能力較弱的地方，例如：地勢(shì)不平坦的水庫(kù)，這時(shí)就應(yīng)該先砌好地基，之后再搭設(shè)落地鋼管支架，這樣做不僅加強(qiáng)了橋梁的承載能力，并且提高了橋梁在建設(shè)和使用過(guò)程中的安全性。進(jìn)行支架施工時(shí)，首先要設(shè)計(jì)一個(gè)合理嚴(yán)密的支架方案，方案必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批，確保該方案的可行性和安全性。搭建好支架后還應(yīng)進(jìn)行合格驗(yàn)收，當(dāng)該支架合格后方可進(jìn)行下一步的模板施工。裝模時(shí)先裝底模，然后是側(cè)模，頂模的施工最后進(jìn)行。從設(shè)計(jì)到施工要注意一些問(wèn)題。首先，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該設(shè)計(jì)好預(yù)留預(yù)拱度。其次，在安裝時(shí)，調(diào)整好施工過(guò)程中的垂直度以及平整度。驗(yàn)收合格后，就可以設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)了。