王曙光 毛岳勝 歐陽(yáng)俊杰

[摘 要]基于岳陽(yáng)卷煙干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大、外包業(yè)務(wù)費(fèi)用高的實(shí)際，在南、北兩庫(kù)合一、統(tǒng)一分揀的條件下，以前干線業(yè)務(wù)由郵政車輛外包服務(wù)的方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的需求。從創(chuàng)新思路、關(guān)注細(xì)節(jié)出發(fā)，利用甩掛運(yùn)輸方式，在干線車輛和籠車選型、分揀線路優(yōu)化組合上，通過(guò)精益化管理實(shí)現(xiàn)了卷煙干線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，卷煙干線運(yùn)輸效率得到有效提升。

[關(guān)鍵詞]煙草公司；精益物流；干線輸運(yùn)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.07.121

1 背 景

目前，湖南省煙草公司岳陽(yáng)市公司物流配送中心由過(guò)去的南、北兩庫(kù)分別進(jìn)行配送改為“1+3”配送模式，即由岳陽(yáng)市本級(jí)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行集中倉(cāng)儲(chǔ)、分揀作業(yè)，并直送臨湘、岳陽(yáng)縣的業(yè)務(wù)，下設(shè)3個(gè)中轉(zhuǎn)站（汨羅、華容和平江）對(duì)汨羅、華容、平江和湘陰進(jìn)行配送作業(yè)，其中，湘陰的配送業(yè)務(wù)由汨羅中轉(zhuǎn)站完成。在日均分揀量達(dá)到4000件，銷售旺季達(dá)到7500件的情況下，如果繼續(xù)采用郵政運(yùn)輸外包形式進(jìn)行干線運(yùn)輸，存在如下幾個(gè)問(wèn)題：

第一，郵政運(yùn)輸車輛運(yùn)力有限，目前采用的郵政運(yùn)輸車輛平均裝載量在450件，而通過(guò)對(duì)中轉(zhuǎn)站配送業(yè)務(wù)量的分析，日均配送業(yè)務(wù)量均超過(guò)450件，即每一個(gè)中轉(zhuǎn)站的干線運(yùn)輸車輛需要大于2趟或者采用2車同時(shí)運(yùn)輸，而在旺季，則需要3～4趟運(yùn)輸，運(yùn)力難以得到保證。

第二，郵政運(yùn)輸費(fèi)用較高，由于郵政運(yùn)輸車輛運(yùn)力有限，則必須在趟次或者車輛數(shù)量上進(jìn)行增加，在平均費(fèi)用一定的情況下，增加了干線運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。

第三，干線運(yùn)輸任務(wù)完成及時(shí)性，由于郵政運(yùn)輸車輛運(yùn)力有限，加之可實(shí)際調(diào)動(dòng)的車輛有限，在干線運(yùn)輸任務(wù)緊張的情況下，難以通過(guò)現(xiàn)有的干線運(yùn)輸保證卷煙的及時(shí)運(yùn)達(dá)三個(gè)中轉(zhuǎn)站。

基于以上原因，為了提高干線運(yùn)輸效率，確保每天的配送業(yè)務(wù)能及時(shí)高效的運(yùn)達(dá)三個(gè)中轉(zhuǎn)站，我公司物流配送中心成立了課題攻關(guān)小組，將提高干線運(yùn)輸效率作為攻關(guān)課題，以達(dá)到干線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間最短、效率最優(yōu)的目標(biāo)，既在95%的工作日保證每個(gè)中轉(zhuǎn)站由一趟干線運(yùn)輸車完成干線運(yùn)輸，高峰期僅在少數(shù)幾個(gè)工作日內(nèi)通過(guò)增加小貨車作為輔助手段完成三個(gè)中轉(zhuǎn)站的干線運(yùn)輸任務(wù)。

2 對(duì)策實(shí)施

2.1 干線運(yùn)輸車輛選型

措施1：使用甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸就是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳嚭蛼燔嚹軌蜃杂煞蛛x，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車生產(chǎn)效率。

措施2：半掛車選型。半掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，采用單車運(yùn)輸時(shí)，實(shí)載率一般多在70%～75%。采用甩掛運(yùn)輸后，基本能達(dá)到90%以上。同時(shí)，半掛車數(shù)量為3臺(tái)，即有1臺(tái)作為牽引車運(yùn)輸途中的待裝車輛，減少了牽引車的裝貨等待時(shí)間。

措施3：貨箱選型。為了滿足95%的工作日僅需要一個(gè)車次完成單一中轉(zhuǎn)站的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨箱需要卷煙干線運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，并且裝載量大于1020件，針對(duì)這一要求，制定了貨箱定制標(biāo)準(zhǔn)（見表1）：

2.2 籠車選型

措施：籠車合理選型。

目前采用的籠車尺寸為1020×950×1900（毫米），用于煙箱保證的卷煙進(jìn)行干線運(yùn)輸。從2014年3月開始，我公司采用全自動(dòng)塑膜包裝機(jī)進(jìn)行卷煙分揀后的包裝，有30條/包和36條/包兩種規(guī)格，現(xiàn)有的籠車不適應(yīng)兩種規(guī)格卷煙包裝的裝載，因此需要對(duì)籠車進(jìn)行重新定制，定制的尺寸為，

通過(guò)對(duì)3種籠車裝載量的分析，方式一單車裝載量?jī)H為903件，不符合單車裝載量1020的需求，方式二，單車裝載量在三個(gè)方案中最大，但是根據(jù)裝籠人員的訪談了解到，部分煙包的標(biāo)簽會(huì)被遮蓋，目前分揀線仍然是半自動(dòng)和電子標(biāo)簽分揀，出現(xiàn)差錯(cuò)的情況下需要人工查煙，而部分煙包標(biāo)簽被遮蓋，會(huì)導(dǎo)致查煙時(shí)需要將所有煙包全部卸下，嚴(yán)重影響查煙的效率。結(jié)合裝籠車人員的操作流暢性和查煙的便捷性，最終確定籠車的內(nèi)徑尺寸定制標(biāo)準(zhǔn)為：1090×920×2300（毫米），滿足單車裝載量大于1020件的要求。

2.3 分揀線設(shè)備、數(shù)據(jù)和批次調(diào)整

措施1：對(duì)分揀線進(jìn)行檢修，對(duì)一些松動(dòng)的、易損的零部件進(jìn)行加固和更換，減少因機(jī)械故障造成的停機(jī)檢修。

措施2：分揀數(shù)據(jù)提前一天下發(fā)，備貨工作提前一天完成，確保每天8：00準(zhǔn)時(shí)開始進(jìn)行分揀工作。

措施3：重新規(guī)劃分揀順序，白沙分揀線的分揀順序?yàn)椋合骊帯⑷A容、市本級(jí)；歐康一線的分揀順序?yàn)椋恒枇_、平江、臨湘；歐康二線的分揀順序?yàn)椋恒枇_、平江、岳陽(yáng)縣。

在分揀數(shù)據(jù)和備貨在分揀當(dāng)天進(jìn)行，每天的分揀開始時(shí)間為9：30，期間一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入錯(cuò)誤或碼段未關(guān)聯(lián)情況，會(huì)導(dǎo)致分揀的開始時(shí)間延后，相應(yīng)的干線運(yùn)輸時(shí)間也會(huì)延遲。分揀數(shù)據(jù)提前一天下發(fā)，備貨工作提前一天完成，可以保證了每天8：00準(zhǔn)時(shí)開始進(jìn)行分揀工作。分揀批次重新進(jìn)行規(guī)劃后，司機(jī)普遍反映干線運(yùn)輸更加順暢，期間等待的時(shí)間有所縮短，干線運(yùn)輸效率有所提升。

3 結(jié) 論

經(jīng)小組協(xié)作努力，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，采取了一系列行之有效的措施，取得了一定的成果?；顒?dòng)前、活動(dòng)后和目標(biāo)的效率對(duì)比中，干線運(yùn)輸效率出現(xiàn)了明顯的提升，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。其次，通過(guò)此次QC活動(dòng)，小組成員逐步摸索出一套發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題并解決問(wèn)題的方法。優(yōu)化了作業(yè)流程，完善了作業(yè)設(shè)施設(shè)備，提升了工作效率。但工作中仍有許多問(wèn)題等待著我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)并改善，我們將總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，立足細(xì)節(jié)，不斷完善工作流程，提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

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