陳瑩

2015年“車來(lái)了”將完成全國(guó)重要城市的全覆蓋，年末實(shí)現(xiàn)用戶總數(shù)5000萬(wàn)。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

“車來(lái)了”APP于2013年7月正式上線，提供公交車輛實(shí)時(shí)位置查詢，讓用戶可掌握將要乘坐的公交車距離自己有多遠(yuǎn)和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，以及整條線路的實(shí)時(shí)通行狀況。目前“車來(lái)了”APP可在北京、深圳、天津、杭州、成都、重慶等32個(gè)城市使用，日活躍用戶150萬(wàn)，覆蓋公交車輛100萬(wàn)輛，每日實(shí)時(shí)處理20億條公交車定位數(shù)據(jù)，日用戶查詢請(qǐng)求2000萬(wàn)次。

目前國(guó)內(nèi)公交車乘坐約為每日4億人次，是城市居民使用量最大的市內(nèi)交通工具。擠車、換乘是不少上班族的必修課，而堵車、限行、限購(gòu)讓越來(lái)越多的人成為公交族。乘公交是技術(shù)活，哪條路易堵，哪路車開得快都要心中有數(shù)。原計(jì)劃要坐的車遲遲等不到，是換一個(gè)乘車方案？還是干脆打個(gè)車？

2012年9月，針對(duì)上班族乘公交車中的痛點(diǎn)開發(fā)的“智能公交”APP在武漢上線，核心功能是公交車輛實(shí)時(shí)位置查詢。實(shí)時(shí)公交是典型高頻剛需應(yīng)用，很快“智能公交”改名“車來(lái)了”，掌握了城市居民大量日常出行軌跡，尤其是每日上下班通勤時(shí)軌跡。創(chuàng)始人兼CEO邵凌霜在接受《東方企業(yè)家》采訪時(shí)透露，2015年“車來(lái)了”將完成全國(guó)重要城市的全覆蓋，年末實(shí)現(xiàn)用戶總數(shù)5000萬(wàn)。

咖啡館里醞釀出的點(diǎn)子

這位北大畢業(yè)的博士坦言，其實(shí)創(chuàng)業(yè)初期，團(tuán)隊(duì)只有三個(gè)典型的IT男：他、陳曉、肖平原。

2012年的一天，他們覺得是時(shí)候要做點(diǎn)事情了。至于做什么？他們都不知道。只是覺得應(yīng)該是跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，跟手機(jī)有關(guān)。接下來(lái)的日子，他們每天約好了在華中科技大學(xué)的一個(gè)咖啡館里見面，討論很多事情，想了很多點(diǎn)子，做過(guò)手游，開發(fā)過(guò)“課程表”、“圖書館”這類的APP，但是邵凌霜很快發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)對(duì)于用戶需求的把握總是存在一些偏差，“當(dāng)時(shí)剛開始做很容易在這個(gè)問題上想不清楚，智能公交的產(chǎn)品其實(shí)是迷茫期的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！鄙哿杷嬖V《東方企業(yè)家》。

當(dāng)時(shí)的公交車都在安裝智能化的設(shè)備，借助朋友的資源邵凌霜跟武漢公交達(dá)成了合作，大家在談這個(gè)事情是可以嘗試做的。邵凌霜坦言，之所以做這個(gè)也是由于乘坐公交車，他自己有切身的感受，“我記得那時(shí)候天很冷，我在藍(lán)旗營(yíng)等車，帽子扣頭上，還覺得冷風(fēng)往脖子里灌，當(dāng)時(shí)我就想，如果可以知道公交車現(xiàn)在所在的位置，我就能找個(gè)地方先躲起來(lái)，不用在寒風(fēng)里傻等?！?/p>

讓“技術(shù)猿”犯難的精準(zhǔn)公交數(shù)據(jù)

“車來(lái)了”的產(chǎn)品原理是：所有公交車幾乎都安裝有定位設(shè)備，將定位設(shè)備的數(shù)據(jù)采集到服務(wù)器后再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行系列處理，最后展示到用戶的手機(jī)。

聽起來(lái)容易，但涉及很多問題。公交屬于公共服務(wù)部門，相對(duì)保守，不夠信息化，有時(shí)公交車站位置偏差可出入三四百米，而且維護(hù)非常不及時(shí)，甚至線路顯示與某些地圖不符，為此，“車來(lái)了”團(tuán)隊(duì)需要將每天的車輛軌跡找出來(lái)，和已有線路軌跡對(duì)比，發(fā)現(xiàn)中間差距，然后加以修正。

這個(gè)看似簡(jiǎn)單的應(yīng)用在實(shí)踐中遇到的諸多阻礙，有時(shí)讓“技術(shù)猿”也犯難。最大的難點(diǎn)是對(duì)GPS回傳數(shù)據(jù)與車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)誤差進(jìn)行分析處理。車在隧道中回傳會(huì)中斷，暴雨、高架等多種原因造成地理位置“飄移”數(shù)百米，除此之外，在故障、加油、回場(chǎng)、線路變更等情況下，車輛雖在運(yùn)行卻不會(huì)按照原計(jì)劃進(jìn)站載客，這些都需要及時(shí)識(shí)別出來(lái)，從復(fù)雜的車輛行為軌跡中，抽取實(shí)際運(yùn)營(yíng)的行駛軌跡，呈現(xiàn)給用戶。創(chuàng)業(yè)初期，“車來(lái)了”的算法分析團(tuán)隊(duì)每天需要處理的數(shù)據(jù)量達(dá)到1億條之多。

遇到天使中的“天使”開啟城市拓張

“車來(lái)了”團(tuán)隊(duì)研發(fā)的一套復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理方法和算法，破解了技術(shù)上的難題，這款實(shí)時(shí)公交APP開始一傳十十傳百，隨著用戶迅速增長(zhǎng)，邵凌霜開始琢磨著走出武漢，團(tuán)隊(duì)需要更多的資源和人脈。

在一次聚會(huì)上，邵凌霜見到了飛馬資本總裁、飛馬旅風(fēng)險(xiǎn)投資基金聯(lián)盟負(fù)責(zé)人孫動(dòng)先，中國(guó)首家基于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新服務(wù)業(yè)創(chuàng)業(yè)服務(wù)管理機(jī)構(gòu)飛馬旅，新一代創(chuàng)業(yè)眾籌平臺(tái)愛創(chuàng)業(yè)，致力于做創(chuàng)業(yè)者背后的創(chuàng)業(yè)者，天使之前的天使。邵凌霜和孫動(dòng)先第一面就敲定了合作。加入了飛馬聯(lián)誼36城的“車來(lái)了”，與兄弟團(tuán)隊(duì)的資源對(duì)接，人脈共享，迅速?gòu)膮^(qū)域化的產(chǎn)品拓張到不同的城市。

宣傳推廣是城市拓張不可或缺的環(huán)節(jié)，邵凌霜說(shuō)，“車來(lái)了”采用的是古老的地面推廣，他自己帶隊(duì)，背著一書包的小傳單，在公交車站搭訕，在杭州黃龍時(shí)代廣場(chǎng)發(fā)傳單，結(jié)果發(fā)著發(fā)著，發(fā)到了支付寶公司的所在地，就受到了支付寶的青睞。青睞“車來(lái)了”的還有雷軍。邵凌霜給雷軍寫了一封郵件介紹自己的產(chǎn)品。幾天后，雷軍的太太到武漢，她拿著手機(jī)在街頭體驗(yàn)了一番，“還真是蠻準(zhǔn)”。就在雷軍和徐小平的天使投資之后，飛馬基金和阿里巴巴支付寶聯(lián)合投資了A輪，而近期的B輪，“車來(lái)了”更是獲得了由寬帶資本領(lǐng)投的1500萬(wàn)美元融資，這一切的好運(yùn)似乎都源于天使中的天使——飛馬旅、愛創(chuàng)業(yè)。

“每次升級(jí)，買菜大媽看得明白才算過(guò)關(guān)”

有了戰(zhàn)略積累，還要有對(duì)全局動(dòng)態(tài)的思考能力。邵凌霜說(shuō)：“‘車來(lái)了的定位是‘最精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)公交，我們團(tuán)隊(duì)的任務(wù)就要持續(xù)加高核心競(jìng)爭(zhēng)力的壁壘，今年6月份我們要對(duì)全國(guó)重要城市進(jìn)行全覆蓋，各地的公交數(shù)據(jù)來(lái)源不穩(wěn)定，質(zhì)量參差不齊，我們打算利用用戶的力量分享信息數(shù)據(jù)，完善最精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)公交?！?/p>

“車來(lái)了”做的事情是別人基本上都沒做過(guò)的，每一件事都是創(chuàng)新，對(duì)于如何更好的衡量產(chǎn)品是否直觀好用，邵凌霜又動(dòng)起了腦筋，每次升級(jí)或者界面改版他自己說(shuō)了不算，團(tuán)隊(duì)會(huì)在菜市場(chǎng)門口找買菜的大媽體驗(yàn)，她們一眼能看明白才算過(guò)關(guān)。邵凌霜說(shuō)，要用最精準(zhǔn)的技術(shù)，最極致的用戶體驗(yàn)來(lái)做“車來(lái)了”。