京張鐵路青龍橋車站，一座高大的銅像巍然矗立。他的名字，百年來家喻戶曉；他的赫赫業(yè)績，世世代代競相傳誦。他，就是“中國鐵路之父”——詹天佑。

遠(yuǎn)渡重洋學(xué)技藝

詹天佑， 1861年生于廣東南海。曾祖父和祖父在廣東做茶葉生意，所以舉家從江西婺源遷居過來。到他父親詹興洪時，第二次鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)，受其影響家道中落，父親只好把家搬到南海，務(wù)農(nóng)維生。

詹天佑11歲時中國發(fā)生了一樁破天荒的事：清政府在香港主持“選送幼童出洋肄業(yè)”的招生工作。名額為120 人，年齡 12 ～15 歲。

這一政策在社會各界多存疑慮，詹天佑的父親也是如此。幸虧有個在香港經(jīng)商的同鄉(xiāng)，他很喜歡聰明伶俐的詹天佑，特地趕到南海，勸詹興洪送詹天佑去香港應(yīng)考，說赴美肄業(yè)是“洋翰林”，一輩子“金飯碗”。經(jīng)同鄉(xiāng)再三督促，又聽他愿意將其愛女許配給詹天佑，詹興洪這才決定送兒子去應(yīng)考。

次年3月，詹天佑正式被錄為第一批留美官學(xué)生，隨大臣容閎乘船赴上海，進(jìn)入預(yù)備學(xué)堂學(xué)習(xí)英文。同治十一年三月十五日，詹興洪按照清政府的規(guī)定，在“具結(jié)書”上簽字。具結(jié)書稱：“茲有子天佑情愿送赴憲局帶往花旗國（美國）肄業(yè)，學(xué)習(xí)技藝。回來之日，聽從差遣，不得在國外逗留生理。倘有疾病生死，各安天命。此結(jié)是實……”

1872年，詹天佑辭別父母，遠(yuǎn)渡重洋。到美國后，詹天佑努力學(xué)習(xí)，16 歲便考入了紐海芬的海濱中學(xué)。就在這一年，中國第一條吳淞至上海的小鐵路通車了。然而，當(dāng)?shù)氐氖考潅兛吹竭@個龐然大物，說它破壞了風(fēng)水，竟將其全部拆毀。雖然祖國的文明如此落后，但詹天佑不為這些愚昧的舉動所動搖， ，18 歲走進(jìn)耶魯大學(xué)工學(xué)院學(xué)習(xí)時，毅然選擇了這個被人咒罵的鐵路工程專業(yè)。

大學(xué)期間，詹天佑成績優(yōu)異。一、二年級時連獲數(shù)學(xué)獎學(xué)金，畢業(yè)考試全班第一。1881 年6月，詹天佑從耶魯大學(xué)畢業(yè)。此刻，正當(dāng)國內(nèi)頑固派得勢，他們對“幼童出洋”的計劃十分不滿，加以攻訐、破壞。清政府即命令120 名留學(xué)生全部撤回。當(dāng)時，僅詹天佑與歐陽庚二人得到了學(xué)士學(xué)位?；貒螅毖蟠蟪佳瞄T差遣他們到福州學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛。

第二年，聰明的詹天佑以一等第一名的優(yōu)異成績從學(xué)堂畢業(yè)，被賞五品頂戴，派往“揚武”兵輪擔(dān)任駕駛官，指揮操練。

1884 年6 月，蓄謀已久的法國軍艦陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的船政大臣何如璋卻不聞不問。詹天佑預(yù)感形勢險惡，便私下對“揚武”號管帶張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測，雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但決不能不預(yù)先防備?！?/p>

不久，法國艦隊果然發(fā)起突襲，半小時內(nèi)，中國十一艘軍艦、十九艘商船均被擊毀。詹天佑冒著敵人的炮火，指揮著“揚武”艦與敵人浴血奮戰(zhàn)。當(dāng)時上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》評論說：“西方人料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P武號兵艦上的5個學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨敵而毫無懼色，且在生死關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，在水中救起多人……”

中法海戰(zhàn)之后，著名洋務(wù)派首領(lǐng)、兩廣總督張之洞發(fā)現(xiàn)了詹天佑是個難得的人才，就讓他到廣州博學(xué)館教授洋文，兼職測繪海圖工作。一年內(nèi)，詹天佑便用西洋測繪方法繪出了中國沿海形勢圖。

沐風(fēng)櫛雨筑路情

幾經(jīng)周折，詹天佑終于在1888年來到中國鐵路公司任工程師，開始投身于中國的鐵路事業(yè)。這時，帝國主義國家逐漸進(jìn)入資本輸出的階段，其中包括爭奪鐵道的筑路權(quán)和經(jīng)營權(quán)。中國鐵路公司實際上也是在外國殖民者控制下的“官督商辦”的洋務(wù)企業(yè)。

詹天佑先是參加修建山海關(guān)的津榆鐵路。當(dāng)工程進(jìn)展到灤河時，須要架一座橫跨灤河的大鐵橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲流急，設(shè)計和施工困難重重。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計，但是失敗了。之后請來日本工程師包工，也不頂用。最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。

詹天佑要求由中國人自己來做，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意讓他來試試。詹天佑認(rèn)真分析了外國工程師用過的各種打樁方法，實地調(diào)查、仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)土壤情況，最后決定改變橋墩的位置，大膽采用新方法——“空氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩施工，終于順利地奠定了穩(wěn)固的橋基。

詹天佑成功了，這讓外國人大為震驚。 1894 年，他被選為英國土木工程師會會員，這是中國工程師被選入該會的第一人。

1900 年，八國聯(lián)軍入侵中國，詹天佑多年努力修建的山海關(guān)外鐵路工程被迫停工。次年，他被安排組織收回曾被美、俄兩國侵占的鐵路。俄軍占管鐵路時，對車輛材料任意破壞，其修建的臨時便橋都須重建。雖在占管期間收入甚鉅，但被中國收回時俄軍竟反要中方賠償其維護(hù)費用。詹天佑義正辭言地與俄方談判，整理殘局，同時迅速恢復(fù)關(guān)外通車，“胼手胝足，沐風(fēng)櫛雨”，奮極辛勞。

不久，詹天佑被派任新易鐵路總工程師。這條鐵路是袁世凱獻(xiàn)媚慈禧，為便利她去西陵祭祀而決定修建的。該線總長45公里，限其6個月內(nèi)完工，不能貽誤第二年春天的祭陵。清政府計劃請英國人修，但法國公使獲訊后馬上提出抗議。中方多次與英法交涉，均無結(jié)果，最后只好決定由中國人自己來建造。

詹天佑接受任務(wù)時，距通車限期只有 4 個月了。時值冬令，河水冰結(jié)，施工困難重重，材料一時也無法籌集齊全。詹天佑想方設(shè)法，借用京奉鐵路的舊鋼軌為岔道，對枕木的排列則較疏，橋梁則用木架便橋代替，率全體工程人員日夜趕修，每天工作15個小時，有時甚至通宵，終于如期完工。

這條鐵路的建成，使詹天佑在國內(nèi)外工程技術(shù)人員心中樹立了很高的威信，鼓舞了清政府用自己的人才建筑鐵路的勇氣和信心。

自主豪氣建京張

新易鐵路告捷后，詹天佑又遇到了更為嚴(yán)峻的考驗。

1904 年，清政府決定興建京張鐵路。張家口地處北京的西北，是通往蒙古的軍事重鎮(zhèn)。英俄都想插手修建此鐵路，但由于中國人民強烈反對，清政府不得不決定用自己的工程師來修筑京張鐵路。

關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地?fù)?dān)起這份任務(wù)。消息傳出，一些鄙視中國的洋人借機大肆進(jìn)行攻擊，英國報紙竟挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師，還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得 50 年?！眹鴥?nèi)一些崇洋媚外的中國人也攻擊他“狂妄自大”“自不量力”。

京張鐵路由豐臺經(jīng)北京西南門至張家口，全程雖然只 有180 多公里，但中間隔著居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂、石峭彎多，工程艱巨。

詹天佑首先致力于地測線與選線的工作。為了尋找一條比較理想的線路，他帶領(lǐng)同事在峭壁上精心測量、定點制圖，還時常騎著毛驢四處訪問老農(nóng)，征求他們的意見。最終他選定通過關(guān)溝的線路，這比外國工程師所選的路線，在隧道工程上減少了2千多米。

詹天佑把全部工程分為3段。1906 年1 月6 日開始從豐臺鋪軌。有人認(rèn)為，京張鐵路要通過關(guān)溝，以鋪用窄軌為宜。詹天佑不同意，堅持使用1.435 米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。他說：“京張鐵路是中國人自己修選鐵路的開端，今后必將大舉修筑，因此我們一開始就要嚴(yán)定工程標(biāo)準(zhǔn)。” 在當(dāng)時，對工程名詞的翻譯多意譯，龐雜不一。京張鐵路修筑后，統(tǒng)一以中文為準(zhǔn)翻譯，所用名詞漸歸統(tǒng)一。

詹天佑堅持不任用外國工程師，大膽啟用中國工程人才，建立了工程練習(xí)生和工程畢業(yè)生制度。凡未受過工科教育入路的優(yōu)秀青年派為工程練習(xí)生，一面練習(xí)，一面施以基本工程教育，學(xué)習(xí) 6年后為畢業(yè)生，然后按其品行技能和資歷授以工程師、副工程師等職位。詹天佑說：“中國地大物博，而于一路之工必借重外人，我以為恥！”

京張鐵路雖然已決定全部由中國人自己建造，但是外國商人仍四處鉆營上下活動，想包攬工程、兜售材料。詹天佑知道，工程購物有折扣，包工更有中飽私囊的機會，這樣必定會給國家?guī)頁p失，修筑鐵路的成本也會提高。他頂著壓力，一一拒絕，反而對所有工作人員，一律提高待遇、鼓舞志氣。就這樣，第一段工程不到一年就竣工通車了。

第二段工程是三段工程中最艱巨的，尤其是居庸關(guān)和八達(dá)嶺的兩個隧道工程。詹天佑根據(jù)隧道不同的地層結(jié)構(gòu)和長度，決定對較短的居庸關(guān)隧道，采用兩端對鑿的方法，對長達(dá) 1091 米 的八達(dá)嶺隧道，除兩端對鑿以外，還在中間開了豎井，向兩頭開鑿，這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬一鍬地挖，涌出的泉水則一擔(dān)擔(dān)地往外挑，身為總工程師的詹天佑也毫無架子，同工人們一樣一身污泥一身汗。

隧道全部開通后，詹天佑邀請外國工程界人士到工地參觀。他們見八達(dá)嶺山洞山勢崎斜、石質(zhì)堅硬，且上阻長城、中隔山嶺，分段開鑿南北直線，高低水平一絲不差，都心服口服。

詹天佑還創(chuàng)造性地設(shè)計了一種“人”字形線路，解決了火車爬坡難的問題。八達(dá)嶺地勢險、坡度大，詹天佑決定不采用通常的螺旋式的線路，而是從青龍橋起，依著山腰設(shè)計了一段作“人”字形的線路。列車到了這里，改用大馬力機車從后推列車前進(jìn)，到“人”字的交叉點時，再加用一臺機車在前面把列車往上拉。車廂原在前頭，改變方向后就改在后尾，不用調(diào)撥。同時，每節(jié)車廂之間都改用自動掛鉤，十幾節(jié)車廂連結(jié)成一個牢固的整體，在大馬力機車的牽引下，列車就可以順利地爬過八達(dá)嶺。

1909 年9月24 日京張鐵路全線通車，原計劃要6年才能修完的鐵路，4年就完工了。工程費用比原估預(yù)算節(jié)省了356 774 兩白銀。詹天佑對京張鐵路工程提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的三項要求也全部實現(xiàn)。

京張鐵路的建成，極大地振奮了中國人民的民族自信心。正如著名地質(zhì)學(xué)家李四光說：“詹天佑領(lǐng)導(dǎo)修建京張鐵路的卓越成就，為當(dāng)時深受侮辱的中國人民爭了一口氣，表現(xiàn)出我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來?！?/p>

獨鐘所學(xué)嚴(yán)律己

此后一年多時間里，詹天佑先后出任張綏鐵路總工程師兼川路總工程師、商辦粵漢鐵路總理兼總工程師等要職，工作十分繁忙，連耶魯大學(xué)授予的榮譽碩士學(xué)位和香港大學(xué)授予的榮譽法學(xué)博士學(xué)位，都未曾親往接受。

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行發(fā)起成立中華工程學(xué)會，他被選為會長。該會在團(tuán)結(jié)全國工程技術(shù)人員和推動中國科學(xué)事業(yè)的發(fā)展等方面，都起到了不小作用。

詹天佑手握鐵路工程主管的大權(quán)，生活卻十分儉樸。他經(jīng)常因公到京辦事，卻從不住豪華飯店，而是寄寓在工程師學(xué)會宿舍。他工資不算少，但積蓄的錢幾乎都買了鐵路公債，還出資為中華工程學(xué)會購置了一幢房屋。在待人接物方面，他剛直無私，凡是不符合條件之人絕不安排在鐵路工作。

詹天佑從事鐵路事業(yè)30 多年，幾乎和當(dāng)時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系，但他卻不務(wù)虛名。留學(xué)時的同學(xué)梁敦彥、唐紹儀、梁如浩等人，回國不久便飛黃騰達(dá)，而詹天佑卻獨忠所學(xué)，不謀仕進(jìn)。袁世凱稱帝之前，上上下下的人都上表勸進(jìn)，唯詹天佑不為所動。張勛復(fù)辟，假清遜帝溥儀之命封官加爵，派人請詹天佑出任郵傳部尚書，他也一口回絕。詹天佑自認(rèn)為平生遇著的最大困難，不是開鑿八達(dá)嶺艱難冗長的山洞，而是到某個會場去致詞、作報告。

1919 年初，詹天佑又被北洋政府派往哈爾濱，任美、英、法、日等國組成的監(jiān)管西伯利亞鐵路，及中東鐵路特別委員會技術(shù)部的中國代表。在海參崴和哈爾濱的會議上，他為維護(hù)國家主權(quán)，竭盡全力和帝國主義國家代表作堅決斗爭。這時，他已積勞成疾，加上會議頻繁，氣候寒冷，不幸身患痢疾。4月15日詹天佑回到漢口，9天后病逝，年僅 59 歲。