@疾風(fēng)風(fēng)之狼：#飛行機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間#

關(guān)于飛行機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間科普：一套雙人制機(jī)組在不休息情況下連續(xù)工作執(zhí)勤16小時(shí)，是符合人體節(jié)律的，超過(guò)這個(gè)節(jié)律必然引起人體疲勞。杜絕疲勞駕駛的最終目的只有一個(gè)，就是保證你們的出行安全！

@我真的是好意

這個(gè)糾結(jié)在流控，機(jī)組人員等時(shí)間。CAAC要求旅客不能在飛機(jī)上等待超過(guò)2小時(shí)。機(jī)組待在飛機(jī)上等時(shí)間，等時(shí)間的時(shí)間段不計(jì)入執(zhí)勤期。多數(shù)機(jī)組不接受！

@陳小二愛(ài)飛行

最早兩人制是14的，除非不超兩個(gè)航段可以延長(zhǎng)到16?？上КF(xiàn)在飛四段五段都是16，不疲勞駕駛才怪呢！

@寶貝心遠(yuǎn)

支持保證飛行員的休息時(shí)間，也希望有關(guān)部門(mén)關(guān)注管制員的疲勞問(wèn)題！

@Libertea桃紙

雙人組執(zhí)勤期是14，運(yùn)行延誤什么的已經(jīng)是在往資本利益屈服的方向擠壓人的健康了。

@劉清貴機(jī)長(zhǎng)：#無(wú)人機(jī)是否會(huì)搶占通航市場(chǎng)#

我認(rèn)為，傳統(tǒng)的通航業(yè)務(wù)，還是得仰仗通航飛機(jī)來(lái)完成，而小范圍內(nèi)的諸如航空測(cè)繪、航空拍攝、航空愛(ài)好活動(dòng)，無(wú)人機(jī)可能會(huì)大顯身手。相信市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。無(wú)人機(jī)發(fā)展前景寬闊，應(yīng)大力支持，天空是公共資源，自然會(huì)涉及公共安全，必要時(shí)給予相應(yīng)的規(guī)范。有的地方應(yīng)限制亂飛。

@樂(lè)亦可無(wú)邊

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)非?；钴S，無(wú)論是研發(fā)、銷售、應(yīng)用環(huán)節(jié)都是大量資金蜂擁而入，需要引導(dǎo)、規(guī)范，才能健康發(fā)展，否則熱度過(guò)后留下太多爛尾樓。

@趴在地上的小飛機(jī)

前景都廣闊，關(guān)鍵是空域啊，空域不開(kāi)放，談這些一點(diǎn)意義都沒(méi)有。

@Dreamliner7480

只希望無(wú)人機(jī)駕照費(fèi)用能降下來(lái)（其實(shí)我建議學(xué)習(xí)考證自備飛機(jī)，包括自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)）。

@康森同志

還是要有人機(jī)才安全，畢竟遙控系統(tǒng)容易被入侵或干擾。

@疾風(fēng)風(fēng)之狼

又到了高考填志愿的時(shí)節(jié)，有些家長(zhǎng)咨詢要不要讓孩子報(bào)飛機(jī)駕駛專業(yè)。作為一個(gè)知情人，我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題不能一概而論，要辯證地看待，更要視孩子具體的情況而定。如果是親生的，最好不要報(bào)……

@歡樂(lè)的云端之上

我本人就不喜歡坐過(guò)山車和跳樓機(jī)，首先因?yàn)槲易矝](méi)啥刺激的感覺(jué)，另外職業(yè)的習(xí)慣也讓我覺(jué)得大多此類設(shè)施都不太安全，去年陪老爸去香港海洋公園，晚上沒(méi)人不用排隊(duì)了，在老爸的要求下陪著他連續(xù)坐了五次跳樓機(jī)……

@暮冥戰(zhàn)機(jī)

這幾天天氣是復(fù)雜的，內(nèi)心是崩潰的，在與雷雨戰(zhàn)斗的過(guò)程沒(méi)那么簡(jiǎn)單，連續(xù)兩天飛過(guò)凌晨，今天就目前看來(lái)晚上去廣州，注定也會(huì)延誤過(guò)0點(diǎn)了，看著鏡子中蒼老的我！親，能不能賞點(diǎn)錢(qián)我去買(mǎi)個(gè)面膜，以我的臉型，估計(jì)要加大號(hào)的才行！

@帶著豆包去飛行

三號(hào)夜航后回家，走到每天必須經(jīng)過(guò)的漆黑小巷，發(fā)現(xiàn)后面@暮冥戰(zhàn)機(jī)緊緊尾隨，隨即一路狂奔出小巷，轉(zhuǎn)身發(fā)現(xiàn)@暮冥戰(zhàn)機(jī)還在身后，壯著膽子大喝一聲：你總跟著我想干嘛？！路燈下的@暮冥戰(zhàn)機(jī)回了一句：妹子……我怕黑。

@功勛PILOT

延誤。一旅客問(wèn)：回京又推點(diǎn)了？我說(shuō)是的，抱歉?？腿苏f(shuō)抱歉啥啊。我以為后面緊跟著該是抱怨了，可他繼續(xù)說(shuō)，都是打工的，都不容易，你們也不想！我看北京現(xiàn)在雷雨要蓋上了，還是轉(zhuǎn)好了再走吧，我們多等等。聽(tīng)的我那個(gè)熱淚盈眶，多謝老哥理解！他笑笑，沒(méi)那么老，我看你也不大啊，18？哈哈，中國(guó)好旅客！

@琳哥我姓張

我真的想負(fù)能量一下，可以嗎？天天后半夜落地，極大的工作量以及安全壓力聚集于一身。各個(gè)部門(mén)的脫節(jié)性體現(xiàn)的淋漓盡致，旅客埋怨也不能怪人家，我也不想說(shuō)自己多辛苦，這都是我們應(yīng)該做的，我們付出了這么多，誰(shuí)能理解？哪個(gè)部門(mén)知道？既然沒(méi)人懂，那請(qǐng)前輩們不要總傳遞給我負(fù)能量，我這樣心很累！

@新心飛翔

如果你看看清晨白云機(jī)場(chǎng)分布圖你就會(huì)發(fā)現(xiàn)190飛機(jī)通常都停在比較奇怪位置，例如：gameco機(jī)庫(kù)，貨機(jī)坪，過(guò)夜機(jī)坪，甚至有時(shí)直接停到到滑行道上。所以EMB190在廣州可真稱得上“滑行道小王子”了。值得一提的是，停在滑行道上也是有好處的，比如我現(xiàn)在停的L214位：我不滑出，你們誰(shuí)也別想走。

@高圍脖

機(jī)組超過(guò)法規(guī)執(zhí)勤限制，南寧回北京的旅客就得下飛機(jī)了，因?yàn)闄C(jī)組不能疲勞駕駛，體能腦力已經(jīng)達(dá)到極限，需要休息好第二天再飛，很多旅客不理解，他們以為機(jī)組都是超人，或者壓根不知道機(jī)組已經(jīng)飛了好幾個(gè)小時(shí)了。試想下您坐大巴車看到司機(jī)困的東倒西歪還敢坐嗎？科普任重道遠(yuǎn)……

@汗血寶驢

乘坐easyjet，旅客和機(jī)組同時(shí)登機(jī)，很少見(jiàn)。如果托運(yùn)行李要一件40歐元，但在機(jī)艙門(mén)口又可以免費(fèi)托運(yùn)，機(jī)上供應(yīng)品需要購(gòu)買(mǎi)。機(jī)組人員2+4，旅客一邊下飛機(jī)，機(jī)組一邊打掃衛(wèi)生，落地不用反推，單發(fā)滑行，地面電源，完全是低成本的節(jié)奏。

@江南葉脈

緊急撤離的最大癥結(jié)變成了如何說(shuō)服旅客在撤離時(shí)能夠舍棄自己的行李。90秒的黃金時(shí)間容不得通道的任何阻礙，滑梯的破損也會(huì)直接影響后續(xù)人員跳滑的安全。目前從自覺(jué)性上看不太樂(lè)觀，建議將飛機(jī)行李箱上鎖，飛機(jī)停穩(wěn)后由乘務(wù)員統(tǒng)一打開(kāi)，連著落地滑行搶著拿行李的問(wèn)題也解決了。