武晨

與記者約好見(jiàn)面的這天，苗留斌本來(lái)是這樣安排的：早晨五點(diǎn)之前起床，飛一班濟(jì)南與銀川之間的往返航班，傍晚時(shí)分回到濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)，與公司的同事們一起陪同客人，之后處理一下當(dāng)天未完成的日常工作，第二天上午再接受《環(huán)球飛行》的采訪與拍攝。

沒(méi)想到落地銀川不久，他就接到山航集團(tuán)黨群部電話：按照省里要求，最近一次三嚴(yán)三實(shí)學(xué)習(xí)研討會(huì)議必須安排在第二天完成。為了履行承諾，苗留斌當(dāng)即與記者溝通，確定當(dāng)晚就進(jìn)行采訪與拍攝。

這是《環(huán)球飛行》歷次封面人物拍攝中首次夜間拍攝，也讓我們見(jiàn)識(shí)了苗留斌的第一個(gè)特質(zhì)：勤奮。

2014年成為山東航空股份有限公司總經(jīng)理時(shí)，苗留斌還不到44歲，是山航股份高級(jí)管理者中最年輕的一位。但所有熟悉山航發(fā)展歷程的人都知道，苗留斌已經(jīng)是一名“老山航人”了——他飛行生涯中的每次轉(zhuǎn)變與進(jìn)階，都與山航的發(fā)展息息相關(guān)。

1994年，苗留斌成了山航招收的首批飛行員之一；1996年，他成為山航第一批機(jī)長(zhǎng)之一；1997年，他成為山航第一位飛行教員、第一位飛行檢查員；2007年，他又成為山航飛行部的第一位總經(jīng)理……二十年飛行生涯的背后，唯“勤”字可解。

1997年下半年，有一件讓很多山航人記憶猶新的事情：“蹲”起落。當(dāng)時(shí)我國(guó)民航界剛實(shí)現(xiàn)企業(yè)化管理不久，需要從軍方引進(jìn)大量飛行員。根據(jù)民航局相關(guān)規(guī)定，每個(gè)民航飛行員高性能飛機(jī)訓(xùn)練科目中必須包含不少于36個(gè)的飛行起落。為了盡可能又快又多的培養(yǎng)飛行人才，當(dāng)時(shí)身兼飛行訓(xùn)練處副處長(zhǎng)的苗留斌開(kāi)始為山航組織軍轉(zhuǎn)民過(guò)渡訓(xùn)練，帶著飛行學(xué)員開(kāi)始“蹲起落”。從早晨到傍晚，苗留斌曾經(jīng)一天飛了98個(gè)起落。那段時(shí)間和他一起“蹲”過(guò)起落的飛行員有幾十人?！拔以诿窈浇缍嗄辏瑥臎](méi)聽(tīng)過(guò)有第二個(gè)人能像他這么拼命飛起落的”，山航飛行部黨委書(shū)記王宏軍說(shuō)。

而苗留斌的口吻則輕松得像聊與自己無(wú)關(guān)的事：“雖然一天下來(lái)也會(huì)眼睛發(fā)黑頭發(fā)麻，不過(guò)那時(shí)候年輕，不覺(jué)得有事兒。”

即便是現(xiàn)在，他對(duì)工作依然含有超出人們想象的旺盛熱情，這為他飛行與管理生涯中的每一階段披上了一層專注的光芒。飛了一整天之后的晚上七點(diǎn)到十一點(diǎn)，四個(gè)小時(shí)的采訪中，苗留斌所有話題都與飛行與管理有關(guān)。

1994年6月份，作為山航第一批飛行員的一員，苗留斌到閻良中航工業(yè)試飛院進(jìn)行運(yùn)七飛機(jī)改裝訓(xùn)練。那時(shí)他剛滿22歲，是山航第一批飛行員中年紀(jì)最小的，站在一群老兵中，稚氣白嫩的臉龐尤其引人注目。作為籌建山航的參與者之一，王宏軍說(shuō)：“那時(shí)我們都覺(jué)得這個(gè)‘娃娃兵有些稚嫩，擔(dān)心他和老同志們能不能相處好?！?/p>

后來(lái)的事情證明，大家的擔(dān)心是多余的。做飛行員時(shí)，苗留斌一門(mén)心思撲在琢磨飛行上。飛薩博時(shí)，他完美處置了一次單發(fā)事故；飛CRJ-200時(shí)，他研究如何使用前輪轉(zhuǎn)彎手柄，可以讓前輪轉(zhuǎn)彎虛假信號(hào)降至最低或避免發(fā)生，如何處理在外過(guò)夜的飛機(jī)結(jié)冰霜問(wèn)題，并首次針對(duì)該機(jī)型提出無(wú)污染起飛理念并貫徹落實(shí)。

這些研究的結(jié)果，使山航作為國(guó)內(nèi)首家引進(jìn)CRJ機(jī)型的民航運(yùn)輸企業(yè)，在13年CRJ機(jī)隊(duì)運(yùn)行中，從未發(fā)生較嚴(yán)重的不安全事故。

走上管理崗位后，他就開(kāi)始琢磨深入研究如何管人、理事、帶隊(duì)伍。在干部隊(duì)伍建設(shè)上，他先后總結(jié)提煉了飛行管理干部隊(duì)伍建設(shè)的“三個(gè)牢記”，飛行管理干部日常管理工作中的“四講”，飛行管理干部的“五項(xiàng)能力”等等。這些飛行安全管理文化對(duì)山航飛行隊(duì)伍建設(shè)發(fā)揮著關(guān)鍵作用?，F(xiàn)在，這些管理方式已經(jīng)不僅僅局限在飛行管理中，更被納入了效益、運(yùn)行、機(jī)務(wù)、服務(wù)、成本等公司運(yùn)營(yíng)管理的其他板塊之中。

今年十月，山航將邁入連續(xù)無(wú)事故征候運(yùn)行的第九個(gè)年頭，苗留斌常說(shuō)：“這跟大家的共同努力分不開(kāi)?！泵鎸?duì)近百架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模，苗留斌眼中的山航依然是個(gè)“小公司”：“相比大公司來(lái)說(shuō)，山航還需要努力，但我們有這個(gè)決心和信心?！?/p>

WF：回想過(guò)去，您有沒(méi)有過(guò)明確的要做飛行員的目標(biāo)？

M：小時(shí)候哪里懂什么飛行，和其他同學(xué)一樣，我是“稀里糊涂”進(jìn)的軍校。1990年8月，當(dāng)時(shí)的空軍第一飛行基礎(chǔ)學(xué)院，現(xiàn)在的空軍長(zhǎng)春飛行學(xué)院來(lái)我們高中招飛，我看到海報(bào)，就參加了體檢，通過(guò)后又參加高考，順利地進(jìn)了航校。當(dāng)時(shí)沒(méi)想到做飛行員會(huì)是什么樣，就覺(jué)得自己學(xué)習(xí)成績(jī)中等，所以上空軍的航校也不錯(cuò)（笑）。

1994年山航籌建，我聽(tīng)說(shuō)山東老家要成立航空公司，就報(bào)名體檢，成為山航第一批二十多名飛行員之一。

WF：隨著山航的機(jī)隊(duì)變化，您也飛過(guò)來(lái)自不同生產(chǎn)商的多種機(jī)型的飛機(jī)。

M：1994年進(jìn)入山航后，我改的第一個(gè)機(jī)型是運(yùn)七，這也是當(dāng)時(shí)山航運(yùn)行初期唯一一架飛機(jī)。山航1994年3月開(kāi)始籌建，12月26日就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了。當(dāng)年籌建，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)，靠的就是這架運(yùn)七飛機(jī)。1996年1月公司引進(jìn)SAAB340飛機(jī)，按照公司安排我又改飛SAAB飛機(jī)，一飛就是五年。直到2000年9月份，公司引進(jìn)CRJ系列飛機(jī)，又安排我改裝了CRJ飛機(jī)，飛了四年多，CRJ-200、CRJ-700我都飛了，直到2004年升任飛行大隊(duì)長(zhǎng)后才改裝波音737系列飛機(jī)，一直飛到現(xiàn)在。

WF：機(jī)隊(duì)型號(hào)的變化，跟山航運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的改動(dòng)關(guān)系很密切，能不能講講其中的變化？

M：山航發(fā)展這二十年，以2006年為分水嶺，前十年應(yīng)該是走靈活經(jīng)營(yíng)路線，后十年走穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)路線。20世紀(jì)90年代是地方航空公司發(fā)展成立的高峰時(shí)期，但同時(shí)也面臨許多限制，比如大飛機(jī)數(shù)量國(guó)家計(jì)劃少，地方公司引進(jìn)有限制，山航因此確定了靈活經(jīng)營(yíng)策略：以小飛機(jī)為主，多種小飛機(jī)同時(shí)飛。后十年我國(guó)民航發(fā)展的很多條件都具備了，山航就開(kāi)始走穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)路線，經(jīng)過(guò)近幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整，尤其是機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整逐步統(tǒng)一為波音737NG機(jī)隊(duì)。

在經(jīng)營(yíng)上，山航也深耕細(xì)作，2006年以來(lái)公司在冊(cè)飛機(jī)利用率一直維持在10.5小時(shí)左右。這也與公司的飛行員培養(yǎng)能力有著密切的關(guān)系。截至目前，山航是國(guó)內(nèi)10家主要航空公司中，唯一沒(méi)有聘請(qǐng)外籍飛行員的航空公司，能夠完全靠自身的訓(xùn)練管控能力來(lái)保障公司快速發(fā)展。

WF：駕駛過(guò)多種來(lái)自不同生產(chǎn)商的飛機(jī)，不同機(jī)型給您怎樣的感受？

M：首先，飛機(jī)制造商的理論值和實(shí)際情況會(huì)有一定差別，需要自己適應(yīng)摸索。其次，不同的機(jī)型各有優(yōu)缺點(diǎn)，也各有享受。飛機(jī)再小，也鍛煉人成就人。再說(shuō)了，只飛一種機(jī)型對(duì)人的一生來(lái)講也是一種缺憾，你說(shuō)是不是？

WF：作為山航的第一批機(jī)長(zhǎng)教員之一，您親身見(jiàn)證了山航飛行隊(duì)伍的誕生。

M：1997年是我印象很深的一年。那時(shí)我剛做飛行教員，是山航第一批機(jī)長(zhǎng)教員，也是飛行中隊(duì)長(zhǎng)兼訓(xùn)練處副處長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)山航正在發(fā)展，需要大量的飛行員。但那時(shí)候公司還沒(méi)有自己培養(yǎng)起來(lái)的飛行員，只能從軍隊(duì)找人才。部隊(duì)來(lái)的殲擊機(jī)飛行員改飛民航必須做高性能訓(xùn)練。我的任務(wù)就是在最短的時(shí)間，讓新招進(jìn)來(lái)的這些飛行員盡快完成過(guò)渡訓(xùn)練，讓他們能夠改裝737飛機(jī)。

當(dāng)時(shí)第一批飛行員是十幾個(gè)人，過(guò)渡訓(xùn)練大綱要求每人要飛夠36個(gè)起落，一共就是四五百個(gè)。怎么辦？我就帶著這批飛行員在臨沂機(jī)場(chǎng)“蹲起落”。一天最多飛98個(gè)起落。每天“蹲”得腰酸背痛。一共這么“蹲”了三四批，還幫助兄弟航空公司培養(yǎng)訓(xùn)練了一批飛行員。

現(xiàn)在想想，那時(shí)候真是年輕，后來(lái)我得腰椎間盤(pán)突出估計(jì)就跟這個(gè)有關(guān)系（笑）。

WF：二十多年的飛行經(jīng)歷中，有沒(méi)有發(fā)生過(guò)讓您特別難忘的事件？

M：有啊，1996年底，我剛放機(jī)長(zhǎng)沒(méi)多久，飛濟(jì)南-大連航線。飛機(jī)還沒(méi)到濰坊，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然一陣轟鳴，然后就沒(méi)聲音了。從職業(yè)反應(yīng)來(lái)說(shuō)，我馬上知道這是停車了。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的不一樣，一停車，艙內(nèi)聲音小了，螺旋槳槳葉也不動(dòng)了，乘客們都能看到。當(dāng)時(shí)我做機(jī)長(zhǎng)廣播，告訴大家機(jī)組都是經(jīng)過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的，完全有把握處理好，請(qǐng)大家不用擔(dān)心。

緊接著就按照手冊(cè)正常處置，返回濟(jì)南落地，安全落地之后全體旅客都起立鼓掌。后來(lái)也受到了公司領(lǐng)導(dǎo)的嘉獎(jiǎng)。畢竟當(dāng)時(shí)山航剛剛成立兩年多，開(kāi)航剛過(guò)一年，如果處理不好，估計(jì)就沒(méi)有現(xiàn)在的山航了。

WF：處理的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得緊張或者心慌嗎？

M：那時(shí)候根本不知道什么是害怕，非常自信。因?yàn)檫@種情況我們?cè)谀M機(jī)上飛得很多，我在改裝訓(xùn)練時(shí)和當(dāng)時(shí)另外一名機(jī)長(zhǎng)每天比著練，基本駕駛技術(shù)很熟練。遇到突發(fā)情況反而很興奮，有種“終于讓我遇見(jiàn)了”的感覺(jué)（笑）。

WF：飛行是您工作的一部分，另一個(gè)重要的部分是管理。您是什么時(shí)候開(kāi)始思考飛行安全管理建設(shè)的？

M：這要從我飛CRJ開(kāi)始說(shuō)起。2000年9月份我改裝了CRJ，10月份接了第一架CRJ-200回國(guó)，后來(lái)成為國(guó)內(nèi)第一位CRJ機(jī)長(zhǎng)。山航是國(guó)內(nèi)首家運(yùn)營(yíng)CRJ的民航公司。引進(jìn)新機(jī)型對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是很大的挑戰(zhàn)：需要熟悉機(jī)型、建立安全體系，并且沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。而且CRJ電子程度很高，對(duì)飛行員和機(jī)務(wù)都提出了比較高的要求。

當(dāng)時(shí)我是分管CRJ機(jī)型的副大隊(duì)長(zhǎng)。山航的CRJ機(jī)隊(duì)，規(guī)模最大時(shí)有12架飛機(jī)，人數(shù)最多時(shí)達(dá)到了130多人，包含60多個(gè)機(jī)長(zhǎng)。這時(shí)候就不能只埋頭飛了，要帶頭研究這個(gè)機(jī)型。我寫(xiě)過(guò)兩篇論文，一篇的內(nèi)容是如何在使用前輪轉(zhuǎn)彎中避免出現(xiàn)虛假信號(hào)，導(dǎo)致中斷起飛。另一篇的內(nèi)容是講在外過(guò)夜的CRJ飛機(jī)，秋冬季停放的方向不同的兩翼的結(jié)冰結(jié)霜程度不同，因?yàn)楫?dāng)時(shí)很多中小機(jī)場(chǎng)沒(méi)有除冰霜的能力，在這種條件下，飛機(jī)起飛操作方法和技巧的文章。當(dāng)然現(xiàn)在局方已對(duì)相關(guān)手冊(cè)進(jìn)行了修訂，這種情況已經(jīng)不允許了。

成為山航飛行大隊(duì)的大隊(duì)長(zhǎng)后，我開(kāi)始思考怎么帶隊(duì)伍。管理飛行員，就是要堅(jiān)持兩點(diǎn)：一是堅(jiān)持公平、公正。二是要敢于公開(kāi)直面問(wèn)題不回避矛盾。那時(shí)候沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，我把隊(duì)里的所有信息張貼在外，接受群眾監(jiān)督。飛行員這個(gè)群體，要讓他說(shuō)出“我服你”三個(gè)字并不容易，但每個(gè)人心里都有一桿秤，要做到讓大家心里明白。

還有就是“尊老愛(ài)幼”。每年我都主持，給老同志、中青年和年輕人分別開(kāi)兩次機(jī)長(zhǎng)教員座談會(huì)聽(tīng)取意見(jiàn)討論工作。對(duì)老同志要多聽(tīng)取意見(jiàn)，該表?yè)P(yáng)要表?yè)P(yáng)；對(duì)中青年要給一些壓力，該推動(dòng)就推動(dòng)；對(duì)年輕人要更嚴(yán)厲些，該批評(píng)就批評(píng)，即“抓兩頭帶中間”。

說(shuō)白了，管理就是這兩件事：管人，理事，你說(shuō)對(duì)不對(duì)？

WF：管人理事，是否也是您對(duì)山航人的要求？

M：日常管理能力是我要求的飛行管理干部要具備的“五項(xiàng)能力”中的一種。管人包括三個(gè)基本手段：教育培訓(xùn)、示范引領(lǐng)和制度約束。理事的三個(gè)基本手段是：布置、跟蹤和總結(jié)。這之外，我還要求管理者要擁有另外四種能力：辯證思維能力；持續(xù)學(xué)習(xí)能力、素質(zhì)提升能力和變革創(chuàng)新能力。

以持續(xù)學(xué)習(xí)能力為例。我們工作之中用的知識(shí)，有多少是在大學(xué)里學(xué)的？能顯現(xiàn)出來(lái)的，大概只占不到10%。大量的專業(yè)知識(shí)是在工作中不斷總結(jié)積累，以及持續(xù)讀書(shū)學(xué)來(lái)的。而且，知識(shí)是在不停更新的。舉例來(lái)說(shuō)，《組織行為學(xué)》這本書(shū)9年前出到了第六版，今年就出到了第十二版，更新的速度是不是很快？

變革創(chuàng)新能力上，大家都聽(tīng)過(guò)這句話：“逆水行舟，不進(jìn)則退”，管理工作也一樣。想保持原地是保不住的，整個(gè)民航行業(yè)都在進(jìn)步，我們只有不斷變革才能保持不掉隊(duì)、不落伍或者有所上升。

WF：山航連續(xù)多年沒(méi)有出現(xiàn)人為事故和事故征候。和飛行安全制度建設(shè)是分不開(kāi)的。能否講講山航的飛行安全文化？

M：首先這是跟大家的謹(jǐn)慎小心、共同努力分不開(kāi)的。山航的飛行安全制度是包含預(yù)防管理、過(guò)程管理、結(jié)果管理的閉環(huán)管理體系。

預(yù)防管理，是飛行安全的前端，包含飛行員的理論和法規(guī)水平。山航針對(duì)這個(gè)問(wèn)題設(shè)置了法規(guī)手冊(cè)學(xué)習(xí)考試制度。每一個(gè)季度一考試，全員參加。考試不過(guò)的人有一次補(bǔ)考機(jī)會(huì)，補(bǔ)考再不過(guò)就要進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，業(yè)績(jī)考核跟績(jī)效工資直接掛鉤。這個(gè)制度已經(jīng)成為山航的傳統(tǒng)，并且擴(kuò)大到了運(yùn)控、客艙等其他業(yè)務(wù)部門(mén)。

接下來(lái)是合理機(jī)組搭配。我們建立了山航機(jī)組搭配“綠藍(lán)橙”工程：所有機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都按照日常的飛行品質(zhì)及12個(gè)日歷月的安全業(yè)績(jī)逐個(gè)評(píng)估分為三檔，其中綠色表示飛行質(zhì)量最高，橙色最低。機(jī)組搭配中要按照這個(gè)分類來(lái)規(guī)避弱弱搭配，均衡實(shí)力搭配。比如說(shuō)，橙色機(jī)長(zhǎng)和橙色副駕不能一起飛，只能和綠色副駕搭；綠色機(jī)長(zhǎng)則可以和所有副駕搭配。現(xiàn)在山航的航線也分成“綠藍(lán)橙”：相對(duì)較復(fù)雜的高原機(jī)場(chǎng)、沒(méi)有盲降設(shè)備的機(jī)場(chǎng)被歸為橙色航線，飛行技術(shù)弱的飛行員不能飛橙色航線。

過(guò)程管理主要以飛行人員的日常飛行品質(zhì)監(jiān)控為依據(jù)，把日常飛行中超限事件逐個(gè)進(jìn)行分析評(píng)估并公布于眾，目的一是自我監(jiān)督改進(jìn)，二是相互監(jiān)督改進(jìn)，來(lái)不斷提升飛行隊(duì)伍的飛行品質(zhì)，提升安全保障能力。我們?cè)赒AR系統(tǒng)里設(shè)置了一些飛行指標(biāo)，只要出現(xiàn)一個(gè)指標(biāo)超限，就要進(jìn)行分析，公布結(jié)果，緊接著做業(yè)績(jī)考核，這被稱為飛行品質(zhì)超限治理制度。

第三步是結(jié)果管理。每個(gè)月，飛行部都要往前滾動(dòng)12個(gè)月，給每個(gè)機(jī)長(zhǎng)做QAR綜合考察，并和飛行資質(zhì)掛鉤，包括和發(fā)生的差錯(cuò)事件一起如果低于一定指標(biāo)就降顏色等級(jí)，這樣確保與之搭配是較高顏色等級(jí)的機(jī)組成員，來(lái)保障整個(gè)機(jī)組的力量不降低，從而達(dá)到均衡實(shí)力規(guī)避弱弱搭配的目的。有時(shí)還會(huì)根據(jù)發(fā)生的不安全事件及階段性品質(zhì)分析開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析修訂完善管理手冊(cè)、SOP等相關(guān)公司政策；以此達(dá)到閉環(huán)管理。

最關(guān)鍵的是，每個(gè)人每個(gè)月的飛行品質(zhì)、生產(chǎn)業(yè)績(jī)和飛行小時(shí)數(shù)、理論考試、行政管理等業(yè)績(jī)都要放在網(wǎng)上公開(kāi)，讓每個(gè)人知道自己在群體中的位置。對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，更注重的是聲望、榮譽(yù)，所以公開(kāi)這一點(diǎn)非常重要。

WF：在您眼里，山航的飛行隊(duì)伍最大的特點(diǎn)是什么？

M：這要從汶川地震說(shuō)起。汶川地震在2008年5月12日發(fā)生，山航的救援航班13日就飛到了成都和綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。整個(gè)公司組織有序，響應(yīng)迅速，公司24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)雙崗值班。省里一下達(dá)任務(wù)，我們就立刻出發(fā)，往災(zāi)區(qū)送山東的消防隊(duì)伍和消防物資，包括發(fā)電機(jī)、小型機(jī)械、滅火粉末、凈化水用具，甚至還有搜救犬。

當(dāng)時(shí)，整個(gè)飛行隊(duì)伍，從公司領(lǐng)導(dǎo)到普通教員都搶著報(bào)名參加救災(zāi)飛行，都要求給自己排一班救災(zāi)飛行任務(wù)，機(jī)組調(diào)度中心經(jīng)常接到請(qǐng)求電話。這是我當(dāng)時(shí)沒(méi)想到的，非常感動(dòng)。雖然平時(shí)大家會(huì)說(shuō)點(diǎn)玩笑話，但關(guān)鍵時(shí)候，我們的整個(gè)飛行隊(duì)伍素質(zhì)是過(guò)硬的，情操是高尚的，非常有戰(zhàn)斗力。整個(gè)賑災(zāi)期間，山航所開(kāi)辟的青島-濟(jì)南-綿陽(yáng)的救災(zāi)航線里一共往返了上百個(gè)架次的飛機(jī)。

WF：年輕飛行員越來(lái)越多，這對(duì)山航的管理體系是不是也提出了更高的要求？

M：現(xiàn)在年輕人思想比較活躍，管理上一方面要傳承“傳幫帶”的傳統(tǒng)，讓年輕人盡快成長(zhǎng)起來(lái)；另一方面我們也要努力改變理念，創(chuàng)新管理手段適應(yīng)他們?，F(xiàn)在飛行部有三級(jí)微信平臺(tái)，分為部門(mén)、中隊(duì)和干部。另外去年飛行部創(chuàng)建成立了“金鷹飛行隊(duì)”。讓個(gè)人素質(zhì)和安全飛行業(yè)績(jī)比較好的機(jī)長(zhǎng)加入到這個(gè)組織，目的就是起到隊(duì)伍建設(shè)的示范引領(lǐng)作用。

另外，山航也積極響應(yīng)局方的新技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)路線圖。先后參與了HUD和GLS的驗(yàn)證試飛，在民航局、華東管理局、山東監(jiān)管局的大力支持下，山航利用HUD在青島、濟(jì)南兩場(chǎng)率先完成并獲得低能見(jiàn)度（RVR200米）起飛和（RVR350米/DH30米）特殊二類進(jìn)近著陸資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)一步提升公司運(yùn)行品質(zhì)提高航班正點(diǎn)率打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；另外在ADS-B上也全面應(yīng)用于公司的運(yùn)行監(jiān)控，同時(shí)全面獲得PBN運(yùn)行能力資質(zhì)，衛(wèi)星通信技術(shù)應(yīng)用也全面制定加改裝計(jì)劃。