“Winter is coming（凜冬將至）”是時(shí)下熱門美劇《權(quán)利的游戲》的著名臺(tái)詞，這句話用來形容當(dāng)下的俄羅斯航空市場(chǎng)再合適不過了。作為俄羅斯乃至獨(dú)聯(lián)體國家最大的航空業(yè)展會(huì)，兩年一屆的莫斯科航展一直被視為這一地區(qū)的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。在西方國家經(jīng)濟(jì)制裁的陰影下，今年莫斯科航展的參展規(guī)模和參觀人數(shù)上都比往屆有所萎縮，衡量航展商貿(mào)平臺(tái)作用的成交金額更是出現(xiàn)斷崖式下滑，從上一屆的212億美元降至45億美元。

與其他國際著名航展不同，莫斯科航展往往更側(cè)重于軍工領(lǐng)域，隨著近十年來，俄羅斯經(jīng)濟(jì)水平和民用航空工業(yè)的復(fù)蘇，民用航空業(yè)務(wù)占比也在不斷上升。但受到近期石油價(jià)格大幅下降和國際制裁的雙重影響，俄羅斯經(jīng)濟(jì)增長水平大幅下降，盧布匯率在經(jīng)歷震蕩后貶值嚴(yán)重，這對(duì)俄羅斯航空公司和航空制造企業(yè)無疑是雪上加霜。

根據(jù)Flightglobal最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯從事民航客運(yùn)的航空公司有57家，在役飛機(jī)894架，持有訂單437架，其中在役干線飛機(jī)611架，持有訂單363架。值得注意的是，波音飛機(jī)和空客飛機(jī)已經(jīng)占據(jù)了這個(gè)傳統(tǒng)航空強(qiáng)國的絕大部分干線飛機(jī)市場(chǎng)，在役的波音飛機(jī)有284架，市場(chǎng)占有率46.5%，在役的空客飛機(jī)有268架，市場(chǎng)占有率43.9%。

經(jīng)歷了蘇聯(lián)解體的巨大震蕩后，俄羅斯航空工業(yè)實(shí)力一落千丈，在世界民用航空市場(chǎng)中的地位更是急劇下滑，俄羅斯民用航空產(chǎn)品全球占有率從最高的20%跌落至最低不足0.5%。進(jìn)入21世紀(jì)以來，俄羅斯對(duì)航空工業(yè)進(jìn)行了多輪體制機(jī)制改革，加大國家支持力度，重組完成了數(shù)家大型航空集團(tuán)，在民用航空領(lǐng)域啟動(dòng)了多個(gè)全新機(jī)型的研制工作。其中，蘇霍伊公司設(shè)計(jì)研發(fā)了新一代支線客機(jī)SSJ，定位于80～100座級(jí)支線市場(chǎng)，伊爾庫特公司設(shè)計(jì)研發(fā)了新一代單通道干線客機(jī)MS-21，定位于150～200座級(jí)干線市場(chǎng)，這兩家公司同屬于經(jīng)過整合后的聯(lián)合飛機(jī)公司（UAC）。目前，SSJ已經(jīng)交付用戶，但受到印尼空難和簽派率不高的影響，國內(nèi)外市場(chǎng)仍未完全打開，MS21則遇到了延遲交付的問題，確認(rèn)訂單數(shù)量為257架。

SSJ和MC21這兩款飛機(jī)承載著俄羅斯民用航空工業(yè)復(fù)興的重任，雖然目前遇到了不少困難，但俄羅斯在航空工業(yè)領(lǐng)域的積淀依然不可小覷，即便是“凜冬將至”，俄羅斯依然是世界航空市場(chǎng)的重要力量。

出版人：肖治垣

2015年8月