曾 杰 楊耀祖 馮業(yè)鋒

（1.國網(wǎng)西藏東嘎發(fā)電公司，拉薩 850000；2.國網(wǎng)西藏電力有限公司調(diào)度控制中心，拉薩 850000）

某電廠燃機(jī)站擁有一套P9171E 型燃?xì)廨啓C(jī)-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組，總裝機(jī)容量為180MW。因主網(wǎng)日平均負(fù)荷在500MW 左右，故燃機(jī)站負(fù)荷占主網(wǎng)1/3左右。為了進(jìn)一步加強(qiáng)燃機(jī)站對主網(wǎng)持續(xù)可靠的供電，作為220kV 主網(wǎng)供電電源點,提高升壓站中的SF6斷路器液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安全可靠性能，避免事故狀態(tài)下執(zhí)行機(jī)構(gòu)卡滯或動作不靈敏。220kV 升壓站采用ZF11-252 型GIS 斷路器，共有5 臺該類型開關(guān)，全部封閉在GIS 中。對燃機(jī)站升壓站GIS 斷路器進(jìn)行整體試驗，發(fā)現(xiàn)燃機(jī)站燃乃Ⅰ線241 斷路器的液壓操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)241 斷路器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)油壓相對其他斷路器下降厲害，造成241斷路器無法正常的開、合。這類故障使得燃機(jī)站發(fā)電機(jī)組出口由雙回線路轉(zhuǎn)變成單回線運行，同時考慮到燃乃Ⅱ線線路容量問題，燃機(jī)站兩臺發(fā)電機(jī)組無法正常滿發(fā)，只能降大量負(fù)荷運行，以保證燃乃Ⅱ線安全穩(wěn)定運行。以下就針對燃機(jī)站ZF11-252 型241 斷路器在運行中時出現(xiàn)的油壓不明原因降低這類問題進(jìn)行實際分析，檢修查找并試驗分析數(shù)據(jù)與廠家數(shù)據(jù)對比，做出總結(jié)，為今后同種類型的故障提供參考。

1 ZF11-252 型SF6 斷路器液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡介

某電廠燃機(jī)站220kV GIS 斷路器液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)備主要參數(shù)見表1。

2 ZF11-252 型SF6 斷路器液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象

燃機(jī)站運行人員在對燃機(jī)站升壓站GIS 系統(tǒng)進(jìn)行日常巡視時，發(fā)現(xiàn)241 斷路器就地匯控柜有報警信號，經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)后，屬“油壓過低”報警，手動消除報警，過后30s 再次發(fā)出告警信號，控制開關(guān)光字牌指示紅、綠燈熄滅，機(jī)構(gòu)壓力表顯示為零。通知檢修人員對其進(jìn)行在線檢測，得出油壓過低的原因可能是：

1）由于焊縫焊接不良或連接管路接頭密封不嚴(yán)密等外力影響，造成大量漏油。

2）分、合閘閥鋼球密封不嚴(yán)。

3）儲能筒或儲壓缸漏氣或漏油。

4）低油壓啟動油泵的微動開關(guān)失靈。

表1 220kV SF6 斷路器液壓機(jī)構(gòu)

3 “油壓降低”的異?，F(xiàn)象缺陷處理及建 議

根據(jù)以上4 種情況，對油壓降低進(jìn)一步分析，打開241 斷路器液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)操作箱后蓋，查看到機(jī)構(gòu)A、B、C 三相的液壓油位均已下降至初始油位的1/3，機(jī)構(gòu)箱地板上有大量的油漬。停用執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油泵電機(jī)，檢查到電機(jī)與油位管的連接管路，看到有明顯的被動物咬過的痕跡，鏈接管路處出現(xiàn)較小的細(xì)孔齒痕，有油在向下滴，更換A、B、C 三相的連接管路，檢查焊縫焊接處，確認(rèn)焊縫焊接處無漏油，且焊接良好后，向里充油至34～36mm 油柱。投入執(zhí)行機(jī)構(gòu)油泵電機(jī)，對斷路器執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行打壓，其液壓系統(tǒng)油壓整定值見表2。

表2 液壓系統(tǒng)整定值

油泵電機(jī)打壓正常，油位處在下降趨勢，其下降速率比先前減緩，過了30min，油壓下降，直到出現(xiàn)報警信號。再次檢查剛換上的連接管部和焊縫焊接口，均正常。

排除連接管部和焊縫焊接口的對油壓再次下降的主要原因，對分、合閘閥鋼球密封問題進(jìn)行檢查，聽到有漏氣聲音，并且密封墊圈被拉出少許。此刻，停用油泵電機(jī)，開啟液壓機(jī)構(gòu)壓力釋放閥，使其油壓降至為0MPa，此時液壓機(jī)構(gòu)航空油全部回到油箱內(nèi)。此時檢查分、合閘閥鋼球密封墊圈，拆下分、合閘閥，取出鋼球的密封墊圈。檢查發(fā)現(xiàn)密封墊圈出現(xiàn)了細(xì)孔并拉出少許，可能是在安裝過程中，由于密封墊圈被摩擦出現(xiàn)細(xì)孔，液壓航空油未過濾，金屬雜質(zhì)較多，加上安裝時密封墊圈有少許裸露在空氣中，小動物對其拉扯撕咬，造成了密封墊圈損壞，密封性能完全失效。確定后，更換了分、合閘閥鋼球密封墊圈。對液壓機(jī)構(gòu)航空油進(jìn)行過濾，充入油箱，檢查分、合閘閥，確保分、合閘閥無漏氣，密封良好。

檢查液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的儲能筒和儲壓缸，儲能筒無漏氣現(xiàn)象，儲壓缸外表干凈、清潔，無漏油現(xiàn)象，二者均正常。對低油壓啟動油泵的微動開關(guān)進(jìn)行試驗，均能正常開、合，試驗均合格。再次啟動油泵電機(jī)，對液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行打壓，檢查分合閘閥密封情況，無異常。2min 后油位恢復(fù)正常，30min 后，油壓正常，維持在32MPa 左右，檢查液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)氮氣壓力和GIS 汽缸內(nèi)SF6氣體壓力，壓力均在正常范圍，1h 后，241 斷路器控制柜上無任何報警信號，確認(rèn)故障已消除。

再次對241 斷路器進(jìn)行分、合閘試驗，分閘和合閘，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓表顯示均維持在31.6MPa 以上，當(dāng)空合次數(shù)多于5 次時，油壓低于31.6MPa，油泵電機(jī)啟動，打壓，維持?jǐn)嗦菲鞣趾祥l的正常壓力。斷路器能夠正常分、合閘，其壓力隨著分、合閘次數(shù)緩慢下降，說明油壓能夠維持正常。

“油壓降低”的情況除了上述4 種情況下，外力作用也是比較常見的因素，如：

1）人為的破壞，焊接時不小心將油路管路破壞。

2）運行人員巡視未到位，油位下降快，渣滓在鋼球內(nèi)堆積。

3）油路管道在高原氣候條件下，使用時間過長，未及時進(jìn)行更換，導(dǎo)致油路管道腐蝕、斷裂等。

根據(jù)對液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)“油壓降低”的故障排查發(fā)現(xiàn)幾個問題，并提出以下建議：

1）定期檢查GIS 斷路器的SF6氣體壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

2）定期檢查液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油箱油位，檢查地面是否干凈、清潔。

3）將液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)操作箱密封嚴(yán)實，確保無老鼠等類似小動物破壞操作箱的二次電纜和連接管路。

4）定期對液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)航空油進(jìn)行過濾，確保無金屬殘渣堵住濾網(wǎng)和密封墊圈。

5）定期對GIS 斷路器的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油路管道進(jìn)行檢查，因該設(shè)備處在高原氣候條件下，每年進(jìn)行一次常規(guī)試驗檢查，每6年對其油路管道的塑殼部分進(jìn)行更換。

4 結(jié)論

本文介紹了ZF11-252 型SF6斷路器在運行過程中出現(xiàn)的“油壓降低”異?，F(xiàn)象問題，提出了“油壓降低”出現(xiàn)的4 種可能性問題，并根據(jù)這4 種可能存在的問題，對液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查和處理。有時候可能只會出現(xiàn)一種問題，也可能會出現(xiàn)多種故障原因，比如本次處理的問題就出現(xiàn)了兩個問題，經(jīng)過排查，不會放掉其他存在的隱患，不光是對“油壓降低”這種類型，其他類型如“油壓升高”、“頻繁打壓”、“油壓無法建立”等都可以按照先分析其存在幾種故障的可能性，對其一一排查，這樣查找故障將會方便、快捷。

由于液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)相對其他如彈簧儲能機(jī)構(gòu)和氣動-彈簧機(jī)構(gòu)的環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，對反應(yīng)不敏感、阻力特性基本不受影響，用于較高的電壓等級，一般不會出現(xiàn)故障。然而液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)在制造過程和運行中稍有疏忽就容易造成滲漏，尤其是外滲漏，空氣進(jìn)入，密封圈密封不嚴(yán)和電機(jī)頻繁啟動的問題。根據(jù)遇到的問題，逐項提出并解決，對SF6斷路器的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)加強(qiáng)日常巡視和維護(hù)，確保其安全穩(wěn)定工作。

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