互聯(lián)網(wǎng)+蘋果≠iphone，而是微商；互聯(lián)網(wǎng)+汽車維修≠4S店，而是汽車后市場(chǎng)；車聯(lián)網(wǎng)+智能汽車+智能交通≠無人駕駛，而是全新的移動(dòng)生活。

策劃 AO記者 吉麗亞

互

聯(lián)網(wǎng)大軍高擎著改變世界的大旗，殺入汽車領(lǐng)域，以“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略步步為營，先由應(yīng)用軟件開始蠶食分割汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，再用鑲嵌應(yīng)用逐步縮小差距；靠互聯(lián)網(wǎng)海量信息制勝的網(wǎng)上維修業(yè)，能給你的用車帶來哪些方便？拼車如何影響人們的出行方式？請(qǐng)看互聯(lián)網(wǎng)思維帶給汽車使用環(huán)節(jié)的改變。

用車軟件是“小清新”

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國2014年底移動(dòng)終端用戶規(guī)模已經(jīng)增長至5.56億，整體占中國網(wǎng)民的比例達(dá)到83.4%。業(yè)內(nèi)人士指出，車輛聯(lián)網(wǎng)以后，車主只需要下載一個(gè)APP，就可以實(shí)現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這一切歸功于新的嵌入式平臺(tái)，而汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關(guān)汽車零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，谷歌、蘋果和微軟則很可能會(huì)取代它們。

如今，近300萬個(gè)IOS和安卓應(yīng)用，讓消費(fèi)者衣、食、住、行都可以從手機(jī)開始，從APP開始。快的、滴滴、易道用車、天天拼車等用車軟件已是一片紅火。

小陳是生活在燕郊、上班在CBD商圈的典型北漂族小白領(lǐng)。由于北京實(shí)行尾號(hào)限行，所以，他在限行的上班高峰選擇“天天拼車”。作為一款手機(jī)端的應(yīng)用，“天天拼車”的優(yōu)勢(shì)在于把“個(gè)人拼車”合法化。因?yàn)樘焯炱窜嚥怀霈F(xiàn)現(xiàn)金交易，由手機(jī)移動(dòng)端付款到天天拼車。天天拼車移動(dòng)應(yīng)用端把錢返給車主。一對(duì)一的拼車方式，對(duì)于現(xiàn)代人來說，更注重隱私保護(hù)。燕郊在北京是獨(dú)特的地區(qū)，上班高峰時(shí)燕郊一大半的人要到北京，燈火輝煌的夜晚這批人又回到燕郊，所以白天的燕郊猶如寂靜嶺，而夜晚又如繁華鬧市。

小陳選擇了一位距離他較近的張女士，她會(huì)順路把小陳帶到公司樓下。約定好時(shí)間，小陳下樓等待，由遠(yuǎn)即近的一輛車讓他看清牌號(hào)。上車后，兩人輕松地聊起最近燕郊的樓市，北京的空氣等熱門話題，兩個(gè)陌生的拼車人在得知互相都有車的情況后，張女士跟小陳約好下次她限行的時(shí)候，拼小陳的車。一路行來，輕松愉悅，小陳到了公司樓下，把款當(dāng)面打到手機(jī)終端。張女士確認(rèn)之后，小陳離開。

這是天天拼車最常見的一幕。你可以評(píng)價(jià)車主，車主也可以評(píng)價(jià)用戶，互相的信譽(yù)度積累后，可以升級(jí)。車主和用戶注冊(cè)時(shí)必須使用身份證、駕駛證等真實(shí)信息，所以用信譽(yù)度衡量車主或用戶的保障變得尤為重要。級(jí)別越高，證明信譽(yù)度越好。

若小陳外出辦事，他會(huì)提前在滴滴或者快滴上預(yù)約專車。專車比普通打車的價(jià)格略高，但乘坐舒適。對(duì)于可以公費(fèi)報(bào)銷的小陳來說，預(yù)約專車是不錯(cuò)的選擇，而且手機(jī)里專用優(yōu)惠券也能省不少。即便不選擇預(yù)約專車，小陳也會(huì)選擇滴滴和快的選定出租車，因?yàn)镃BD商圈打車難已成常態(tài)。

手機(jī)打車、手機(jī)專車等服務(wù)都開源于滴滴和快的的盛行。專注客戶體驗(yàn)、以便捷生活為目的的“互聯(lián)網(wǎng)+用車”成為當(dāng)下主流生活方式。滴滴和快的用賣力氣燒錢的方式，吸引用戶改變傳統(tǒng)的打車方式，吸引出租車司機(jī)下載滴滴和快的來接單，滴滴和快的則收獲了大量的用戶信息、數(shù)據(jù)。緊跟其后的易道用車、天天拼車等APP手機(jī)應(yīng)用軟件則如雨后春筍紛至沓來，PE的錢也如潮水般涌入。

車聯(lián)網(wǎng)是生活的魔術(shù)師

智能汽車的基礎(chǔ)就是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提高交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)已開始從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。在今年1月美國拉斯維加斯舉行的CES（國際消費(fèi)電子展）上，主要汽車廠商都拿出了汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，使消費(fèi)電子展變成了一場(chǎng)車載電子設(shè)備的展覽盛會(huì)。雪佛蘭發(fā)布了一系列配備onstar（安吉星）系統(tǒng)、具備4G LTE無線接入功能的汽車，以及全新的雪佛蘭APP應(yīng)用商店。安吉星系統(tǒng)允許7部手機(jī)、平板電腦或是其他設(shè)備同時(shí)接入車載WiFi熱點(diǎn)，享受4G LTE高速網(wǎng)絡(luò)。如此，副駕駛以及后排的乘客如同置身家中的客廳，可以盡情在車上享受試聽娛樂。而利用新的APP應(yīng)用，人們可以為自己的汽車下載各類應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)新聞瀏覽、電影觀看等功能并可以通過車內(nèi)WiFi分享到自己的智能終端設(shè)備。此外，奧迪也將公布奧迪與谷歌利用Android系統(tǒng)開發(fā)的車載娛樂和信息平臺(tái)。

在汽車領(lǐng)域，有兩個(gè)例子比較有特色：觀致逸云TM和沃爾沃XC60車載的Sensus。觀致汽車搭載的觀致逸云TM第一次亮相于2014年北京車展，搭載了觸摸屏的觀致汽車，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與汽車屏的雙觸摸。觀致汽車與沃爾沃汽車雖然不同，但智能互聯(lián)卻是各有千秋。相同之處于在各自的豐富度，如：車輛狀況、駕駛里程數(shù)、遠(yuǎn)程控制、安全駕駛等。分析駕駛?cè)罩?，可以從駕駛習(xí)慣得知用戶一個(gè)月內(nèi)的急剎車、轉(zhuǎn)彎、是否有疲勞駕駛等等情況。而娛樂生活方面，觀致逸云配有語言導(dǎo)航功能，而沃爾沃XC60車載的Sensus則內(nèi)置百度、高德、豆瓣等軟件，娛樂性比觀致逸云更強(qiáng)一些。

無獨(dú)有偶，2015年3月25日，海馬M6在北京水立方呈現(xiàn)了一幕完美的人、車、生活的舞臺(tái)秀，繪聲繪色地描述了從微信圈的早晨叫醒開始，用手機(jī)指揮你的汽車起床，從你上車的那一刻，海馬M6搭載的MOOFUN系統(tǒng)便開始為你提供便捷的社交及生活?yuàn)蕵贰oofun延續(xù)了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代用戶的使用習(xí)慣，將無限互聯(lián)整合為All in One的app服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了車管理、車控制、車服務(wù)、車生活四大功能模塊，可以用智能手機(jī)、平板電腦、智能手表實(shí)現(xiàn)多屏處理模式，下載應(yīng)用即可實(shí)現(xiàn)智能管理。手機(jī)管理汽車的即時(shí)狀態(tài)，如：冬季暖車、路狀分析、道路指引、吃喝玩樂一條龍推薦等等，幾乎囊擴(kuò)了用戶所有需求。

海馬汽車集團(tuán)執(zhí)行總裁孫忠春表示：海馬汽車將從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品制造商向汽車產(chǎn)品與服務(wù)的整合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)互聯(lián)汽車生活方式的提供商進(jìn)化。

維修020革了4S店的命？

比爾·福特說：“在我的職業(yè)生涯中，汽車工業(yè)一直是個(gè)孤立城鎮(zhèn)中的孤立產(chǎn)業(yè)，但

現(xiàn)在已經(jīng)被吹得門戶大開?！?/p>

作為攜車網(wǎng)的創(chuàng)始人和CEO，章正超是真正的跨界者，從媒體人到汽車主機(jī)廠，再到創(chuàng)業(yè)者和商人，他身上銘刻著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的轉(zhuǎn)型歷程。他創(chuàng)建的攜車網(wǎng)模式已復(fù)制到杭州、蘇州、南京等地。從上門維修到透明化指導(dǎo)價(jià)格，日訂單已達(dá)3000。他坦言：有收入，但不賺錢。

當(dāng)然，這只是個(gè)開始。

他的攜車網(wǎng)平臺(tái)擁有龐大客戶資源群，這才是他的話語權(quán)。擁有客戶群才能與4S店分庭抗禮。而眾所周知的后市場(chǎng)贏利模式中，暴利的產(chǎn)生來源于不必要的維修。2015年315晚會(huì)曝光4S店的維修陷井，反映出車主對(duì)4S店又愛又怕的無奈。車輛出現(xiàn)問題，不去4S店修理，保險(xiǎn)無法理賠，一旦到了4S店，不明原因的收費(fèi)又讓用戶有苦難言。攜車網(wǎng)的模式剛好解決了這個(gè)顧慮。

章正超表示：我們的用戶來源有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，京東、淘寶、團(tuán)購等方式，各個(gè)小區(qū)都進(jìn)行過推廣活動(dòng)。一對(duì)一的上門維修服務(wù)，讓用戶真實(shí)體驗(yàn)維修過程，有參與感，增加信任度，這是攜車網(wǎng)的特點(diǎn)。模式化的拆分方式，讓攜車網(wǎng)擁有規(guī)范化的修車標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)成功模式的基礎(chǔ)，而規(guī)范化的操作就是衡量優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。攜車網(wǎng)與上海240余家4S店合作，4S店與攜車網(wǎng)分享用戶資源，分享用戶利益。

為什么4S店非與攜車網(wǎng)聯(lián)合不可？因?yàn)橛脩糍Y源。傳統(tǒng)渠道模式的層層代理商需要利潤，捆綁代理商的唯一價(jià)值就是利益，其實(shí)，捆綁代理商的同時(shí)，也同樣被代理商所綁架，這就是傳統(tǒng)商業(yè)模式不可打破的魔咒。而O2O的模式是在扁平化的平臺(tái)上的共同價(jià)值觀的聚合體。

章正超的攜車網(wǎng)正是O2O的典型代表。他表示：攜車網(wǎng)的真正優(yōu)勢(shì)其實(shí)是讓保養(yǎng)價(jià)格相對(duì)于4S店價(jià)格降一半，而針對(duì)小型的維修渠道，降低三、四成。不斷累積的信譽(yù)度是靠攜車網(wǎng)的技師上門服務(wù)，面對(duì)不同的客戶、不同的狀況、始終如一的服務(wù)換來的。

所有的價(jià)值都體現(xiàn)了用戶的核心體驗(yàn)。4S店的劣勢(shì)在于沒有讓車主直接與技師溝通，讓用戶買單和心甘情愿地買單這是兩種不同的概念。對(duì)于這一點(diǎn)，章正超告訴記者：我會(huì)幫助用戶列舉需要維修的事項(xiàng)，哪些是可以上門維修的，而哪些是必須要到店里去的。比如，我的優(yōu)勢(shì)是保養(yǎng)、小件替換，而我不能做的是鈑金和噴漆、四輪定位。技師會(huì)把需要在店里做的事項(xiàng)都幫用戶寫好。用戶只需要拿著單子到店里，告訴他們?cè)撟鍪裁?，不用做什么就行?/p>

雖然攜車網(wǎng)沒有實(shí)體店，不能滿足用戶維修的所有需求，必須與4S店合作，但是，一個(gè)明顯的事實(shí)是，在“用戶群-攜車網(wǎng)-4S店-用戶群”這個(gè)鏈條中，攜車網(wǎng)作為一個(gè)平臺(tái)，可以選擇汽修廠或4S店。三者之中，有兩個(gè)角色有選擇權(quán)，用戶或者平臺(tái)，4S店已從強(qiáng)勢(shì)一方變成了被動(dòng)的一方。

門診不代表醫(yī)院

盡管大家一致認(rèn)為，傳統(tǒng)4S店的營銷模式必須改變，但也有人強(qiáng)調(diào)，無須盲目跟風(fēng)，用互聯(lián)網(wǎng)思維做新型傳統(tǒng)企業(yè)才是正途。

相對(duì)于傳統(tǒng)4S店，中鑫之寶算得上是專修店。只修寶馬、奔馳的豪華品牌在積累十余年寶貴經(jīng)驗(yàn)之后，在全國七個(gè)省市創(chuàng)辦中鑫之寶直營店。中鑫之寶副總裁楊永剛把汽車后市場(chǎng)形象地比喻為醫(yī)院和門診，或者專科醫(yī)院與急診。如果說線上維修和電商是門診，那4S店和專修店就必須成為綜合醫(yī)院或?qū)？漆t(yī)院。

楊永剛表示：信息量、用戶分析、評(píng)價(jià)體系、數(shù)據(jù)管理都是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)4S店也要積極面對(duì)，適應(yīng)變化。中鑫之寶也有京東網(wǎng)店，線上平臺(tái)對(duì)于中鑫之寶來說，更多的是解答用戶的提問，而非維修。因?yàn)檩p資產(chǎn)無法取代的依然是產(chǎn)品供應(yīng)鏈、維修設(shè)備等維修基礎(chǔ)。如果說電商和上門維修算是門診，那4S店和專修店絕對(duì)是醫(yī)院。

楊永剛認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了信息革命，但稱不上工業(yè)革命。傳統(tǒng)的重資產(chǎn)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是跟得上還是跟不上的關(guān)系。汽車后市場(chǎng)的傳統(tǒng)4S店如果不能駕馭互聯(lián)網(wǎng)信息革命，會(huì)被時(shí)代淘汰。但大多數(shù)的4S店依然還是無法取代的。

馬化騰所說移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不只是延伸而是顛覆，他所說的顛覆將是全方位的改變。而楊永剛則認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)帶給傳統(tǒng)企業(yè)的是時(shí)間、空間的改變。不受地域限制，不受時(shí)間的控制，但所有的變化都要回歸到本質(zhì)，汽車維修總離不開好的技師、大型設(shè)備等等。

為什么用戶要選擇中鑫之寶？拿楊永剛的來話說，如同酒店分五星、四星、三星甚至連鎖快捷酒店。汽車修理也是一樣的道理，對(duì)于汽車維修來說，歸根到底還是解決為車服務(wù)的問題。定位不同，客戶群體不同，導(dǎo)致汽車后市場(chǎng)的種種不同。

傳統(tǒng)企業(yè)遇到互聯(lián)網(wǎng)的長尾效應(yīng)，迸發(fā)出了無窮的變化。也許我們無須夸大“互聯(lián)網(wǎng)+”的神奇效應(yīng)，也無須為傳統(tǒng)企業(yè)憂心忡忡，而應(yīng)相信：存在即合理。

共享汽車分時(shí)租賃

下一個(gè)用車變局是不是分時(shí)租賃？

分時(shí)租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式。意指以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。電動(dòng)車分時(shí)租賃今年將全面推廣，網(wǎng)點(diǎn)將從目前的50個(gè)推廣至350個(gè)，幾乎每天，上海的某個(gè)區(qū)域就將開出一家EVCARD分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，并將覆蓋火車站、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐。

EVCARD分時(shí)租賃是一種有別于傳統(tǒng)模式的汽車租賃，它是傳統(tǒng)租賃運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維的商業(yè)模式創(chuàng)新，整個(gè)服務(wù)完全基于互聯(lián)網(wǎng)完成。它的主要特點(diǎn)包括：一、全程自助無人值守。整個(gè)使用過程（包括用戶注冊(cè)、預(yù)訂車輛、租還車以及結(jié)算）僅需通過手機(jī)端APP或網(wǎng)站就可全部完成。二、按分鐘收費(fèi)。傳統(tǒng)租車計(jì)費(fèi)以日租為單位，而EVCARD則以分鐘計(jì)價(jià)：前30分鐘15元，之后為0.5元/分鐘，每24小時(shí)最高180元；三、任意網(wǎng)點(diǎn)租還車。用戶可以就近租車，到達(dá)目的地后就近還車，隨借隨還。四、24小時(shí)救援服務(wù)。上海國際汽車城負(fù)責(zé)所有車輛的24小時(shí)救援服務(wù)，同時(shí)包括運(yùn)營車輛保險(xiǎn)、維保以及運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)點(diǎn)布局、充電設(shè)施安裝及維保等一系列服務(wù)。

分時(shí)租車優(yōu)勢(shì)：1、環(huán)保。汽車共享對(duì)于減少環(huán)境污染來說是非常行之有效的方法，可以有效地提高汽車的使用效率，不必人人都擁有一輛車，對(duì)節(jié)能環(huán)保，減少碳排放和汽車尾氣污染有積極意義。2、降低出行成本。分時(shí)租車就是為了提高車輛的使用率，可以為出行者減少購買汽車的費(fèi)用和燃油費(fèi)用支出，將資金效益最大化。

其實(shí)對(duì)于“分時(shí)”概念，大多數(shù)用戶并不陌生。分時(shí)租自行車在一線城市已相當(dāng)普及，大多數(shù)用戶從家門口租自行車到地鐵口節(jié)約了步行的時(shí)候，還能鍛煉身體。但是分時(shí)租車的概念對(duì)很多用戶，尤其是私家車主還很陌生，其原因應(yīng)該是私家車主不太可能利用自己的車與別的用戶分時(shí)租賃，所以分時(shí)租賃這種行為只能由第三方提供，或者是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者是傳統(tǒng)租車企業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中有一點(diǎn)租車、易多汽車共享，都屬于分時(shí)租賃的模式。而其中最早提出手機(jī)自助分時(shí)租車的“一點(diǎn)租車”其優(yōu)勢(shì)，還在于其擁有自主研發(fā)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)智能終端和汽車共享系統(tǒng)，這是國內(nèi)目前唯一可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)手機(jī)開關(guān)門、RFID 智能卡控制、精準(zhǔn)里程監(jiān)控、車鑰匙監(jiān)控、加油卡監(jiān)控、密碼開鎖等遠(yuǎn)程控制的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

得入口者得天下

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代來臨，在汽車后市場(chǎng)排兵布陣的各路高手誰準(zhǔn)備好了？沖鋒在前的應(yīng)用軟件準(zhǔn)備好了嗎？高端大氣的內(nèi)嵌互聯(lián)準(zhǔn)備好了嗎？靠海量分析數(shù)據(jù)取勝的線上應(yīng)用準(zhǔn)備好了嗎？重資產(chǎn)依然無敵的線下企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？當(dāng)一切準(zhǔn)備妥當(dāng)，能否就此衍生出一場(chǎng)新的革命？而誰又會(huì)是真正的贏家？

凌動(dòng)無限科技有限公司CEO Pasi Nieminen在接受本刊記者采訪時(shí)，從一個(gè)側(cè)面進(jìn)行了解答：“互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的汽車在我的理解中就是挑戰(zhàn)現(xiàn)有的汽車制造思路和體系，打造新一代的智能汽車。所有未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者也不會(huì)局限于汽車制造商及相關(guān)企業(yè)，可以從更大范圍來看未來汽車行業(yè)的參與者。每年銷售上百萬數(shù)量級(jí)的汽車制造商、擁有強(qiáng)大社區(qū)的智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車服務(wù)的提供商等，到底最終誰會(huì)真正左右或改變這個(gè)行業(yè)？我覺得比較安全的答案，應(yīng)該是控制了客戶入口的公司會(huì)最終取得勝利，因?yàn)樗鼈儗⒄莆湛蛻粜畔?、使用?xí)慣、行車路徑等等，最后的勝者可不一定是最大的汽車制造商，改變不夠快的參與者都有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。”