@造車：今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇期間，就在不少國人還沉浸在對特斯拉的仰慕之情中時，特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克卻大吐口水，“我們的在華銷量不如預期，中國竟然成了特斯拉全球唯一有多余庫存的市場，直到現(xiàn)在我們還在消化庫存中，甚至導致了一些高管離職。”市場真相大白后，引來又一波關于互聯(lián)網(wǎng)到底能不能造車、能不能造好車、能不能可持續(xù)造車的爭辯。但至少，互聯(lián)網(wǎng)的迷人之處在于可以個性化、定制化造車，而傳統(tǒng)企業(yè)則多以完全標準化的運作方式造車。

@賣車：2010年9月9日10時，淘寶聚劃算與奔馳合作發(fā)起的Smart團準時開團，原價17.6萬元的Smart可以13.5萬元入手，200輛Smart汽車在3.5小時內被搶購一空，成為中國網(wǎng)上賣車的首次嘗試。隨后，網(wǎng)上車市帶來的銷售驚喜未曾間斷。當大家還沉溺在互聯(lián)網(wǎng)賣車的驚喜中時，上汽、東風、廣汽等傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始組建自己的電商平臺了。誰都不是完美的，存在即是道理。傳統(tǒng)4S店模式備受詬病的重要原因在于高額的建店費用、套路式的營銷手段以及由此轉嫁到消費者身上高企的成本；而汽車電商的瓶頸則在于支付信用體系的問題、經(jīng)銷商利益體系的問題，以及服務和物流體系的問題。雙方博弈仍在繼續(xù)，但至少，我們看到傳統(tǒng)車企在面對互聯(lián)網(wǎng)時，已經(jīng)展示出不卑不亢、有所作為的姿態(tài)了。

用車方式變了，賣車方式變了，造車方式也得變。在以“創(chuàng)新·升級”為主題的第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會舉辦、以“創(chuàng)新·融合——營造智能互聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”為主題的上海車展第四屆高峰論壇召開之際，本刊意在通過對互聯(lián)網(wǎng)造車、互聯(lián)網(wǎng)賣車、互聯(lián)網(wǎng)用車的案例報道，記錄互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車生產(chǎn)、運營、渠道、營銷、后市場等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響，由此關注這一場剛剛起步的關乎整個市場形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革。

美國一位精神病專家曾在《一等一的瘋狂》一書中這樣寫道，歷史都是由偉人和他們由于焦慮而形成的精神病創(chuàng)造的。同樣，商業(yè)歷史也是由企業(yè)家這個群體在不斷的焦慮中創(chuàng)造的。有數(shù)據(jù)調查顯示，面對互聯(lián)網(wǎng)思維，80%的企業(yè)家都是焦慮的。此刻，傳統(tǒng)車企面對互聯(lián)網(wǎng)思維的集體焦慮，會不會開創(chuàng)中國車市的全新時代呢？

@用車：兩年時間花掉15億元，嘀嘀打車成了國內最燒錢的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司。盡管打車軟件補貼大戰(zhàn)已經(jīng)偃旗息鼓，但這場資本和行業(yè)的博弈還遠未結束，且已從單一的打車服務轉向出行平臺的新戰(zhàn)場。有人說，互聯(lián)網(wǎng)用車玩的是“免費經(jīng)濟”。羊毛出在牛身上有豬買單，或許是對互聯(lián)網(wǎng)“免費經(jīng)濟”的最好解釋。實際上，免費的最終目的還是為了掙錢，最基本的商業(yè)邏輯是不會變的，互聯(lián)網(wǎng)思維并不是一個特殊的思維，它依然不能脫離商業(yè)的本質——占有資源、追求利潤。