江 偉

（安徽三聯(lián)學(xué)院 交通工程學(xué)院，安徽 合肥 230601）

1 合肥市交通現(xiàn)狀

合肥市城市干道平均車(chē)速比十年前降低35%以上，市區(qū)65個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到25%；合肥市新舊城區(qū)交通擁堵使交通延誤增大、行車(chē)速度降低、出行時(shí)間增加、燃料費(fèi)用增加、排污量增大、城市環(huán)境惡化、并誘發(fā)交通事故，直接影響人們的工作效率和身體健康.

2 治理新舊城區(qū)的對(duì)策

2.1 舊城區(qū)對(duì)策：合理布建高空停車(chē)場(chǎng)，調(diào)節(jié)平衡靜態(tài)交通環(huán)境

由于合肥老城區(qū)建城歷史悠久，建筑物比較密集，停車(chē)場(chǎng)緊缺，早期大型建筑物沒(méi)有配建停車(chē)場(chǎng)，拆遷新建大型建筑物停車(chē)場(chǎng)將花費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，而且效果未知.停車(chē)位嚴(yán)重不足，很多道路被人為地占去一個(gè)車(chē)道用于停車(chē)，致使自行車(chē)搶占機(jī)動(dòng)車(chē)，行人、自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)搶行非?；靵y，既降低了道路的車(chē)速和通行能力，又增加了發(fā)生交通事故的可能性，行車(chē)極不安全，同時(shí)也降低了道路的使用質(zhì)量.

圖1 左視圖

圖2 俯視圖

圖3 主視圖

因此，如果在原有的道路基礎(chǔ)上，建立高空停車(chē)場(chǎng)，將是一舉兩得，不僅可以提供更多泊位緩解停車(chē)難問(wèn)題，而且可以提高市區(qū)行車(chē)速度，達(dá)到道路暢通的理想效果，如下圖高空停車(chē)場(chǎng)圖1、圖2和圖3.

充分利用現(xiàn)有道路的時(shí)空資源，科學(xué)合理規(guī)劃停車(chē)設(shè)施，既保證城市道路動(dòng)態(tài)交通的需要，又充分利用動(dòng)態(tài)交通非高峰時(shí)期的城市道路資源；加強(qiáng)停車(chē)的執(zhí)法管理，對(duì)違章停車(chē)占用有限的道路資源行為，給予嚴(yán)懲.對(duì)停車(chē)需求進(jìn)行控制，可以改善交通秩序，有效地限制機(jī)動(dòng)車(chē)出行量.另外改進(jìn)管理手段，提高科技含量，逐步形成完善的停車(chē)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)管理的科學(xué)化、精細(xì)化.從而確保道路暢通，減少交通堵塞.

2.2 新城區(qū)對(duì)策

2.2.1 交叉口立體交通

在這些經(jīng)常擁堵的大型交叉口，建立環(huán)形對(duì)稱式立體交通解決交通擁堵，達(dá)到道路暢通很有必要，如圖4所示.

圖4 環(huán)形對(duì)稱式立交橋

這種環(huán)形對(duì)稱式立交橋的優(yōu)點(diǎn)是：(1)不使用信號(hào)燈，提高了行車(chē)速度，消除了停車(chē)所帶來(lái)的環(huán)境污染和燃料浪費(fèi).(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，規(guī)模小，造價(jià)低，節(jié)約土地資源.(3)減少了行車(chē)轉(zhuǎn)向所帶來(lái)的交叉點(diǎn)和沖突點(diǎn)，降低了交通事故發(fā)生的概率.(4)具有創(chuàng)新性和前瞻性，有利于城市規(guī)劃和道路銜接等優(yōu)點(diǎn).

3 可行對(duì)策評(píng)價(jià)

采用模糊評(píng)價(jià)方法，在模糊評(píng)價(jià)之前，我們應(yīng)建立好模糊評(píng)價(jià)模型，步驟如下：

1.確定因素集F和評(píng)定集E.

因素集F即評(píng)價(jià)指標(biāo)的集合，一般有F={fi},i=1,2,…n.評(píng)定集E即評(píng)價(jià)等級(jí)的集合，一般有E={ej},j=1,2,…m.

2.統(tǒng)計(jì)、確定單因素評(píng)價(jià)隸屬度向量，并形成隸屬度矩陣R.

所謂隸屬度rij，是指多個(gè)評(píng)價(jià)主體對(duì)某個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象在fi方面做出ej評(píng)定的可能性大小.隸屬度向量Ri={ri1,ri2,…rim},1隸屬度矩陣R=(R1,R2,…Rn)T=(rij).

3.確定權(quán)重向量WF和標(biāo)準(zhǔn)滿意度向量WE.

4.按某種運(yùn)算法則，計(jì)算綜合隸屬度向量S及綜合評(píng)定值μ.

規(guī)定S=WFR,μ=W'EST.

5.計(jì)算擁堵指數(shù)b.

規(guī)定b=1-μ/100.

定義b為交通擁堵指數(shù)，取值為[0，1],b越接近1，道路越擁堵；反之，道路越順暢.其中擁堵指數(shù)與擁堵程度的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表1所示.

表1 擁堵指數(shù)與擁堵程度對(duì)應(yīng)關(guān)系

評(píng)定集E={良好，一般，差，很差}，

權(quán)重向量WF=（0.3,0.2,0.2,0.2,0.1），

標(biāo)準(zhǔn)滿意度向量W'E=(90,70,50,30)，

再根據(jù)S=WFR,μ=W'EST及b=1-μ/100，求出目前交通擁堵評(píng)價(jià)結(jié)果，如下表2.

表2 目前交通擁堵評(píng)價(jià)

表3 預(yù)測(cè)交通擁堵評(píng)價(jià)

若解決交通擁堵的可行對(duì)策實(shí)施后，預(yù)測(cè)結(jié)果如表3.

由上表可知，可行對(duì)策實(shí)施后，交通擁堵指數(shù)由0.434下降到0.266，擁堵程度由緩慢上升到順暢，達(dá)到預(yù)測(cè)的效果，因此此方案可行.

通過(guò)此模型亦可以將提出的解決交通擁堵方案與目前的道路方案比較，得出所有方案的優(yōu)劣，可以達(dá)到預(yù)期的解決擁堵問(wèn)題的效果，為合肥道路規(guī)劃部門(mén)提供參考依據(jù).

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