吳志剛

為了一次遠(yuǎn)騎的經(jīng)歷，付出生命的代價(jià)到底值不值？

2015年4月26日，騎友郭勇因嚴(yán)重的高原反應(yīng)而引發(fā)肺水腫，在318國道上的“世界高城”理塘因醫(yī)治無效而離開人世。此前5天，廣東小伙阿華，在赴藏騎行途中被重型卡車卷入車輪之中，當(dāng)場身亡。進(jìn)入4月份，川藏線上的騎友開始增多，大小事故頻發(fā)。而接下來的5月至8月，才是騎行季，平均每天要出發(fā)近200人，傷病率和事故率考驗(yàn)著每一個(gè)上路的人。

此時(shí)此刻，我從川藏線回歸到平靜的現(xiàn)實(shí)生活已經(jīng)快兩年了，但對這條曾留下極度艱辛和極其快樂的天路，仍然魂?duì)繅艨M。也許在度過那段崢嶸歲月、走過坎坷長路之后的人們，因?yàn)橛辛四撤N特殊的記憶，注定會(huì)對它保留某種特殊的關(guān)切吧。

天路有多難，川藏線有多險(xiǎn)，沒有親身經(jīng)歷過的人不會(huì)明白。特別是通麥天險(xiǎn)段，至今回想起我們2013年5月27日通過時(shí)險(xiǎn)象環(huán)生，心中仍然充滿后怕。

102塌方區(qū)自不必說，山石和泥土好似奔放不羈的野馬，隨時(shí)隨地可能奔涌而下，把路過的汽車和騎行者掩埋。2013年7月21日11時(shí)左右，北京騎友李翔在102塌方區(qū)附近遭遇滑坡，騎行中被落石擊中頭部，不幸遇難。

通麥大橋更是每個(gè)騎友的必經(jīng)之路，也是必須闖過的鬼門關(guān)。曾經(jīng)的通麥大橋號稱“永久性”鋼筋水泥建筑，但在2000年易貢發(fā)生的特大山體滑坡中，通麥大橋及附近的公路全被沖毀，造成川藏線完全中斷。

為了恢復(fù)進(jìn)藏的“生命線”，交通部門緊急修建了一座臨時(shí)大橋，這就是“新通麥大橋”——一座雙塔懸索橋。由于工期太短，大橋的承載能力有限，從2012年開始，守護(hù)的武警每次只允許一輛不超載的汽車過橋。作為騎行者，我們也只能依次跟在一輛汽車后面過江。透過橋面木板上的縫隙，濁浪翻滾的帕隆藏布江的江水清晰可見，加上大橋的晃動(dòng)，要說不害怕那真的不可能。

記得那天我們滿頭大汗地過橋后，我對騎友老趙還說過這樣一句話：“這橋直晃呢，要是塌了可咋辦??？”沒想到一語成讖。

我們通過后不到3個(gè)月，2013年8月2日，新通麥大橋突然垮塌，在失蹤的4個(gè)人中，有兩個(gè)是波密縣當(dāng)?shù)氐拇迕?，還有兩個(gè)是我們的騎友。他們都正值青春，卻猝然消失于世人面前。只要到過現(xiàn)場的人，都知道墜橋失蹤意味著什么。

通麥至排龍段更大的風(fēng)險(xiǎn)來自懸在半山腰的道路。由于地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，公路毀了修，修了毀，但修的速度往往趕不上毀的速度，318國道線通麥段近17千米，因此完全變成了泥土、石塊、水坑混合的狹窄便道，便道的一邊是波濤洶涌的帕隆藏布江，另一邊是泥石橫流的山體，稍有不慎就會(huì)被沖入江中。我入住的排龍鄉(xiāng)門巴族房東告訴我，2012年，一輛載客9人的面包車在附近被沖入江中，無人生還。

僅僅在我騎行的2013年5月至6月，在川藏線上就有4位騎友遇難、2位騎友重傷。我曾在川藏線上看到兩座里程碑變成了紀(jì)念碑：K4081公路里程樁和K4083公路里程樁，兩位騎友分別在兩座公樁附近墜入江中，蹤影全無。

其中一位來自貴州的騎友只有19歲，他的父親不肯相信孩子已經(jīng)遇難，一路在里程碑上張貼尋人啟事，逢騎友就問是否看見了他的孩子。

2013年5月28日，我們通過天險(xiǎn)的第二天，又傳來一位廣西女騎友在波密至通麥途中與汽車相撞而遇難的噩耗。這位來自南寧的女騎友和我是一個(gè)群里的，我們曾多次探討過騎行話題。在籌備期，由于發(fā)起人之一的小黑不能成行，我一度加入了她們的隊(duì)伍，相約一起騎車去拉薩，沒想到她把生命永遠(yuǎn)留在了天路上。

他們都是年輕而燦爛的生命。

在我騎行的5月份，因?yàn)閷W(xué)校尚未放假，在我遇見的騎行者中，以青年白領(lǐng)居多，他們大多辭了職或請了長假，來完成人生的一次挑戰(zhàn)。另外是畢業(yè)后沒有固定工作的大學(xué)生，他們像西方的青年那樣，通過“間隔年”旅行，一邊打工一邊了解社會(huì)，為以后投入職場積累經(jīng)驗(yàn)。

每年的騎行季，據(jù)稱有1萬人騎車奔波在去拉薩的路上，在川藏線、滇藏線、新藏線、青藏線上，被挑戰(zhàn)自我的火焰點(diǎn)燃的人們從不同的方向，朝著傳說中的雪域圣城艱苦前行。

他們五顏六色的騎行服和負(fù)重的山地車，就像天路上的彩色飄帶，鮮艷地飄在云端和草甸之間。其中至少有8成是大學(xué)生，年齡集中在18歲至23歲，有的剛剛讀完大一，正享受此生最自由的第一個(gè)暑假；有的即將進(jìn)入大四，把遠(yuǎn)途騎行作為見習(xí)年的獨(dú)特體驗(yàn)。

不得不說，絕大多數(shù)學(xué)生騎行者，沒有豐富的長途騎行經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備時(shí)間非常短，完全憑著滿腔青春熱血，包里揣著兩包蛋黃派就上路了。他們注定要?dú)v經(jīng)艱辛，甚至付出生命的代價(jià)。很多人由于對困難估計(jì)不足，無奈半途而廢；更多的人選擇了向命運(yùn)投降，把騎行變成了花錢搭車，沒有體驗(yàn)到川藏之美不說，還留下了失敗的陰影。

在折多塘，我就遇見了一個(gè)來自河南的女生，她逃課來川藏線騎行，堅(jiān)持了一周后，已累得花容失色。那天的漫天飛雪中，她在藏民家的屋檐下號啕大哭，給遠(yuǎn)方的母親打電話，說以后再也不任性了，很想回家。可以想見電話另一端的母親是多么揪心。

即使這樣，他們?nèi)匀皇侵档米鹬氐摹粝氲浆F(xiàn)實(shí)的距離，不會(huì)比騎車到拉薩更遠(yuǎn)，無數(shù)人的人生蒼白如紙，關(guān)鍵是他們沒有邁出第一步，從來沒有勇氣讓自己行進(jìn)在路上。

騎車去拉薩，現(xiàn)在看起來還是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的小眾行動(dòng)。但數(shù)年以后，長途騎行很可能是年輕人成長過程中的一個(gè)必然儀式。當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，旅行將成為新一代國民追求自由、建立自信、了解國情的最佳行為藝術(shù)，個(gè)性化的騎行必將廣為流行。

除了提醒“菜鳥”平時(shí)注意鍛煉、多積累騎行經(jīng)驗(yàn)、對沿途的困難多了解之外，我對人們一路向西的決心和勇氣，一直都是欽佩和鼓勵(lì)的。

因?yàn)槲乙苍?jīng)是一只“菜鳥”。