重慶交通大學(xué) 重慶 400074

引言

車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles, IoV)是物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things, IoT)在交通系統(tǒng)中應(yīng)用的集中體現(xiàn)。廣義包括車(chē)-車(chē)、車(chē)-路、車(chē)-人之間建立網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)交互，滿足娛樂(lè)、安全、效率的需求。概念的寬泛使得各行各業(yè)的需求也各有不同，這是造成車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈龐大、但產(chǎn)品內(nèi)容匱乏等問(wèn)題的根源。

依據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》規(guī)定，ITS(Intelligent Transportation System，智能交通)是我國(guó)未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展的主題。規(guī)劃綱要中標(biāo)明：2015年到2020年，在ITS領(lǐng)域?qū)橄嚓P(guān)行業(yè)提供超過(guò)1 000億元的行業(yè)發(fā)展商機(jī)，規(guī)劃預(yù)計(jì)到2020年將實(shí)現(xiàn)可控車(chē)輛的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2億元人民幣[1]，如此龐大的市場(chǎng)潛在容量及發(fā)展機(jī)遇必然吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)積極參與。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為兩化融合的典范以及物聯(lián)網(wǎng)的示范工程，在“十二五”規(guī)劃戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中具有非常重要的地位，是推動(dòng)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、汽車(chē)制造及服務(wù)業(yè)等轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力，也是在保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，提高交通運(yùn)行效率、強(qiáng)化社會(huì)安全和發(fā)展綠色節(jié)能的重要手段。

在20世紀(jì)末21世紀(jì)初，日本的協(xié)同駕駛系統(tǒng)DEMO2000以及VICS展示了車(chē)間通信的重要應(yīng)用[2]；歐盟的IST在CarTalk2000項(xiàng)目上取得了實(shí)質(zhì)性突破；德國(guó)完成了車(chē)載通信系統(tǒng)FleetNet，并啟動(dòng)了NoW(Network on Wheels)項(xiàng)目[3]；美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)專門(mén)為車(chē)輛間通信劃分了一個(gè)專用頻段。與此同時(shí)，各大汽車(chē)制造商受商業(yè)利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)也積極參與車(chē)間通信研究與應(yīng)用，比如美國(guó)通用OnStar、福特SYNC和C.H.Robinson；歐洲的Drive C2X；日本的Inter Navi、Monet/G-Book、CARWINGS以及Telematics Cente；韓國(guó)的Mozen和Passon服務(wù)等。其中，最有代表性的有瑞典SCANIA的黑匣子系統(tǒng)以及美國(guó)的IVHS和日本的VICS，其實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛與道路初步互動(dòng)和信息協(xié)同服務(wù)[2]?？傊?，國(guó)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要是私家車(chē)而不是公共運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，其政府重點(diǎn)主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)在交通管控技術(shù)及其相關(guān)政策規(guī)劃研究方面，而各汽車(chē)生產(chǎn)商主要關(guān)注的還是開(kāi)放性服務(wù)應(yīng)用層面的工作。

在國(guó)內(nèi)，政府部門(mén)、科研院所以及產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿ΑＴ趹?yīng)用層面，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠商積極研發(fā)并推行具有自身特色的智能車(chē)載系統(tǒng)以圖在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。其中合資品牌有通用OnStar、豐田G-Book以及日產(chǎn)CarWings和智行等；自主品牌有吉利的G-NetLink、一汽的D-Partner、上汽的InKaNet、長(zhǎng)安的InCall等[4]。除此之外，交通管理部門(mén)為實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、精細(xì)化管理，為通勤車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)等裝配智能車(chē)載信息終端，使得國(guó)內(nèi)一部分導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展到智能車(chē)載終端集成以及動(dòng)態(tài)信息服務(wù)領(lǐng)域。同時(shí)，以重慶、蘭州、南京等城市為代表的地方政府牽頭推進(jìn)車(chē)輛電子標(biāo)簽及應(yīng)用，雖然目前尚未形成統(tǒng)一的框架體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但其示范效應(yīng)進(jìn)一步推動(dòng)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興起必然影響到相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋軟硬件企業(yè)、通訊服務(wù)、車(chē)企等多個(gè)產(chǎn)業(yè)角色。產(chǎn)業(yè)鏈各方為搶占主導(dǎo)權(quán)，相互合作的同時(shí)又激烈競(jìng)爭(zhēng)，以此推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的更新與發(fā)展。管理部門(mén)必須合理分配資源并形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才能切實(shí)保障車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用穩(wěn)步有序發(fā)展。

1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式呈各種主導(dǎo)力量獨(dú)立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，綜合其共同特征，可以將其劃分為如圖1所示的上游、中游、下游三部分。

圖1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前尚處于初級(jí)發(fā)展階段，其現(xiàn)狀表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式和法律法規(guī)的不成熟、不完善。初級(jí)階段的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須在不同企業(yè)之間進(jìn)行互動(dòng)合作，尤其是對(duì)于上、下游具有產(chǎn)品互補(bǔ)的企業(yè)。比如，TSP和汽車(chē)廠商，企業(yè)雙方在整個(gè)車(chē)載系統(tǒng)的研發(fā)以及借助該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)應(yīng)用方面可以互補(bǔ)；因此，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心商業(yè)模式，以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的關(guān)鍵是開(kāi)放、合作、共贏。

2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展分析

表1是中汽協(xié)最新發(fā)布的年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)。

表1 2011～2014年度汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況表

參考表1中的數(shù)據(jù)和近幾年汽車(chē)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可知我國(guó)已連續(xù)六年為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)擴(kuò)大，中國(guó)汽車(chē)電子核心產(chǎn)品的感知技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全球的關(guān)注度和影響力日趨強(qiáng)大，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子核心感知技術(shù)的發(fā)展為物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)飛速發(fā)展注入動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，在2009年到2014年期間，汽車(chē)電子已成為我國(guó)傳感器市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主動(dòng)力[5]。高工產(chǎn)業(yè)研究有限公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，平均一輛家用轎車(chē)安裝有十到上百個(gè)車(chē)載傳感器，而高級(jí)轎車(chē)則裝置有十多種約200多個(gè)電子傳感器。目前，私家車(chē)所使用電子傳感器占整個(gè)車(chē)用傳感器市場(chǎng)容量的1/3[6]。據(jù)MarkFitzgerald統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)幾年車(chē)載傳感器市場(chǎng)如圖2所示。

圖2 中國(guó)汽車(chē)傳感器市場(chǎng)需求分析

Strategy Analytics發(fā)布的《汽車(chē)傳感器市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)2012年至2021年：安全系統(tǒng)和電氣化驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)》研究報(bào)告顯示，汽車(chē)傳感器市場(chǎng)從2013年的181億美元將漲至2018年的241億美元，市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到5.9%[7]。另一方面，汽車(chē)電子化的發(fā)展促使汽車(chē)自動(dòng)化水平提高，使得車(chē)輛更加依賴于車(chē)載傳感器；因此，車(chē)用傳感器技術(shù)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用汽車(chē)傳感器技術(shù)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代化汽車(chē)生產(chǎn)的重要手段，其應(yīng)用不僅在車(chē)輛管控方面，而且逐步注重與和諧安全和環(huán)境保護(hù)進(jìn)行結(jié)合。

3 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中游發(fā)展情況分析

縱觀歐美航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，其國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)的直接投入產(chǎn)出比約為1:2，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的輻射可以達(dá)到1:7到1:14；而我國(guó)較歐美略低，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的輻射約為1:7到1:10?！秶?guó)家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)，我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模在2020年將超過(guò)4 000億元[8]。賽迪顧問(wèn)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模2013年為1578.2億元，同比增長(zhǎng)17.20%。其中，中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模2013年達(dá)到155.2億元，同比增長(zhǎng)36.6%，在整個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模中的占比已接近10%[9]。如圖3所示。

圖3 2009年～2013年中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模及增長(zhǎng)率

在導(dǎo)航類數(shù)字地圖方面，2012年中國(guó)地圖類服務(wù)市場(chǎng)整體規(guī)模達(dá)到20億元，其中在線internet地圖市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)6.3億元。隨著企業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展和滲透，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值2015年將達(dá)2 000億元，其年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為38%；預(yù)計(jì)2020年數(shù)字地圖產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值可突破4 000億元[10]。全球車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)增長(zhǎng)情況如圖4所示。據(jù)艾瑞預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2016年中國(guó)車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)收入將接近20億元人民幣；根據(jù)國(guó)家發(fā)改委規(guī)劃，北斗衛(wèi)星定位與導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)容量在2020年將超過(guò)1000億元人民幣。也就是說(shuō)從2010年到2020年期間，北斗系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率將接近50%[11]。

由圖4可以看出，在全球?qū)Ш疆a(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中，雖然日本占據(jù)較大市場(chǎng)份額，但國(guó)家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)增值速度卻很快。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(China Internet Network Information Center，CNNIC)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年中國(guó)手機(jī)導(dǎo)航地圖應(yīng)用市場(chǎng)格局如圖5所示。

圖4 2010年～2014年全球汽車(chē)導(dǎo)航市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率

圖5 2015年上半年中國(guó)手機(jī)地圖應(yīng)用市場(chǎng)格局

2015年上半年，57.9%的中國(guó)手機(jī)地圖用戶在選擇手機(jī)地圖主要關(guān)注的是導(dǎo)航精準(zhǔn)因素；其次是地圖信息的全面，該因素占比50.4%；電量流量的節(jié)省同樣成為用戶的需求之一，占比32.2%。艾媒咨詢分析認(rèn)為，針對(duì)手機(jī)地圖的主要核心，導(dǎo)航和地圖信息的精準(zhǔn)仍然是用戶的主要關(guān)注點(diǎn)。而目前約占70%的汽車(chē)前裝市場(chǎng)成為導(dǎo)航地圖行業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)[12]。由此可見(jiàn)，以車(chē)載導(dǎo)航服務(wù)為主的導(dǎo)航數(shù)字地圖，已成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的一部分。

4 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈下游發(fā)展分析

車(chē)載信息服務(wù)(Telematics)作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將車(chē)輛接入互聯(lián)網(wǎng)，為車(chē)輛以及駕駛者、乘坐者、經(jīng)營(yíng)者、服務(wù)者、管理者等與車(chē)輛有關(guān)對(duì)象提供綜合信息服務(wù)。據(jù)諾達(dá)咨詢數(shù)據(jù)分析可知，從2006年到2013年全球車(chē)載信息產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)超過(guò)500億美元，國(guó)內(nèi)2013年車(chē)載信息服務(wù)的市場(chǎng)情況如表2所示。

表2 2013年國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)市場(chǎng)情況

由表2可以看出，2013年中國(guó)車(chē)載信息同比增長(zhǎng)穩(wěn)定，可以預(yù)測(cè)出目前車(chē)載信息產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模至少還有100億美元的發(fā)展空間。中國(guó)新車(chē)2014年前車(chē)載信息系統(tǒng)裝配率持續(xù)增長(zhǎng)，2014年超過(guò)10.78%，但與其他國(guó)家或地區(qū)相比尚有較大差距。如，2009年新車(chē)裝配率為：日本市場(chǎng)為66.6%、歐洲市場(chǎng)為15.6%、北美市場(chǎng)為14.1%，我國(guó)從2009年到2013年的變化情況如圖6所示[13]。

圖6 2009年～2015年車(chē)載信息系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展情況

基于自身掌握網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)三大通信運(yùn)營(yíng)商(電信、聯(lián)通、移動(dòng))受車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)均不同程度地開(kāi)展了車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的推廣工作，有的通過(guò)聯(lián)合車(chē)廠完善車(chē)載信息服務(wù)，還有的廠商自行開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)車(chē)載信息服務(wù)。中國(guó)移動(dòng)在2012年在重慶成立中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司專門(mén)從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)研究，推出了“行車(chē)無(wú)憂”新型車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能終端以及“智能安全車(chē)”系統(tǒng)綜合解決方案。2012年，中國(guó)電信與上海市政府簽署共同建設(shè)上?！爸腔鄢鞘小?012～2013年戰(zhàn)略合作協(xié)議，在上海地區(qū)開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)與車(chē)載信息服務(wù)項(xiàng)目的研究探索，并推出智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)。而中國(guó)聯(lián)通與愛(ài)爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車(chē)信息化全面解決方案并簽署共建充電站戰(zhàn)略合作協(xié)議，從2014年8月29日起將共同在全國(guó)20個(gè)城市建設(shè)超級(jí)充電站，在全國(guó)120個(gè)城市的400個(gè)聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳建設(shè)目的地充電樁。

雖然國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的側(cè)重點(diǎn)稍有不同，但都希望在未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有所作為。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)廠商受利益驅(qū)動(dòng)，都希望在汽車(chē)信息服務(wù)領(lǐng)域爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)以及更多的利益。汽車(chē)生產(chǎn)商和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商目標(biāo)是一致的，都希望在發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)獲取更大的利潤(rùn)分配。

5 結(jié) 論

當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興起，得益于傳感、通訊、導(dǎo)航以及車(chē)輛生產(chǎn)等技術(shù)的支撐，在充分利用成熟傳統(tǒng)技術(shù)的同時(shí)探索新技術(shù)的應(yīng)用，需要系統(tǒng)地對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)與商業(yè)體系以及影響車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析梳理。這一切需要政府及相關(guān)主管部門(mén)(如交通部門(mén)、國(guó)家信息化主管部門(mén)等)的宏觀引導(dǎo)及協(xié)調(diào)發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，需要政府從以下三個(gè)方面來(lái)引導(dǎo)和扶持車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是細(xì)化車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，吸引相關(guān)企事業(yè)單位協(xié)作；二是財(cái)力扶持，探索大型車(chē)聯(lián)網(wǎng)科研工程課題，培育并支持當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需求；三是完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系，建立公平、開(kāi)放、安全、可信任的車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)作平臺(tái)。

通過(guò)分析近五年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與商業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)發(fā)展情況與相關(guān)技術(shù)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)在智能交通系統(tǒng)中的典型市場(chǎng)需求發(fā)現(xiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然潛在的市場(chǎng)規(guī)模巨大，但目前各自為政的無(wú)序發(fā)展?fàn)顟B(tài)使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更多處于表層集成層面。如何深層次打開(kāi)市場(chǎng)局面，匯聚相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與實(shí)踐力量，實(shí)現(xiàn)基于云計(jì)算平臺(tái)的共享性“云端”模式尚有很大的市場(chǎng)潛力。這些需要多方力量的默契配合、統(tǒng)籌規(guī)劃、共同努力，通過(guò)合理分配現(xiàn)有資源，持續(xù)推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及商業(yè)市場(chǎng)蓬勃趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

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