王金鑫

(渤海船舶職業(yè)學院， 遼寧 葫蘆島 125105)

非船產品防腐涂裝生產設計的優(yōu)化

王金鑫

(渤海船舶職業(yè)學院， 遼寧 葫蘆島 125105)

非船產品屬于造船企業(yè)的輔助建造項目，相對于船舶產品，非船產品的設計和施工不夠規(guī)范和系統(tǒng)?？偨Y幾項非船產品防腐涂裝生產設計方案，說明借鑒船舶產品的設計思路，可以提高非船產品的防腐涂裝質量，降低非船產品的生產成本。

借鑒 船舶產品 優(yōu)化 非船產品 防腐涂裝 生產設計

1 引言

非船產品屬于船舶企業(yè)的輔助建造項目，相對于船舶產品，非船產品的設計和施工一直未走上規(guī)范化和系統(tǒng)化的道路。

對于已投入使用的機械或設備，如果因涂裝質量不好導致過早銹蝕，甚至停產重新進行除銹涂裝，其停產維修的費用相當可觀，從這種意義上講，產品的防腐性能及其外觀質量，在一定程度上影響著產品的使用價值和聲譽。目前，涂裝在防腐蝕工業(yè)領域越來越受到重視，非船產品客戶對涂裝的要求也越來越嚴格，有的客戶甚至把涂裝工作的質量作為選擇制造廠商的重要條件之一。因此，對非船產品的涂裝設計工作一定要足夠重視，使之不斷地完善和充實，這樣才能更好地指導現場施工，保證產品的防腐性能。

下文對渤船重工的幾項非船產品防腐涂裝設計加以總結，提出借鑒船舶產品優(yōu)化非船產品的重要性，以及在做非船產品防腐涂裝生產設計時應注意的問題。

2 非船產品防腐涂裝生產設計的工程案例

一般船舶產品按用途或所處腐蝕環(huán)境的不同，在結構上被分割成許多相對獨立的區(qū)域，而非船產品的用途或所處的腐蝕環(huán)境及相應的防腐要求相對單一，一般只相當于船舶產品的某一單一區(qū)域，如上層建筑區(qū)域、船殼外皮區(qū)域等[ 1 ]。

基于非船產品的這一特點，非船產品的涂裝配套要比船舶產品的涂裝配套簡單些，但為了保證產品的防腐質量和外觀質量，公司在做以下非船產品的涂裝設計時，借鑒了船舶產品設計的思路和方案，分別從除銹涂裝質量要求、涂裝安全以及涂裝在各個階段的施工要求等方面進行了拓展，增加了一些指導性的技術文件，很好地充實了設計，同時在指導現場施工和保證產品防腐質量上也起到了非常好的作用。

2.1 10萬t船臺工裝設備

該非船產品是本公司自行設計建造的造船場地，包括方鐵墩、砂箱鐵墩、活絡鐵墩及各種滑板等構件，這些構件的防腐要求及涂裝配套類似船舶產品的某些特定艙室，在做防腐方案時，分析了本產品的腐蝕特點，借鑒船舶產品的涂裝設計，共編制了《油漆訂貨預估單》、《除銹涂裝原則工藝》、《鋼板預處理流水線原則工藝》及《涂裝說明書》四個涂裝技術文件，表1是《涂裝說明書》中的“涂裝配套明細表”[ 2 ]。

表1 10萬t船臺工裝設備涂裝配套明細表

2.2 寶鋼1550工程

該項目是寶鋼生產用的退火爐，包括爐殼、排氣筒、鋅鍋及其提升框架等部分。根據產品的用途，考慮涂裝配套應分為高溫配套和常溫配套兩種，借鑒了船舶產品中“煙囪”的涂裝配套，見表2。

表2 1550工程涂裝配套明細表

本產品共編制了三個技術文件：《油漆訂貨預估單》、《退火爐涂裝工藝及明細表》和《退火爐進口高溫油漆涂裝工藝》。

2.3 桶形式船塢閘門

該產品是用來分隔船塢內部與外部海洋區(qū)域，其腐蝕環(huán)境類似于船舶產品外板部分。另外，該船塢閘門還包括上甲板、下甲板、干舷區(qū)域，水艙、潮汐艙、機艙、壓載鐵艙等內部艙室，以及梯子踏步、機艙踏步、風筒、各類通道及其內部管子外表面等舾裝件。因此在做該塢門防腐涂裝方案時，除了制定了含有涂裝配套的《涂裝說明書》外，借鑒于船舶產品的涂裝設計，還做了如表3所列舉的技術文件。這些文件在深度和廣度上給桶形式船塢閘門的涂裝設計做了很好地充實和完善，同時對于現場施工的指導也具有重要意義。

表3 桶形式船塢閘門涂裝設計圖紙目錄

3 非船產品防腐涂裝生產設計總結

通過以上典型船廠工裝設施設備專用非船產品的設計可以看出，從各個角度對非船產品涂裝生產設計進行細化是必然的趨勢，而在這些設計中，涂裝配套方案對于一個產品最終質量的保證是至關重要的，對于船廠來講，在制造非船產品時，選擇涂裝配套方案時應注意以下問題。

3.1 采用本國本地區(qū)生產涂料的必要性

現在有些非船產品的客戶喜歡選用他們所了解和信任廠商的涂料產品，甚至提出由他們來提供涂料。這樣做，給客戶和工廠都會帶來極大的不便，這是由于他們提供的材料在數量和時間上往往與工廠施工生產有很大的差距，而且，在供貨、運費、報關、提貨、缺料續(xù)訂等許多環(huán)節(jié)都會出現繁瑣的手續(xù)，直接影響到產品的正常施工。如：寶鋼的1550工程，合同中規(guī)定高溫油漆由DEVER公司提供，在審圖過程中發(fā)現，DEVER公司對面積及油漆用量的估算與工廠估算的數量出入很大，使得在供貨渠道及信息溝通等方面給工廠生產組織造成了許多困難。

因此，在選用涂裝配套方案和油漆制造廠商時應注意到這一點，向客戶說明利害關系，在保證產品防腐質量的前提下盡量爭取選用本國本地區(qū)生產的涂料。

3.2 選用本廠船舶產品常用涂料系列的必要性

非船產品大多是單一生產的產品，涂料的用量與船舶產品相比往往不是很多，采用熟悉的涂料，有利于生產調度，同時施工人員對涂料的施工工藝要求也比較熟悉，油漆本身質量和施工質量都較易得到保證。例如，可以采用硅酸鋅車間底漆作為非船產品的車間底漆，既有利于工廠的資金周轉，又保證了產品的順利施工。但由于非船產品在用途上有區(qū)別于船舶產品的特殊性，選用涂料時要以保證其質量為前提，如寶鋼的1550工程，有些部位要求耐200℃的高溫，這是一般船舶產品所沒有的，選用涂料時就要加以注意。

3.3 考慮船廠現行除銹、涂裝的慣例

一般造船廠的慣例做法是，首先對鋼材進行預處理，產品基本成型后，再進行二次除銹，然后涂裝底漆和面漆。但有些客戶往往提出要在結構制造成部件或成品以后，整體進行噴砂處理和涂裝，這樣，在對大型結構件進行整體噴砂除銹時，除了受到場地面積的制約外，在開闊地面施工，又會引起周圍環(huán)境的污染。而采用鋼材預處理的最大好處在于采用自動化處理板材表面，可以得到良好的清潔度和表面粗糙度，從而可以更好地保證涂裝質量。尤其對大型的箱型結構件，其內側也能得到徹底的除銹處理，否則以后進入狹窄空間進行噴砂處理，會出現一些無法處理到的死角。而且，經過預處理后的板材在二次除銹時，采用動力工具進行打磨，仍然可以保證質量。但對中型結構件或內側不必進行涂裝的封閉型結構，若能進入噴涂車間，采用噴砂進行二次除銹，也有一定好處。因此，我們可以根據產品的特點和施工具體條件，向客戶介紹工廠的施工方法，采用相應的除銹涂裝施工工藝。

3.4 針對非船產品特點靈活設計

對非船產品來說，尤其是港口設備，本身就是結構件與機械、 電氣機構的組合體，不象船舶產品， 機

[][]

械和電氣設備相對集中于一處(機艙或駕駛室內)。如果生硬地套用造船的模式，往往使結構件上涂裝完工后的涂層，在后階段的設備、電氣施工中受到破壞，即使做了修補，仍然會降低防腐質量和外觀質量。嚴重時，最終還不得不再統(tǒng)涂一度面漆，進行全面修飾，造成工時和材料上的浪費，因此，應盡可能多地將各種附件或底座放在二次除銹前完成。

3.5 選用施工性能好的涂料

由于施工周期的關系，非船產品大多在開始施工后不久，就出現各工種交叉作業(yè)的現象，涂裝作業(yè)也是穿插在其他工種中進行的。這就要求所選用的主體涂料要具備好的施工性能[ 6 ]，如：漆膜干燥期要短，涂層間的復涂間隔期不受限制或復涂間隔期的范圍要大，這樣就便于在各工種交叉作業(yè)的情況下，保證涂裝施工的質量。

除了考慮涂裝配套涂料的選擇外，還應注意修補用涂料的選擇，由于修補工作往往是在產品完工階段進行的，其施工環(huán)境的清潔度較差，因此應選擇適應清潔等級較低的、防腐性能較高的、干燥期短的油漆。

4 結束語

在進行非船產品的涂裝設計時，全面地考慮諸上因素，借鑒船舶產品涂裝設計的思路與經驗，不斷對設計進行充實和完善，使之逐漸規(guī)范化、系統(tǒng)化，把非船產品的涂裝設計質量和施工質量努力推進一步，同時還能夠降低非船產品的生產成本，進而在國內外非船產品用戶中取得良好聲譽，獲得更多的訂單。

[1] 孟飛.LNG船舶的防腐技術探討[C].第十五屆全國涂料與涂裝技術信息交流會暨商用車、工程機械、軌道交通涂裝技術研討會，2012.

[2] 周勇.船舶涂裝過程計劃動態(tài)調整技術研究[D].鎮(zhèn)江：江蘇科技大學，2013.

[3] 賈恒濤.船舶涂裝的發(fā)展方向[J].上海涂料,2007，45(2):29-30.

[4] 蔡斐特.淺談涂裝作業(yè)的管理和設計[J].船舶設計通訊,2007，1:62-65.

[5] 王金鑫.船舶腐蝕防護體系施工工藝系統(tǒng)化的實現[D].大連：大連理工大學，2009.

[6] 馬金,吳潤澤,王桂銀.純丙乳膠防火涂料穩(wěn)定性影響因素的研究[J].現代涂料與涂裝,2011，14(11):17-19.

The Production Design of Corrosion Prevention Coating of Non-ship Products Enlightened by Ship Products

WANG Jin-xin

( BoHai Shipbuilding Vocational College, Huludao Liaoning 125105, China)

Non-ship products are assistive products in shipyards. The design and manufacture of some non-ship products are not standardized and systematic with respect to ship products. The production design schemes of corrosion prevention coating for some non-ship products are concluded. It proves that enlightened by the design thought of ship products, the corrosion prevention coating quality of non-ship products can be enhanced, and the manufacturing cost can be reduced.

Enlightened by Ship products Optimize Non-ship products Corrosion prevention coating Production design

王金鑫(1972-)，女，研究員，副教授。

TG179

B