NICK+TROTT

第一部分

現(xiàn)在的汽車運動

在討論汽車運動的未來發(fā)展前，他們首先討論了現(xiàn)在的汽車運動的對與錯。

Chair：我們來看一下F1，今年可能是F1技術跨越最大的一年。賽車可以用更快的速度跑同樣的距離，而且還可以節(jié)省33%的燃油。你們認為汽車公司可以如何利用這巨大的技術發(fā)展？

Trott：燃油經(jīng)濟性不是一個很新潮的話題，而是一個遺留問題。轟鳴的V12發(fā)動機肆意消耗燃油的時代已經(jīng)一去不返。雖然它仍有很多值得讓人稱贊的地方，但是以性能為第一準則的F1有時并不能給量產(chǎn)車很多借鑒。

Cox：這很難說出口，在場的傳統(tǒng)主義者很可能想射擊我。我覺得未來的聲音就是奧迪勒芒賽車的聲音，即便我第一次聽到那個聲音時覺得非常難聽。但是現(xiàn)在我卻非常迷戀它，就像宇宙飛船一樣。雖然這是不同的聲音，但誰能說它是更差的呢？

Hugon：關鍵問題是F1不會在電視轉(zhuǎn)播中提供更多技術層面的信息。除了“噪音”，他們不給公眾提供任何可以令人興奮的信息。如果你說：“好的，劉易斯還有5L汽油去完成接下來的2圈比賽?！币馑际牵骸八麜瓿蓡?？會，不會？”我認為應該給粉絲們更多技術方面的信息。

Collins：自從Melbourne解釋了什么是“燃油流速”后我每周都會關注。這聽起來很無聊，但是人們對這些技術很感興趣。

Chair：我覺得如果現(xiàn)在去街上問多少人知道現(xiàn)在的F1賽車是混合動力會很有趣。大家都認為混合動力是好的。這是一個F1級別的賽車運動沒有好好利用的機會。

Trott：賽車在維修區(qū)應該只允許使用電力——這是一個被忽略的機會。

Cox：我必須向西方賽車俱樂部（ACO）脫帽致敬。他們?yōu)閃orld Endurance Championship所制定的規(guī)則真是太棒了。三家主要制造商通過完全不同的方式解決相同的問題。他們離符合銀石的標準有多遠呢？（僅僅0.313秒）

一家使用柴油發(fā)動機搭配動能回收飛輪。一家使用超級電容搭配一臺大排量V8發(fā)動機。這可以節(jié)省33%的燃油：想象一下如果消費者走進日產(chǎn)展廳，你介紹說：“那是2013款，這是2014款，新款速度更快而且可以提高33%燃油效率。”效果絕對是不可思議的。如果這發(fā)生在一輛量產(chǎn)車上，這將會是個全球性的廣告宣傳。但是在F1，這卻很平常。

Hignett：例如勒芒第二級別的比賽，對我們來說區(qū)別最大的是引入領頭車燈。那是裝在車側面的3盞小燈，在不同級別的比賽中可以辨別出所在組別的領頭車。當觀眾了解3盞燈的作用后，那些覺得無聊的觀眾肯定又有了新的興趣。

銀石WEC比賽時，我恰巧正在奧迪的車房。所有LMP1組別的賽車都在超越一輛因為超過單圈油耗規(guī)則而不得不減速的奧迪賽車（領先的賽車為了保住位置導致油耗高于單圈限定的油耗）。這真是太有趣了，不過當時奧迪的車房里已經(jīng)充滿了德語臟話。

Bazelin：我參加勒芒20年，我被數(shù)據(jù)畫面給迷住了。我記得我老板在和我一起看，我說：“哦，我們是第二名?！彼f：“你怎么知道的？”我說：“因為這個號碼比另一個先亮。”因此你可以得到任何你想要得到的信息，這很迷人，也許不是每個人都這么認為。

Cox：不，其實人們更想獲得這樣的信息。就像每天早晨的《天空體育新聞》，他們會告訴你昨晚冠軍杯兩隊隊員的跑動距離等等詳細的數(shù)據(jù)。但是賽車在這方面提供給大眾的信息卻寥寥無幾，這也吸引下一代工程師的方式：給他們信息。

Collins：規(guī)則制定者們是最應該改變的，近幾年賽車運動的限制條件變得越來越多，使得車隊在很多方面都受限。

Ryan：我認為這中間有一個平衡，我們（賽車運動組織）歡迎任何的Idear。但是，我們會去測試可行性，因為我們必須關注對安全的影響：滅火時對消防員，觀眾，機械師會不會有風險，但是整體上更希望大家可以提供新的想法。假設10個輪子可以提高車的空氣動力和效率，這樣的信息更加吸引我。

Chair：我們該如何去吸引人們對賽車感興趣？現(xiàn)在的大學生有多少愿意從事賽車方面的工作？還是更多人想去部隊或者選擇航空航天方向？

Bruce：在帝國理工學院很大一部分學生選擇賽車方向。不僅如此，我還可以找到10個帝國理工學院的頂尖工程師想要在暑假去車隊實習。

Hignett：年輕人想去車隊工作，但是他們并不真正了解賽車運動。他們也許了解F1，但是他們不知道所有F1的技師都是在低級別方程式積累了足夠多的經(jīng)驗。F1等于賽車的想法是不正確的。

汽車與運動evo的觀點

F1對今年技術修訂的好處做了足夠的宣傳嗎？答案是一個響亮的“×”。技術、速度和宣傳可能比以往更強。但如果F1不能更好地推銷自己，其余全是徒勞。WEC和ACO因為鼓勵技術的多樣性被稱贊，但所有形式的賽車運動需要接受與車迷分享數(shù)據(jù)和技術，也許更為關鍵的就是不要小看信息的價值。

第二部分

Pearson博士對未來125年賽車運動發(fā)展的預測

Ian Pearson博士是一個工程師，也是一名主要研究方向為機械的未來學家，這是他對2139年賽車的預測。

適應性材料，納米技術，聚合物凝膠，形狀記憶合金

可變形材料的應用在未來可以隨時隨地地改變車輛的外形。

電動車

電動車很具有較長的使用前景，這可能在未來125年成為主要的日常動力來源。

無線充電

一個具有方向性磁場的變壓器線圈，可以對使用對象從遠處供電。在賽場上，可以使賽車在通過一塊充電板時進行充電。當賽車駛過一塊充電板時，車上的超級電容器會充電并驅(qū)動賽車向前行駛到下一塊充電板。

賽車服

假設遙控駕駛還沒有實現(xiàn)，賽車手的賽車服將會監(jiān)控賽車手的健康情況和車輛狀況。endprint

皮膚電路

將電路印刷在皮膚的表面。用來監(jiān)測血液情況、心率和其他一切。也可以記錄車手的狀況并且通過社交媒體發(fā)送給車迷。甚至還可以連接到神經(jīng)末梢來記錄神經(jīng)反應，讓車迷得到車手的體驗。

特技部分

像大回環(huán)一樣，可以使它看上去很夸張但仍舊保證安全性。

磁懸浮車

理論上星際大戰(zhàn)里的賽車是完全可以實現(xiàn)的。通過電子管道和天然氣來產(chǎn)生等離子，抬升汽車。

等離子推進器

美國已經(jīng)發(fā)明出等離子加農(nóng)炮，離子推進器的概念和它是一樣的，所以只是時間問題。

等離子能量

再次說明，這是完全可行的。到目前為止，實驗的最大能量達到單次脈沖20毫焦，F(xiàn)1賽車只需6～7毫焦就可以達到極速。

動能回收系統(tǒng)

將回收的動能傳輸?shù)酵犝诩铀俚馁愜嚿?。換句話說就是可以在車隊內(nèi)部共享能量，而不是只保存在一輛車上。

輪胎

我認為接下來125年輪胎仍將會被使用。對于非磁懸浮車，未來的輪胎可以改變抓地力。一旦開始3D打印輪胎，可以加入不同材料來改變輪胎特性。

增強現(xiàn)實技術

可以更好地鏈接真實比賽和游戲的感受。

人工智能駕駛技術

機器人和人工智能系統(tǒng)駕駛你的車，參賽者坐在家里的沙發(fā)上，感受和真實駕駛一樣。

娛樂系統(tǒng)

我認為這方面我們可以做太多了。想象一下如果將來的賽車可以通過人工智能駕駛在強大的磁力的驅(qū)動下以3馬赫的速度過彎。不過那時的駕駛是否會變得很無聊？

危險性

需要在速度和危險性之間有一個權衡。通過人工智能系統(tǒng)調(diào)整你想要的程度?；蛘邇H僅按下一個按鈕隨機選擇。

總結

多一點高科技，但保持一定刺激性會使觀眾感覺更加興奮。

第三部分

未來

聽過Pearson博士的觀點后，會議成員們開始討論他們的想法

Chair：讓我們以“什么是汽車運動？”為開題。Pearson博士的預測聽上去是有可能的，但是現(xiàn)在來說遙控駕駛賽車不被定義在賽車運動的范疇里。各位的意見是什么？

Collins：人是限制因素。刀鋒戰(zhàn)士Oscar Pistorius可以跑得比大部分有腿的人還快，是因為他的假肢比腿更適合跑步。未來的賽車手將會是完整的人類，還是將有一部分身體被替換為可以承受更高G值的裝置？

Pearson：在我們研究遠程醫(yī)療時，我們考慮過這個問題。如果一名倫敦的大夫通過網(wǎng)絡控制一臺在美國的機器人給病人做手術，信號通過光纜傳輸?shù)倪@段距離可以認為是手術大夫的手的延伸。賽車比賽也是相同的道理，你可以營造你在真實駕駛賽車的感覺。

Hignett：這樣的話賽車手不會成為多余的嗎？我們是否會看到賽車的設計師成為英雄站上領獎臺？

Chair：也許我們最終會將賽車發(fā)展分為兩個方向：一個是虛擬賽車，一個類似于現(xiàn)在的賽車，只不過會更先進。

Collins：賽車手在整個環(huán)節(jié)中至關重要。賽車運動的娛樂性正來自于它的危險性。并且，隨著人口的增長，人命會變得越來越廉價，因此我認為死亡將會在將來的賽車運動中很常見。好萊塢電影如《星球大戰(zhàn)》等包含未來賽車劇情的電影告訴我們死亡是未來賽車的一個組成部分。

Ryan：一個相當大膽的想法！不僅從一個賽車組織角度，并且從個人角度來看，這是幾乎不可能的。死亡也許會變得更常見，更容易被接受，但是賽車運動的死亡人數(shù)在逐年下降。因此在何種情況下你會突然說：“實際上我們太安全了。我們需要更多的死亡？”

Chair：我認為危險性是需要的，但是危險性不代表死亡，這之間有很大距離。

Ryran：你說得很對。運動的危險性在一定程度上可以吸引觀眾。

Pearson：我認為人們喜歡感受危險，不是嗎？我不認為人們真的希望看到有人送命，但人們希望看到有死亡的可能性。

Cox：GT Academy里最能吸引我孩子的就是我們今年制作的關于角色觸電的影片。他們說：“這就像饑餓游戲的劇情?！笔裁词丘囸I游戲？那就是人在死亡。我不是說賽車運動要降低安全性，但是賽車運動的最終目的是娛樂性。

Chair：它需要娛樂性，也需要危險性。我記得幾年前看紅牛的飛機比賽，如果是無人駕駛飛機的話，觀眾不會感覺如此刺激。

Cox：日產(chǎn)希望實現(xiàn)兩個目標，零排放和零風險。我們說過：“我們不希望任何人死在我們車里?！?/p>

Collins：這聽起來很糟糕，但未來125年里仍然會有人在比賽里死亡。

Trott：這取決于規(guī)則制定者是否選擇提高死亡的風險。但是在文明社會里這不可能發(fā)生。

Pearson：未來125年的賽車死亡率將會非常低。現(xiàn)在已經(jīng)有一個叫作2045計劃的項目。之所以叫2045是因為科學家認為到2045年，我們將會很好地實現(xiàn)人腦與機械的連接，我們將會備份人的想法。在未來的125年，很多肉體死亡的人將會借助機械繼續(xù)存活。一個在比賽中肉體死亡的賽車手將可以借助人工智能繼續(xù)比賽。他只需要買一個新的身體。所以人可能不會百分之百死亡。

Chair：繼續(xù)進行，從你們各自的領域說一下哪些可能即將成為現(xiàn)實？

Bazelin：我們將芯片植入輪胎中采集大量數(shù)據(jù)。

Hugon：問題是在現(xiàn)在作為一個賽車工程師，你被規(guī)則所限制。如果你考慮電動機，你可以在每個輪子上裝一個，你可以控制車如何剎車，如何轉(zhuǎn)向。這對工程師來說非常有興趣。但是很少使用這些技術是因為制度的限制。

Hignett：有些東西可以幫助我們——時空旅行有可能實現(xiàn)嗎？endprint

Pearson：沒有人會真正研究時空旅行。我不知道有沒有物理學家還在考慮這個問題。不過，你可以通過計算機模擬實現(xiàn)時空旅行。這取決于如未來世界是由增強現(xiàn)實和虛擬現(xiàn)實為主。你的大腦有可能在某個世界被連接到電腦上。在2150年，你可以回到過去2050年和自己對話，并從此影響你的生活的結果。這是某種虛擬時間旅行。這不是真正的時間旅行，但你可以在電腦的范圍內(nèi)做到這一點。這只是數(shù)字化的記錄，你可以改變這些。

Trott：坑爹……

SERGIO RINLAND

前F1設計師，現(xiàn)汽車工程咨詢公司Astauto負責人討論了他眼中的未來賽車。

未來的單座賽車將會是什么樣子？根據(jù)傳奇阿根廷設計師Sergio Rinland的意見，未來賽車將會是全電動，并且擁有和F1媲美的速度。不僅如此，他相信這將會在幾年內(nèi)實現(xiàn)。而且在10年內(nèi)，無線充電將會普及。

這些想法Rinland已經(jīng)考慮好幾年，但是將這些想法付諸實際是通過輪胎公司鄧祿普的未來賽車項目。鄧祿普邀請Rinland調(diào)研歐洲車迷對于未來賽車的想法設計出一個完整的突破性設計，最終成果就是這輛科幻小說般的賽車。但Rinland認為這些技術已經(jīng)可以實現(xiàn)。

“Formula E是一個正確的方向，想要使球轉(zhuǎn)起來必須有人踏出第一步?！盧inland說。但是對于電動車來說，一切都必須從零開始。這不是簡單地去掉發(fā)動機和油箱換上電動機和電池就可以的。由于電池的能量密度遠小于汽油，你不能隨意去浪費。”

Rinland認為空氣動力是設計的核心?！昂芏嗫紤]要放在空氣阻力上，降低能量消耗。我的設計試圖通過車身產(chǎn)生下壓力而不是尾翼，而且在保持下壓力的同時將阻力降到最低。”

與鄧祿普合作，輪胎將扮演關鍵角色?！爸悄茌喬サ脑O計思路是輪胎不僅可以監(jiān)控溫度和胎壓，還可以將收集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡嚨钠渌课挥脕碚{(diào)節(jié)車的避震特性、空氣動力特性等。智能材料的應用可以改變輪胎形狀來降低滾動阻力，提高抓地力?！?/p>

Rinland的設計使用4臺電動機，最初是安裝在車內(nèi)。但隨著科技發(fā)展，電動機會變得更輕，動力更強，那時電動機將安裝在車輪上。這樣可以減小前輪轉(zhuǎn)向角度，提高空氣動力性能。

“電的產(chǎn)生和存儲將是接下來幾年賽車發(fā)展的重點，電池技術發(fā)展很快，但是使用氫燃料電池產(chǎn)生電力可以解決續(xù)航里程的問題。這是我們未來所要面對的最大的問題。下一步，通過實現(xiàn)賽道的無線充電，我們可以不再需要賽車本身產(chǎn)生電能。我認為這是最終的電動車能量解決方案?！盧inland說道。

“性能方面至少達到現(xiàn)在F1或者勒芒的水平。有可能在直道會更快一些，在彎道稍慢一點。但是整體性能可以與現(xiàn)在F1相媲美。我認為這會在近幾年實現(xiàn)。問題顯而易見的是續(xù)航里程和氫燃料電池在接下來幾年的發(fā)展。無線充電方面，如果有人愿意投入，這將會很快實現(xiàn)。我們可以先從卡丁車開始，我知道已經(jīng)有人在這么做了。我們現(xiàn)在討論的都是完全可實現(xiàn)的技術，惟一的問題只剩下這些技術何時才能應用于賽車上?！?/p>

汽車與運動evo的觀點

這些可能出現(xiàn)在未來賽車上的驚人技術可能已經(jīng)抓住了你的心。這告訴我們賽車運動的改變離我們有多么近——如果有人愿意為此改變。

圓桌會對F1的衰落感到失望。第二屏幕（看電視比賽的同時查詢更多信息）、社交網(wǎng)絡和向公眾提供高級的觀賞體驗，建立和保持新一代的鐵桿粉絲數(shù)量。隨著電視的衰落，忽略現(xiàn)代信息的發(fā)展趨勢等于是自殺。

圓桌會對ACO在新規(guī)則制定和技術催生方面做的努力感到欽佩。并且感覺如果F1繼續(xù)衰敗，WEC和勒芒將成為最頂級的汽車比賽。

從現(xiàn)在開始125年？Pearson博士的報告充滿了非凡的想法——但這些想法始終扎根于現(xiàn)實。我們會在我們的有生之年看到等離子動力賽車以超音速飛馳嗎？即使我們看到了，這也不能保證它能成為成功的賽車。

未來的賽車需要人駕駛嗎？需要危險性或者“犧牲”嗎？你想怎樣去觀看比賽？告訴我們你們的想法，微信公眾帳號：evochina。endprint