楊彥旭

摘 要：文章以某鐵路專線為例，探析了無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)。希望通過文章的分析，能夠相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：無砟軌道長枕；高速道岔；施工技術(shù)

前言

目前，我國鐵路運輸逐漸進入到高速時代，為了能夠滿足高速列車平穩(wěn)運行的需求，高鐵正線需要建成無砟軌道高速道岔，由于無砟軌道長枕埋入式高速道岔的施工工藝相對復(fù)雜，因此文章針對無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 無砟高速道岔的特點分析

無砟高速道岔的特點主要包括兩個方面：一方面，無砟高速道岔鋪設(shè)的特點，無砟高速道岔的鋪設(shè)以及裝卸等都需要利用專門的工裝以及機械設(shè)備，道岔精調(diào)是鋪設(shè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在精調(diào)的過程中對于精測網(wǎng)以及測量儀器的要求都非常高，因此在進行鋪設(shè)施工時，應(yīng)該由專業(yè)的施工隊伍進行施工，以此保證無砟高速道岔鋪裝施工質(zhì)量；另一方面，無砟高速道岔的使用特點，無砟高速道岔的直向通過速度和區(qū)間一致，不進行限速，在使用無砟道岔時，通常需要應(yīng)用大號碼道岔，以此保證軌道的高平順性，進而保障列車能夠安全、穩(wěn)定、快速的運行，防止在運營的過程中出現(xiàn)故障，威脅列車的安全，同時還會增加維修工作量。

2 無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)分析

2.1 工程概況

文章以某鐵路專線為例，該鐵路專線的某一站設(shè)置了8組1/18長枕埋入式高速無砟道岔，該無砟高速道岔的側(cè)向通過速度控制為80km/h，直向通過速度控制為350km/h，該無砟軌道長枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工條件限制非?？量蹋┕み^程復(fù)雜，并且施工難度也相對較高。高速無砟道岔的技術(shù)指標(biāo)表現(xiàn)為：軌面中線偏差控制在2mm以內(nèi)，標(biāo)高控制在5mm以內(nèi)，靜態(tài)平順度的允許偏差：當(dāng)列車設(shè)計行車速度為200km/h以內(nèi)時，軌距偏差控制在1mm以內(nèi)，水平偏差控制在2mm以內(nèi)；列車設(shè)計行車速度在200-350km/h之間時，軌距偏差控制在1mm以內(nèi)，水平偏差控制在1mm以內(nèi)。

2.2 無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工要點

2.2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

由于無砟軌道長枕埋入式高速道岔的施工難度相對較大、施工精度要求較高，在施工之前必須做好充分的準(zhǔn)備工作。施工前的準(zhǔn)備工作主要包括工裝設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備、人員配置等。工裝準(zhǔn)備包括加固工裝、調(diào)節(jié)工作以及定位工裝；技術(shù)準(zhǔn)備主要包括確定該次施工的線路資料、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等；人員配備，施工人員在上崗之前必須進行安全教育、技術(shù)培訓(xùn)等，以此保證施工質(zhì)量、安全以及進程等。

2.2.2 無砟道岔的組裝以及檢測

當(dāng)無砟道岔在廠內(nèi)組裝完成之后，需要對無砟道岔進行檢測，檢測組裝是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)規(guī)范，道岔鋼軌件的尺寸是否符合相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)無砟道岔進程后，還需要進行入場檢測，檢驗無砟道岔在運輸?shù)倪^程中是否存在掉零件、變形等問題，如果檢測出現(xiàn)損壞，則應(yīng)該及時的采取措施進行處理，在存放的過程中，也應(yīng)該加強保護，設(shè)置警示牌，防止發(fā)生碰撞。此外，還應(yīng)該做好CPⅢ交接與復(fù)測工作，測試人員應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的規(guī)定對CPⅢ點進行復(fù)測，只有復(fù)測結(jié)果滿足了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之后，才能夠作為無砟道岔混凝土前精調(diào)作業(yè)的施工材料，否則不能使用。

2.3 無砟道岔的安裝施工

無砟道岔的安裝施工工藝主要包括以下幾個方面：（1）按照CPⅢ的測量結(jié)果，每隔5m設(shè)置1個外移樁，確定道岔直股中線，根據(jù)施工圖紙設(shè)計道岔的引入位置，然后根據(jù)設(shè)計圖安裝岔枕，當(dāng)導(dǎo)曲線段岔枕施工完成之后，將岔尾當(dāng)做基準(zhǔn)線調(diào)整方向線性；（2）測量道岔軌頂?shù)臉?biāo)高，將標(biāo)高調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高5mm以下位置，每隔3個岔枕直股側(cè)的支承層上鉆孔，然后埋入錨固螺栓，同時在曲股側(cè)安裝側(cè)向三角支撐架，通過精調(diào)軌距偏差、高程、水平等指標(biāo)之后固定道軌；（3）道床板的捆扎通常采用HRB熱軋帶肋鋼筋，用接地鋼筋焊接，在岔枕桁架鋼筋交點、縱向鋼筋搭接位置、縱橫向鋼筋間設(shè)置絕緣卡，絕緣卡安裝完成之后還應(yīng)該進行絕緣測試，保證絕緣卡具有良好的絕緣效果；（4）安裝施工中采用的側(cè)向模板，需要采用加固裝置進行加固，在岔枕上彈出墨線，以此控制道床板兩側(cè)的高程，最后進行道岔軌距、高程、水平、方向等的精調(diào)，同時根據(jù)精調(diào)結(jié)果對幾何線性、支撐體系、加固狀況、模板、接地、鋼筋等進行自檢以及全面的評價，保證無砟道岔的安裝質(zhì)量。

2.4 精度精調(diào)

由于無砟道岔精調(diào)點位相對較多、作業(yè)量大、時間長、精度要求相對較高，因此在進行混凝土澆筑施工之前，必須精調(diào)精度，通常采用全站儀，將初調(diào)精度控制在高精度范圍以內(nèi)，提高后期精調(diào)進度以及速度。當(dāng)上一站精調(diào)完成之后，下一測站和上一站測點的距離應(yīng)該控制在50m左右，前后兩站至少存在4個相重疊的CPⅢ點，以此保證無砟道岔整體施工的精度。

2.5 道床混凝土澆筑施工

在進行道床混凝土澆筑施工時應(yīng)該注意以下施工要點：（1）在進行混凝土灌注施工之前，應(yīng)該清理干凈模板上的雜物、積水等，如果模型接縫處存在不密實問題時，應(yīng)該進行嵌塞密封；（2）在進行混凝土澆筑施工時，應(yīng)該將軌溫控制在7℃-17℃，拌合物入膜的溫度通?？刂圃?0℃-30℃；（3）混凝土通常采用混凝土運輸車進行運輸，在運輸?shù)倪^程中應(yīng)該盡可能的避免出現(xiàn)急剎車、急轉(zhuǎn)彎等狀況，保證混凝土的均質(zhì)性，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象；（4）混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后采用汽車泵進行灌注，關(guān)注施工完成之后，應(yīng)該盡快的進行二次抹面，保證表面的美觀性與平整性；（5）道床板面必須根據(jù)相關(guān)的要求設(shè)計坡度，并進行壓實和抹平，平整度控制在2mm/m以內(nèi)；（6）當(dāng)混凝土灌注施工完成之后，還應(yīng)該進行養(yǎng)護，例如覆蓋毛氈等，達到規(guī)定的養(yǎng)護天數(shù)之后才能夠揭氈，以此保證混凝土灌注施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

無砟軌道長枕埋入式高速道岔時鐵路專線最常采用的道岔形式之一，其施工具有生產(chǎn)效率高、機械化程度高、工裝設(shè)備安全可靠等優(yōu)點，在很大程度上實現(xiàn)了施工的自動化與機械化，有效的提高施工效率，縮短施工周期，具有明顯的經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻

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