陳芳

摘 要：文章就如何在山地生態(tài)園獨特的地形特點和環(huán)境保護要求中因地制宜，構(gòu)建生態(tài)合理的道路系統(tǒng)，進行分析研究。并以溫州生態(tài)園大羅山道路系統(tǒng)規(guī)劃為例，提出構(gòu)建山地生態(tài)園道路系統(tǒng)的觀點和建議。

關(guān)鍵詞：山地；生態(tài)園；道路

引言

山地生態(tài)園是用地范圍內(nèi)基地地形以山地為主的生態(tài)園，特殊的地形為生態(tài)園景觀與用地布局帶來獨特的視覺感受，具有植被蔥郁、地貌復雜、景觀豐富、生物多樣等特點。在快速發(fā)展的社會中，緊張的工作學習之余，人們需要在生活的城市周邊能有個舒適的放松環(huán)境，生態(tài)園成了最佳休閑場所之一。生態(tài)觀光旅游是一種新興產(chǎn)業(yè)，以旅游為載體，巧妙的運用城市與自然的各種優(yōu)勢進行互補，以城市帶動旅游，以旅游豐富城市。生態(tài)化城區(qū)的崛起，更加展現(xiàn)了生態(tài)園的發(fā)展前景。

1 溫州生態(tài)園大羅山道路系統(tǒng)構(gòu)建

1.1 溫州生態(tài)園大羅山概況

溫州生態(tài)園大羅山位于溫州市區(qū)東南部，屬浙閩丘陵地帶，系雁蕩山脈大羅山支脈。山勢走向以南北橫理，南高北低，山體西北坡較為平緩，逐漸過渡到平原區(qū)，東南坡多為懸崖峭壁。根據(jù)溫州市總體規(guī)劃，大羅山將是溫州市未來的“綠心”，溫州市區(qū)將環(huán)大羅山發(fā)展。溫州生態(tài)園區(qū)定位為以生態(tài)為主題，山水為特點，地域文化為內(nèi)涵，集生態(tài)保護、旅游休閑為一體的綜合型生態(tài)旅游休閑園區(qū)和城市生態(tài)綠心。未來發(fā)展目標主要以生態(tài)保護優(yōu)先，統(tǒng)籌資源，適度開發(fā)，建設“水鄉(xiāng)澤國、文化名山、生態(tài)綠心、旅游勝地”的景觀環(huán)境，將生態(tài)園地區(qū)打造成溫州大都市生態(tài)景觀核心區(qū)、活力旅游休閑度假區(qū)。

1.2 現(xiàn)狀大羅山道路交通存在的主要問題

溫州生態(tài)園大羅山屬浙閩丘陵地帶臺崗型山地，地形地貌復雜多變，地勢崎嶇坎坷，工程地質(zhì)條件差異較大，巖土種類繁多。其中裸巖占區(qū)域面積的8%左右，主要分布在東部迎風面，特別在東側(cè)鄭宅村的山地分布著大量整塊裸巖，坡度陡峭，工程實施難度較大。

目前大羅山現(xiàn)狀上規(guī)模的主要車行道有6條，主要分布在大羅山的西南側(cè)，除兩條通村公路外，其余4條道路各自為上述幾個較成熟景區(qū)、景點服務，彼此之間缺少聯(lián)系，通達性較差。在節(jié)假日或每年楊梅、柑橘采摘節(jié)期間，通往景區(qū)的道路特別是茶山路段交通堵塞嚴重，亟待解決景區(qū)單條道路出入的問題。大羅山目前沒有東西或南北貫通的道路，各個景區(qū)間只能通過城市路網(wǎng)進行交通聯(lián)系，給大羅山風景旅游產(chǎn)業(yè)帶來較大的交通制約。

1.3 規(guī)劃思路

1.3.1 緊密銜接周邊路網(wǎng)，形成綜合交通系統(tǒng)。溫州生態(tài)園大羅山呈360度向城市開放，以溫州生態(tài)園總規(guī)為前提，根據(jù)交通預測分析結(jié)果，規(guī)劃依托環(huán)生態(tài)園城市干道骨架設置生態(tài)園入口區(qū)。生態(tài)園西側(cè)金麗溫、甬臺溫高速公路及互通口和東側(cè)沈海高速復線及互通口，使生態(tài)園與周邊城市乃至更大范圍的周邊省市具有便捷的交通聯(lián)系。環(huán)大羅山規(guī)劃布局三條市域鐵路線，銜接公共交通、慢行交通等多種交通方式。

1.3.2 保護生態(tài)環(huán)境和風景資源特色。生態(tài)園總規(guī)里對大羅山生態(tài)環(huán)境及風景資源作了詳細的分區(qū)要求，如生態(tài)保護區(qū)，允許必要的交通設施穿越；特級保護區(qū)禁止游人進入，嚴禁建設任何建筑設施；一級保護區(qū)機動交通工具不得進入。在道路選線工作中，嚴格遵照生態(tài)園總規(guī)的要求，對上述區(qū)域進行避讓，并保持一定安全距離。對特殊地形地貌區(qū)域的道路選線，采用多路線方案、多形式比選的方法，盡量在滿足交通需求下保護山地原風貌，減少對生態(tài)環(huán)境的干擾。大羅山東面迎海，多為裸巖地質(zhì)，這也是自古以來大羅山東面缺失上山道路的原因。出于對生態(tài)景觀的保護，最終選擇路線較長的方案三。在前期工作中嚴謹細致，不輕易下定論，是山地生態(tài)園道路交通系統(tǒng)對生態(tài)環(huán)境保護的第一步，也是最重要的環(huán)節(jié)。

1.3.3 整合資源，避免重復建設。大羅山現(xiàn)狀有6條主要上山通道，以及其他規(guī)模較小、長度較短的村內(nèi)道路，在道路選線工作中，盡量整合現(xiàn)狀道路，避免重復建設，減少工程投資成本。除了2條線形較好，可以直接利用的現(xiàn)狀道路之外，對其他不符合規(guī)范的現(xiàn)狀路進行修繕拓建，將其納入大羅山道路交通系統(tǒng)中。

在本次規(guī)劃研究中，給出道路詳細路線的走向及豎向設計指引。對道路技術(shù)指標的確定、斷面寬度、路面材料及路基填挖邊坡防護等方面遵循生態(tài)保護，使道路建設融入環(huán)境，提出具體的要求及建議，盡量減少工程建設帶來的生態(tài)破壞。

2 道路系統(tǒng)對山地生態(tài)園的影響分析

生態(tài)園的開發(fā)建設，必須要遵循可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略。如何能夠因地制宜，規(guī)劃設計出安全、與環(huán)境相融合并體現(xiàn)山地景區(qū)特色的、生態(tài)和諧的道路交通系統(tǒng)，是此次研究的重點。

山地地形復雜，高低起伏，一方面給道路系統(tǒng)的展線帶來困難，另一方面在美學角度上也賦予了山地交通特有的魅力。道路系統(tǒng)是整個山地生態(tài)園的脈絡，是城市進入山地生態(tài)園的通道，并且作為為游覽線路把各個主題園和景點串聯(lián)起來。

道路系統(tǒng)在便利了人們活動的同時，也給自然生態(tài)帶來了干擾。山地道路的建設，不可避免存在大量的挖方及填方路段，破壞山體植被和山體的自然走向。造成水土流失、破壞山間地表水流、塌方等一系列的地質(zhì)災害，影響周邊植被的生長。道路建成之后，汽車尾氣會產(chǎn)生空氣污染，道路的運營也會產(chǎn)生水污染和噪音污染，擾亂自然山體的平衡。生態(tài)園道路系統(tǒng)的建設，是必要也是迫切的，交通系統(tǒng)規(guī)劃構(gòu)建時需要運用科學的方法，在滿足交通需求的同時最大程度地融入壞境，找尋道路系統(tǒng)建設與生態(tài)環(huán)境沖突的平衡點。

3 道路系統(tǒng)規(guī)劃的主要體會

首先應考慮自然地形。在滿足道路縱坡要求的前提下，要盡量減少對原有地形地貌的破壞，盡量沿著等高線攀爬。在某些特殊地段，如靠近景源點或者地形過于陡峭的路段，沿等高線展線會使路線過于蜿蜒綿長，采取架橋或者穿隧道方式反而更加有利，縮短路線不僅可以減少工程造價，也能減少對山體自然景觀及地表植被的破壞。山地道路選線時盡可能選擇沿溪線及山脊線，減少工程量，盡量做到填挖平衡，減少開挖及棄土量，最大程度避免環(huán)境污染和破壞。

其次要充分考慮地質(zhì)地貌、水文條件及人文自然景觀。盡量避開山體滑坡、裸巖等不利的區(qū)域。道路的寬度，曲度、密度及空間結(jié)構(gòu)要根據(jù)實際交通需求進行合理的規(guī)劃布局，選線應避開重要的生態(tài)敏感區(qū)，適當控制路網(wǎng)密度。選用環(huán)保生態(tài)的道路建設材料，在開挖及填筑邊坡時，要做好生態(tài)景觀的恢復，共同構(gòu)建與環(huán)境相互融合的道路交通系統(tǒng)。

4 結(jié)束語

對于山地生態(tài)園區(qū)，保護和建設相互矛盾制約又相互促進發(fā)展。在山地生態(tài)園發(fā)展過程中要做到可持續(xù)發(fā)展，只有在規(guī)劃設計中認清特點，在構(gòu)建道路交通系統(tǒng)時尋找人與生態(tài)環(huán)境的平衡點，達到天、地、人和諧共存，才能將可持續(xù)落到實處，為山地生態(tài)園的發(fā)展打好堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

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