劉虎

摘 要：液壓折彎?rùn)C(jī)作為一種常見(jiàn)的工業(yè)機(jī)械設(shè)備應(yīng)用廣泛，因此對(duì)于液壓折彎?rùn)C(jī)的系統(tǒng)故障處理具有實(shí)際意義。液壓折彎?rùn)C(jī)的系統(tǒng)較為復(fù)雜，因此出現(xiàn)故障時(shí)較難排查。文章首先介紹了一般液壓折彎?rùn)C(jī)的結(jié)構(gòu)，并分析了幾種典型的液壓折彎?rùn)C(jī)的系統(tǒng)故障，以求在工作實(shí)際中能夠提供維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)處理故障。

關(guān)鍵詞：液壓折彎?rùn)C(jī)；系統(tǒng)故障；處理

1 折彎?rùn)C(jī)及其分類(lèi)

折彎?rùn)C(jī)是指在機(jī)械或液壓力的作用下，滑塊做上下機(jī)械運(yùn)動(dòng)，機(jī)床的上模與下模之間距離變化，強(qiáng)制使所需工件按照需要的角度發(fā)生變形，折制成不同斷面形狀的機(jī)械設(shè)備。液壓折彎?rùn)C(jī)廣泛應(yīng)用于金屬加工、船舶、車(chē)輛、航空等行業(yè)。

折彎?rùn)C(jī)的分類(lèi)多種多樣：

其中液壓折彎?rùn)C(jī)是最為常見(jiàn)的類(lèi)型，液壓折彎?rùn)C(jī)的原理是把電機(jī)拖動(dòng)的液壓油泵打出的高壓油按照動(dòng)作需要，在電磁換向閥的作用下將油液注入油缸上腔或下腔，實(shí)現(xiàn)滑塊上下運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)工件的成型工作。

液壓折彎?rùn)C(jī)的主要硬件構(gòu)成包括支架、工作臺(tái)和夾緊板，液壓的電氣系統(tǒng)主要是啟動(dòng)油泵電機(jī)拖動(dòng)油泵，提供驅(qū)動(dòng)力；機(jī)器的液壓系統(tǒng)包括主油泵、液壓系統(tǒng)、液壓油缸、壓料缸、液壓管路等。

2 液壓折彎?rùn)C(jī)系統(tǒng)故障分析

在實(shí)際生產(chǎn)中，液壓折彎?rùn)C(jī)的系統(tǒng)故障雖然多種多樣，但也有一定的典型故障及對(duì)應(yīng)的處理方法。例如滑塊系統(tǒng)壓力不足時(shí)，會(huì)導(dǎo)致回程的速度緩慢，造成一定的故障和經(jīng)濟(jì)損失。

2.1 速度控制回路的故障分析

液壓折彎?rùn)C(jī)的一種常見(jiàn)故障是速度控制回路故障。液壓系統(tǒng)常見(jiàn)的調(diào)速方法有節(jié)流調(diào)速，容積調(diào)速以及節(jié)流容積聯(lián)合調(diào)速。要保證在設(shè)備負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，速率保持恒定，并盡量確保速度控制回路的可靠性，提高設(shè)備的工作效率，減少系統(tǒng)發(fā)熱量，以下是速度控制回路的主要故障類(lèi)型。

2.1.1 液壓系統(tǒng)速率不能保持恒定

設(shè)備負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，速率也隨之變化，導(dǎo)致這樣的情況可能的原因有：（1）電氣回路問(wèn)題。在電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到負(fù)載變化的情況，沒(méi)有設(shè)計(jì)相應(yīng)的調(diào)速機(jī)制，導(dǎo)致了液壓缸速度的變化。（2）流量控制閥前后壓差問(wèn)題。流量控制閥前后壓差值需要處于0.2-0.3Mpa范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)調(diào)節(jié)流通面積財(cái)政保證流量的穩(wěn)定性，如果流量控制閥前后壓差小于這個(gè)范圍，則可能會(huì)導(dǎo)致流量不穩(wěn)定，進(jìn)而引起速率不穩(wěn)定。

2.1.2 運(yùn)動(dòng)速度不達(dá)標(biāo)

（1）油溫過(guò)高導(dǎo)致速率降低：液壓缸進(jìn)給時(shí)要求調(diào)速，返回時(shí)不需調(diào)速，圖中節(jié)流閥放在換向閥回油口，往返均節(jié)流，且泵外泄口接在供油口，使系統(tǒng)溫升過(guò)高，泄漏增加，引起速度降低。（2）負(fù)載增加導(dǎo)致速度降低：外負(fù)載增大，功率提升導(dǎo)致油溫升高，油的泄露增加，導(dǎo)致了速率的降低。液壓缸停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，調(diào)速閥中無(wú)油通過(guò)，在壓差為零時(shí)，減壓閥閥芯在彈簧力作用下將閥口全部打開(kāi)，當(dāng)液壓缸再次啟動(dòng)時(shí)，減壓閥閥口處的壓降很小，節(jié)流閥受到一個(gè)很大的瞬時(shí)6壓差，通過(guò)了較大的瞬時(shí)流量，呈現(xiàn)出液壓缸跳躍式的前沖現(xiàn)象，它可通過(guò)對(duì)調(diào)速閥增加一條控制油路解決。（3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能低速運(yùn)動(dòng)：執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能做低速運(yùn)動(dòng)主要有以下幾種原因：a.節(jié)流閥的節(jié)流口堵塞，導(dǎo)致流量急劇減少進(jìn)而影響了速率。b.調(diào)速閥中定差減壓閥的彈簧的硬度不夠，導(dǎo)致節(jié)流閥前后壓差低于0.2-0.3Mpa，導(dǎo)致通過(guò)調(diào)速閥的速率不穩(wěn)定。c.調(diào)速閥中的減壓閥卡死，導(dǎo)致了外負(fù)載增加時(shí)，節(jié)流閥前后壓差隨之減少。尤其是外負(fù)載特別小的時(shí)候，速率達(dá)不到。d.調(diào)速閥調(diào)速出現(xiàn)前沖現(xiàn)象。

在液壓缸停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，調(diào)速閥中沒(méi)有油通過(guò)，在前后壓差為零的時(shí)候，減壓閥閥芯在彈簧力作用下將閥口全部打開(kāi)，如果液壓缸再次啟動(dòng)，減壓閥閥口處的壓降就會(huì)很小，節(jié)流閥會(huì)承受很大的瞬時(shí)壓差，流量瞬時(shí)會(huì)達(dá)到一個(gè)很高的數(shù)值，呈現(xiàn)液壓缸壓缸跳躍式的前沖現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的解決方法是通過(guò)對(duì)調(diào)速閥增加一條控制油路解決。

2.2方向控制回路的故障分析

2.2.1 柱塞缸下降不能準(zhǔn)確控制。若液壓缸為大型枉塞缸，柱塞缸下降停止由液控單向閥控制。當(dāng)電液換向閥中位時(shí)，液控單向閥應(yīng)立即關(guān)閉，柱塞缸下降應(yīng)立即停止。但實(shí)際上柱塞缸下降一段距離后才能停止。主要原因是電液換向閥為O型，切換中位時(shí)液控單向閥未能關(guān)閉，若將電液換向閥換為Y型，切換中位時(shí)，控制油路接通，其壓力立即降至零，液控單向閥立即關(guān)閉，柱塞缸下降立即停止。

2.2.2 柱塞缸自動(dòng)下降。當(dāng)柱塞缸在上位停止時(shí)，活塞缸開(kāi)始工作，這時(shí)液控單向閥的控制口有壓力，液控單向閥被打開(kāi)，柱塞缸自動(dòng)下降。

2.2.3 柱塞缸下降間續(xù)。柱塞缸下降動(dòng)作間續(xù)，同時(shí)出現(xiàn)振動(dòng)和噪聲現(xiàn)象。由于回路中用節(jié)流閥調(diào)速，液控單向閥回油側(cè)產(chǎn)生背壓，這時(shí)用最小控制壓力（溢流閥的調(diào)定壓力）打不開(kāi)液控單向閥，回油側(cè)壓力變?yōu)榱?，溢流閥的調(diào)定壓力雖低，但能打開(kāi)液控單向閥，但一旦打開(kāi)液控單向閥又產(chǎn)生背壓，這樣反復(fù)進(jìn)行，使柱塞缸下降斷續(xù)的，并發(fā)出振動(dòng)和噪聲。

2.2.4 換向閥換向失靈。定量泵輸出的壓力油由二個(gè)換向閥分別向二個(gè)缸供油，缸有時(shí)同時(shí)工作，有時(shí)一個(gè)缸工作，這時(shí)往往出現(xiàn)換向閥換向失靈的現(xiàn)象。這是因?yàn)橹挥幸粋€(gè)缸動(dòng)作時(shí)，通過(guò)換向閥的流量大大超過(guò)了允許容量，電磁鐵推不動(dòng)換向閥，導(dǎo)致?lián)Q向失靈。

此外還有電磁閥本身問(wèn)題或污染嚴(yán)重導(dǎo)致閥芯卡死等原因。

2.3 液壓操縱系統(tǒng)故障分析

操縱系統(tǒng)故障可能會(huì)引起液壓缸滑塊緊力不達(dá)標(biāo)且回程速率不夠。主要原因包括：（1）液壓缸密封性不夠，導(dǎo)致泄露。（2）溢流閥壓力不足。（3）液壓內(nèi)泄露過(guò)大導(dǎo)致壓力不足（4）換向閥的閥芯磨損，導(dǎo)致其移動(dòng)困難。

2.4 系統(tǒng)不同步

（1）從活塞缸本身分析：活塞出現(xiàn)了泄露的情況，就是活塞與缸之間出現(xiàn)了較大間隙，而左右兩活塞缸的泄露量不相等，進(jìn)而導(dǎo)致了梁剛運(yùn)功速率不相同。（2）從管路分析：在折彎?rùn)C(jī)下降速度較快時(shí)，由回油路上的運(yùn)動(dòng)阻尼不相等導(dǎo)致了活塞下腔的背壓存在差值，以致兩缸的回流流量不同，進(jìn)而導(dǎo)致了速率不同，這就是不同步的原因。

3 故障解決措施

從以上的故障分析可以看出，想要有效地解決液壓折彎?rùn)C(jī)的系統(tǒng)故障，首先要對(duì)液壓折彎?rùn)C(jī)的系統(tǒng)機(jī)制有深入的影響，了解折彎?rùn)C(jī)的硬件結(jié)構(gòu)和工作特性，不同型號(hào)的折彎?rùn)C(jī)系統(tǒng)有所不同，但工作原理大同小異，徹底了解一種類(lèi)型的折彎?rùn)C(jī)，其他類(lèi)型的折彎?rùn)C(jī)的系統(tǒng)故障可以舉一反三。在了解折彎?rùn)C(jī)的工作機(jī)制之后，要對(duì)特定的故障進(jìn)行觀察和測(cè)試，才能夠正確地對(duì)故障進(jìn)行排查和處理。

對(duì)于液壓缸來(lái)說(shuō)要減少內(nèi)泄露現(xiàn)象，減少兩缸泄露量的差值，另一方面要保證液壓折彎?rùn)C(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡可能合理，考慮不同外負(fù)載的情況，貼近液壓折彎?rùn)C(jī)工作實(shí)際情況。對(duì)于進(jìn)油的管路也要保證兩路管路的平衡，確定平衡中心，減少表面的摩擦，進(jìn)而減少阻尼。

4 結(jié)束語(yǔ)

液壓折彎?rùn)C(jī)在當(dāng)今的工程實(shí)際中普遍應(yīng)用，系統(tǒng)故障類(lèi)型很多，維護(hù)人員需要在日常工作中積累經(jīng)驗(yàn)，熟悉液壓折彎?rùn)C(jī)系統(tǒng)的工作原理，提高維護(hù)技能。同時(shí)要重視日常維護(hù)的技能，定期檢修。

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