孫海洋

摘要：我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，構(gòu)建了比較完善的公路網(wǎng)絡(luò)，公路路面材料通常為瀝青，耐久性不足，并且在早期容易受到破壞，因此，路面面層施工質(zhì)量的有效控制可以防止路面的早期破壞。文章首先分析了路面面層施工的基本特點(diǎn)，接著指出了路面原材料的指標(biāo)要求，最后提出了路面面層施工質(zhì)量控制的有效途徑。

關(guān)鍵詞：路面面層；施工質(zhì)量控制；公路建設(shè)；公路網(wǎng)絡(luò)；瀝青路面 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）16-0098-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.047

我國公路建設(shè)起步比較晚，由于技術(shù)匱乏，一些公路的質(zhì)量并不達(dá)標(biāo)，瀝青路面自身的缺點(diǎn)也影響我國公路的健康發(fā)展。以高速公路為例，瀝青路面的高速公路普遍沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的使用年限，通常在5～8年或者3～4年左右，便會出現(xiàn)不同程度的損害，影響行車安全。因此，對路面面層施工質(zhì)量的控制研究十分關(guān)鍵，具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 路面面層施工的基本特點(diǎn)

路面面層施工質(zhì)量控制指的是工程承包商為了滿足要求，對于施工質(zhì)量水平所做的技術(shù)行為的綜合。路面的施工質(zhì)量控制過程十分復(fù)雜，涉及的內(nèi)容比較多，而且由于道路施工的工期較長，容易受到氣候、環(huán)境、溫度等因素的影響，這就意味著路面面層施工比普通的工程難度更大，其主要特點(diǎn)包括以下三個方面：

1.1 影響要素多，環(huán)境復(fù)雜

通常情況下，路面面層施工周期比較長，路面車輛流動性大，在施工過程中，很容易受到環(huán)境的影響，例如地形要素、溫度變化、濕度等，這些都會不同程度地影響路面施工的質(zhì)量和進(jìn)程?？偠灾?，路面面層施工是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目，需要從多個角度全面

考慮。

1.2 工程易產(chǎn)生質(zhì)量變化

由于影響路面施工質(zhì)量的要素比較多，因此路面施工很容易受到外界影響而導(dǎo)致變異。這種影響包括偶然要素與常規(guī)要素。其中，偶然要素是路面面層施工過程中不必然發(fā)生的質(zhì)量變化，例如建筑材料的變異、施工人員操作失誤等。而常規(guī)要素則是在一般的公路施工中經(jīng)常出現(xiàn)的變化要素，例如材料未達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、施工手段錯誤等。

1.3 易發(fā)生錯誤判斷

路面面層施工涉及的程序比較多，而且涵蓋了很多中間產(chǎn)品，施工過程中也容易出現(xiàn)判斷誤差。例如拒收了質(zhì)量合格的產(chǎn)品，為承包商帶來損失，或者是接受了不合格的工程項(xiàng)目。路面面層的施工檢驗(yàn)極容易出現(xiàn)誤差，需要施工人員與技術(shù)人員特別注意。

2 路面原材料技術(shù)指標(biāo)要求

2.1 瀝青的技術(shù)指標(biāo)要求

路面面層施工，不同層次選擇的瀝青也有差異。例如下面層的選擇韓國SK70號優(yōu)質(zhì)瀝青，中、上面層則選擇現(xiàn)場改性的瀝青。瀝青面層的用礦粉質(zhì)量要求如下表1。除此之外，還需要結(jié)合具體的環(huán)境要求，改進(jìn)瀝青的性質(zhì)，包括軟化點(diǎn)、彈性以及貯存的穩(wěn)定性。

2.2 集料與填料的指標(biāo)要求

在路面面層施工中，集料的粗細(xì)以粒徑4.75mm或2.36mm為界限，填料需要選擇經(jīng)過精細(xì)研磨的石灰?guī)r礦粉，要求清潔、干燥，不能使用攪拌機(jī)粉塵作為填料。礦粉的親水性要求較高，這樣才能確保路面面層施工的整體質(zhì)量。

3 路面面層施工質(zhì)量控制的有效途徑

3.1 質(zhì)量控制概述

完善的路面面層施工的質(zhì)量控制，需要將質(zhì)量控制技術(shù)與公路施工緊密結(jié)合，并且能夠系統(tǒng)地掌握路面施工模式，提高道路施工的效益。對于路面面層施工需要的材料而言，優(yōu)質(zhì)的材料不僅能達(dá)到道路施工的標(biāo)準(zhǔn)，而且其特性的平均值接近于質(zhì)量的預(yù)期要求，即使由于環(huán)境因素發(fā)生變化，也能夠?qū)⒆兓瘮?shù)值控制在一定范圍內(nèi)。由此可見，路面面層施工的質(zhì)量控制，需要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的漏洞，并予以糾正。實(shí)踐中，采用最多的方法即實(shí)時統(tǒng)計(jì)法，通過數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而了解路面面層施工的影響要素。

3.2 路面面層質(zhì)量控制的方法

上文提到了路面面層可以采用統(tǒng)計(jì)過程控制法，這種方法最初由美國學(xué)者創(chuàng)立，基本核心在于通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)來進(jìn)行施工質(zhì)量控制，能夠?qū)⑹┕み^程中的不同變化類型進(jìn)行科學(xué)歸納，了解施工過程中存在的問題，并且通過數(shù)據(jù)模式及時予以提醒，采取相應(yīng)的措施確保施工處于一個穩(wěn)定、可控的狀態(tài)。

路面面層施工中，質(zhì)量控制的重點(diǎn)在于應(yīng)用控制，可以通過統(tǒng)計(jì)過程圖來反映過程的科學(xué)性。盡管這種統(tǒng)計(jì)圖不能保證持續(xù)的過程控制，但是可以及時發(fā)現(xiàn)、確認(rèn)導(dǎo)致施工變異的常規(guī)因素，最大程度避免施工的誤差。在路面面層施工質(zhì)量控制中，選擇施工控制圖，可以盡快發(fā)現(xiàn)施工問題，根據(jù)實(shí)際情況發(fā)出警告，并且判斷引起工程變化的因素的類型。在應(yīng)用施工控制圖進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控的過程中，承包商的施工質(zhì)量處理能力也得到了提高，可以在最短時間內(nèi)處理施工問題。通過有效的施工質(zhì)量控制，能夠直觀地發(fā)現(xiàn)在某個具體環(huán)節(jié)，或者特定的施工階段內(nèi)，道路施工各項(xiàng)指標(biāo)的情況，隨時監(jiān)測施工是否處于一個可控狀態(tài)。除此之外，施工控制系統(tǒng)可以構(gòu)建永久的質(zhì)量記錄，為未來的施工項(xiàng)目做經(jīng)驗(yàn)參考，為質(zhì)量評比做定量指標(biāo)。

4 結(jié)語

隨著社會生產(chǎn)力水平的不斷進(jìn)步，交通網(wǎng)絡(luò)也逐步完善，交通工具的數(shù)量和規(guī)模都有質(zhì)的飛躍。由于大型車輛的增多、交通運(yùn)輸行業(yè)高速發(fā)展，導(dǎo)致很多公路路面在投入使用不久之后便出現(xiàn)了不同程度的損害。因此，全面提高道路的質(zhì)量，延長道路的使用年限，需要從多個角度出發(fā)，對路面面層施工質(zhì)量進(jìn)行控制與管理，對混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪以及壓實(shí)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)管，對路面面層施工材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，處理好路面施工的每個環(huán)節(jié)，在保證公路質(zhì)量的前提下，全面地提高公路的服務(wù)性。

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（責(zé)任編輯：陳 倩）