中國仍處于“重化工業(yè)”階段

第一次從統(tǒng)計(jì)數(shù)字上看到中國的工業(yè)崛起是在2003年，當(dāng)年，中國工業(yè)增長對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率高達(dá)63%，而重工業(yè)增長已大大超過輕工業(yè)。那時(shí)，中國正在修建三峽大壩，西氣東輸、南水北調(diào)等超級(jí)工程也在加緊推進(jìn)。舉國上下為中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“重化工業(yè)”階段歡欣鼓舞。

按照日本的劃分標(biāo)準(zhǔn)，“重化工業(yè)”是一個(gè)國家工業(yè)崛起的起點(diǎn)，表明這個(gè)國家已經(jīng)有能力從自然界大規(guī)模獲取資源，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)工業(yè)化了。法國在100多年前建造了埃菲爾鐵塔，在以石頭建筑為主要特色的巴黎，搞這么大一個(gè)鋼鐵建筑物，就是在炫耀當(dāng)時(shí)法國冶金業(yè)的成就。

日本也從20世紀(jì)60年代開始進(jìn)入“重化工業(yè)”的高度加工階段，日本鋼鐵和電器產(chǎn)品能大舉攻占美國市場(chǎng)，除了成本優(yōu)勢(shì)，其技術(shù)實(shí)力也不容小覷。現(xiàn)今中國鋼廠擁有全球60%以上的產(chǎn)能，但中國鋼鐵產(chǎn)品并沒有攻入美國市場(chǎng)。

中國現(xiàn)在仍處于“重化工業(yè)”階段，GDP主要是“鋼材水泥堆起來的”，占到60%，消費(fèi)只占30%。我們鄰近的韓國已經(jīng)超越“重化工業(yè)”階段，正向產(chǎn)業(yè)鏈下游移動(dòng)。韓國主要在做什么事情呢？

鋼材水泥很消耗自然資源，韓國本土沒什么資源，但韓國能把鋼材造成精密器件一一高加工度化，同樣資源獲得的經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以高很多。韓國汽車、船舶和電子產(chǎn)品在世界上占有很高的市場(chǎng)份額，甚至給“日本制造”構(gòu)成很大競(jìng)爭(zhēng)壓力。制造業(yè)在韓國GDP中的比重超過50%，高于“世界工廠”中國。

日本已達(dá)到“極端制造”階段

日本現(xiàn)今的工業(yè)水平己不僅是“高加工度化”，更上升到“極端制造”的層次。中國也有高技術(shù)水準(zhǔn)的“極端制造”，包括航空航天、高鐵、超級(jí)計(jì)算機(jī)以及“人造太陽”計(jì)劃等都是極端的大。而日本的“極端制造”和德國、瑞士一樣，追求極端的精細(xì)。

比如精密機(jī)床，同樣重量的機(jī)床，瑞士貨的價(jià)值最高，是中國貨的10倍；日本貨的價(jià)值可比肩德國，是中國貨的3.5倍。從日本這個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中看出，它顯然對(duì)資源的依賴程度很低。同時(shí)，日本的資源回收技術(shù)也很強(qiáng)。

由于中國對(duì)稀土出口實(shí)施總量控制，日本產(chǎn)業(yè)界也曾感到緊張，但很快找到了“破解之法”。三井物產(chǎn)大幅提高了碎玻璃的進(jìn)口量。日本進(jìn)口的主要是做精密儀器剩下的碎玻璃，其含有豐富的稀土元素。從廢碎玻璃中提取稀土元素在日本己形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

日本的精細(xì)制造是要用最少的占地，最少的原料，創(chuàng)造最高的價(jià)值。

以單位能源1千克油當(dāng)量的使用所產(chǎn)生的GDP計(jì)，中國大約是0.7美元，美國為3.4美元，德國為7美元，瑞士為9美元，日本使用同樣能源所產(chǎn)生的GDP為全球之冠，高達(dá)10.5美元，相當(dāng)于中國的15倍。

低資源依賴度的精細(xì)制造，正是日本產(chǎn)品縱橫世界的根基。中國哪怕資本再雄厚，人力資源再充沛，如果缺乏這種“精細(xì)制造”的能力，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)長期弱于日本。

造火箭容易造汽車難

人海戰(zhàn)術(shù)，通常會(huì)通過投入難以想象的巨大人力去解決問題，這在土木建設(shè)工程以及災(zāi)害救援等方面，肯定會(huì)發(fā)揮巨大威力。可是，在制造業(yè)，并不是人多就能干得好。

在“日本制造”的主戰(zhàn)場(chǎng)——高精尖零部件，根本不用很大的人力投入。而中國的代工廠則要組織一定規(guī)模的人力，將日本制作精密的零部件高效組裝在一起。

制造一輛汽車，大致需要使用2萬～3萬個(gè)零部件，而像機(jī)床、電視機(jī)、照相機(jī)這些產(chǎn)品，所需零部件不如汽車那么多，但也是由大量零部件組裝而成的。

制造工業(yè)產(chǎn)品，需要不少關(guān)鍵的基礎(chǔ)。比如汽車制造，在中國以合資方式生產(chǎn)汽車的美國、德國、法國甚至韓國廠家，需要的關(guān)鍵零部件多是從外國引進(jìn)的。制造一種產(chǎn)品，并不是僅僅以“最終組裝”為目的。從研究開發(fā)階段開始，經(jīng)過設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，到追求制造更好的產(chǎn)品，是一個(gè)非常漫長的過程。為什么說“造火箭容易造汽車難”？難就難在重要零部件長期工作的可靠性?？煽啃匀Q于研發(fā)、設(shè)計(jì)、工藝制造等方面的水平和長期積累的經(jīng)驗(yàn)。

長期以來，日本和歐美汽車廠商在中國所展開的生產(chǎn)活動(dòng)，僅僅是一個(gè)“最終組裝”階段。

在產(chǎn)品組裝方面，哪怕是“恐怖的富士康速度”，也不能創(chuàng)造很高的利潤額。

蘋果iPhone、iPad包含幾百個(gè)零部件，其中90%在美國以外生產(chǎn)，半導(dǎo)體來自德國和中國臺(tái)灣地區(qū)，內(nèi)存來自韓國和日本，顯示屏、電路板來自韓國和中國臺(tái)灣，芯片組來自歐洲，稀有金屬來自非洲和亞洲，而所有這些零部件最終都由中國富士康進(jìn)行組裝。但是，在利潤分配上，中國是最吃虧的。

產(chǎn)品利潤的60%被美國公司分走，因?yàn)樘O果產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)創(chuàng)意主要在美國進(jìn)行；日本是塑膠、金屬等材料供應(yīng)國，拿到產(chǎn)品利潤的20%；韓國憑借技術(shù)輸出，供應(yīng)部分零部件，拿到的利潤份額不到5%；富士康只負(fù)責(zé)組織工人，最終組裝，拿到的利潤份額不到2%。

可悲的技術(shù)依賴

哪怕做代工只能賺一點(diǎn)蠅頭微利，仍有很多中國企業(yè)偏向做代工。代工，不需要研發(fā)，按照別人提供的圖紙制造就可以。外資或合資企業(yè)更不會(huì)在中國搞多少高端研發(fā)，那不是砸自己的飯碗嗎？

發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查報(bào)告顯示：目前90%的中國企業(yè)不搞自主研發(fā)，中國裝備制造業(yè)的核心技術(shù)仍依賴國外，對(duì)外技術(shù)依存度達(dá)50%以上，而美國和日本則在5%左右。

三十多年來，國內(nèi)引進(jìn)了幾萬項(xiàng)技術(shù)、設(shè)備，其中有多少做過深入研究及創(chuàng)新，并產(chǎn)生自己的核心技術(shù)及工藝呢？國內(nèi)有多少工業(yè)產(chǎn)品是使用國產(chǎn)裝備制造的？只能循環(huán)引進(jìn)技術(shù)裝備，長期受制于人。

日本也曾投入大量外匯從歐美國家引進(jìn)數(shù)萬項(xiàng)甲類技術(shù)，但是，日本當(dāng)年用于“技術(shù)引進(jìn)”與“消化吸收”的資金之比為1：10。

“二戰(zhàn)”以后，日本企業(yè)界也大興盲目崇信歐美技術(shù)之風(fēng)，花大價(jià)錢從歐美各國引進(jìn)大量的生產(chǎn)設(shè)備。然而，日本除了引進(jìn)技術(shù)裝備，也大膽地進(jìn)行“重新研發(fā)”。例如：

一家日本企業(yè)引進(jìn)一套荷蘭制造的機(jī)器設(shè)備，荷蘭人身體較高，他們?cè)O(shè)計(jì)的操控臺(tái)明顯不適合亞洲人操作，需要進(jìn)行改造。但問題是，敢不敢對(duì)引進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備動(dòng)刀？眾多日企選擇了后者。如果不對(duì)技術(shù)進(jìn)行改造、二次開發(fā)，那么日本所能得到的技術(shù)將永遠(yuǎn)落后于人。

日本及歐美國家在本國保留“制造業(yè)精華”的同時(shí)，將社會(huì)成本高、技術(shù)含量低的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國，即使如此，還力圖強(qiáng)化對(duì)中國市場(chǎng)的控制。

跨國公司己滲入中國大多數(shù)的高附加值產(chǎn)業(yè)及其出口市場(chǎng)，并成為主要獲利者。國務(wù)院發(fā)展研究中心曾發(fā)文指出：在輕工、化工、醫(yī)藥、機(jī)械、電子等重要行業(yè)中，跨國公司子公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品己占據(jù)國內(nèi)1/3以上的市場(chǎng)份額，中國多個(gè)己開放產(chǎn)業(yè)的前五名都是外資企業(yè)。

引以為戒的“韓國經(jīng)驗(yàn)”

工業(yè)規(guī)模和技術(shù)水準(zhǔn)的提升，并不表示你就能成為工業(yè)強(qiáng)國，你必須能掌控金融、產(chǎn)業(yè)“高邊疆”，在這方面，“韓國經(jīng)驗(yàn)”足以引以為戒。

1997年亞洲金融危機(jī)，韓國經(jīng)濟(jì)遭到重創(chuàng)，但不久就恢復(fù)過來，之后幾年還能取得不錯(cuò)的增長。但韓國人很快發(fā)現(xiàn)，韓國的幾大商業(yè)銀行已經(jīng)被外資控制。

《韓國時(shí)報(bào)》報(bào)道：外國控股的銀行“不情愿向韓國企業(yè)發(fā)放貸款”?，F(xiàn)代企業(yè)離開銀行怎么活？不給你貸款你就死，半死不活最好，于是，外國資本到2002年就以“清倉價(jià)”控制了韓國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的44%，通訊業(yè)的21%，并成為現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代電子，以及三星電子的重要股東。

韓國人總愛講自己國家有多少個(gè)“世界第一”，但是，韓國的“世界第一”有幾個(gè)不是受控于外資？

“股神”巴菲特曾有意投資韓國的浦項(xiàng)制鐵，但很遺憾，三井物產(chǎn)己對(duì)其控股。與浦項(xiàng)制鐵同級(jí)別的上海寶鋼、印度塔塔鋼鐵，對(duì)日本技術(shù)、人才和物流的依賴己盤根錯(cuò)節(jié)，深入骨髓。

作為世界頂尖的鋼鐵強(qiáng)國，日本每年需要進(jìn)口大量鐵礦石，表面上看，世界鐵礦石價(jià)格上漲，日本也是受害者。但實(shí)際上日本財(cái)團(tuán)在必和必拓、力拓和淡水河谷等世界三大鐵礦石巨頭那里都持有股份，并為此掌控了鐵礦石物流。

日本財(cái)團(tuán)在各地的布局，都是通過與當(dāng)?shù)刈畲笃髽I(yè)合資合作，進(jìn)行資本、產(chǎn)業(yè)、信息、物流等方面的嫁接，最終控制了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

中國同樣遭到日本財(cái)團(tuán)的高危滲透，以汽車業(yè)為例，在汽車整車行業(yè)，中國對(duì)外資的進(jìn)入設(shè)置了很多限制條件，外資車企要來中國建立工廠，只能與中資車企合資，而且是中方控股。于是，外資企業(yè)就從汽車零部件行業(yè)下手，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是最關(guān)鍵的零部件，而發(fā)動(dòng)機(jī)50%以上的市場(chǎng)份額被外資（日資為主）控制。

日本本土“失去了20年”，但是“日本株式會(huì)社”的全球產(chǎn)業(yè)布局從未停歇。其實(shí)，日本仍在延續(xù)當(dāng)年“大東亞共榮圈”的戰(zhàn)略思路。在日本人看來，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)是另一種形式的戰(zhàn)爭(zhēng)，武力占領(lǐng)“敵國”無法實(shí)現(xiàn)，那就轉(zhuǎn)向“經(jīng)濟(jì)占領(lǐng)”，發(fā)動(dòng)一場(chǎng)由財(cái)團(tuán)企業(yè)主導(dǎo)，以經(jīng)濟(jì)滲透、控制產(chǎn)業(yè)鏈為手段，全民參與的“對(duì)外經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)”。