數(shù)據(jù)話安全

新年交替，媒體總會推出各種類型的盤點來回顧一年發(fā)生的重大事件，在航空業(yè)也不例外。MH370的失蹤事件給人們帶來的巨大沖擊和今年全球發(fā)生的多起重大航空事故，使得人們普遍對航空安全形勢感到擔(dān)憂。

但真實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)又可以讓我們換個角度看待問題，據(jù)Flightglobal Ascend統(tǒng)計，2014年全球航空公司死亡事故率為每238萬次航班中發(fā)生一起（包含MH370事件，不包含MH17事件），此前最安全的年份為2012年的每237萬次航班發(fā)生一次死亡事故。從這個意義上說，2014年是航空史上安全記錄最好的一年。

更重要的是，過去十多年來，盡管全球航空業(yè)規(guī)模和航班數(shù)量取得長足發(fā)展，全球每年的致死航班數(shù)仍然呈現(xiàn)下降趨勢，從1997年的接近60起，下降至近些年的20余起。這些安全成績的取得，不僅得益于航空安全管理機制的不斷改進(jìn)和深入，還來自眾多航空新技術(shù)的投入應(yīng)用。

駕駛艙平視顯示技術(shù)（HUD）脫胎于軍用科技，由于其可以在很大程度上提高航班安全水平，提升航空公司運營能力，現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各國航空公司，其中包括我國的山東航空和東方航空等。為了加強HUD技術(shù)在我國的推廣，民航局出臺了《中國民航飛機平時顯示器應(yīng)用路線圖》，根據(jù)”路線圖”，我國航空公司機隊將在2025年前全部安裝HUD設(shè)備。針對HUD技術(shù)在我國巨大的應(yīng)用前景，本期環(huán)球飛行雜志推出了HUD運營及安全專題，邀請了山東航空多位資深機長，針對各自使用經(jīng)驗和心得闡述其對HUD技術(shù)的理解和應(yīng)用誤區(qū)。

波音747飛機一直是國航的旗艦機型，某種程度上已經(jīng)成為了國航的象征，去年9月底，國航接收了波音747的最新一代改進(jìn)型——747-8。在國航中，肩負(fù)著駕駛旗艦機型使命的國航飛行總隊四大隊自然責(zé)任重大，三中隊副隊長周再明接受了環(huán)球飛行雜志近3個小時的專訪，言談中我們可以深切的感受到周再明機長對責(zé)任的擔(dān)當(dāng)和對安全的堅守。這一切，并不僅是周再明機長一個人的聲音，更是整個飛行總隊對旅客安全和國家責(zé)任的承諾。

出版人：肖治垣

2015年1月