張政

摘 要：飛機滑梯作為飛機的應急設備，在緊急逃生過程中不可或缺的重要裝備，它的正確釋放給旅客和機組再危難中打開一條逃生通道，它的正確安裝與測試是這一逃生通道的有力保障。

關鍵詞：飛機滑梯;預位力大;空客A320

1 背景簡介

在空客A320、A319飛機C檢維護過程中，執(zhí)行旅客機組門潤滑以及測試工作時，需要拆裝滑梯包。常會出現(xiàn)這樣一種情況：滑梯包按照手冊完成裝上后，預位測試時會發(fā)現(xiàn)按下滑梯預位手柄將滑梯預位的力特別大，滑梯預位桿上紅色指示片能與地板上預位指示箭頭對齊，此時提起門內(nèi)部控制手柄將門稍稍打開時，滑梯預位桿會從地板上滑梯預位地腳中滑出。

這在正常航班運行中除了預位時力大以外不會有其他影響，因為正常情況下不會有滑梯預位狀態(tài)下打開門的情況發(fā)生?？墒且坏┌l(fā)生緊急情況，旅客、機組需要用到滑梯逃生時，就有問題了。由于在滑梯預位狀態(tài)下開門這一過程中，滑梯預位桿有從地板上滑梯預位地腳中滑出的風險，預位桿不能受到地腳有效的束縛，將很可能導致滑梯釋放失敗。這對旅客、機組逃生將非常不利，后果不堪設想。正是出于這一考慮，雖然空客手冊中沒有滑梯預位狀態(tài)下開門檢查地腳是否有效束縛預位桿的測試要求，我們還是在滑梯包安裝測試時增加了這一測試內(nèi)容。

2 原因分析

首先分解一下正常測試中門機構的各項動作。

第一步，將門關閉，門下部保持預位桿的伸縮叉（telescopic fork）把地板上地腳的彈簧棘爪（spring pawl）壓下去。

圖1 滑梯預位桿機構

第二步，拔出預位手柄安全銷，按下預位手柄，通過柔性鋼索作動門下部控制桿（control-shaft lever，控制桿是插入在預位桿上的小洞內(nèi)的），推動預位桿進入地板地腳。

圖2 滑梯預位后預位桿被地腳束縛

第三步，提起門內(nèi)部控制手柄，門整體向上移動，門下部的控制桿（control-shaft lever）從預位桿上的小洞向上移出;保持預位桿的伸縮叉（telescopic fork）上移，地板上地腳的彈簧棘爪（spring pawl）在彈簧作用下彈起，將預位桿束縛在地腳內(nèi)。

圖3 滑梯釋放后預位桿將滑梯固定在底板地腳

這一不正?，F(xiàn)象就發(fā)生在第三步過程中，提起門內(nèi)部控制手柄時，預位桿從地腳中滑出，不能被有效束縛。

3 探究分析

究竟是什么原因?qū)е逻@一現(xiàn)象呢？仔細觀察后發(fā)現(xiàn)在提起門內(nèi)部控制手柄時，控制桿從預位桿上小洞移出，同時有一個彈力將預位桿從地腳中彈出，使得地腳的彈簧棘爪不能正常彈起，將預位桿有效束縛。

圖4 預位桿被地腳束縛的幾種情況

那么這一問題的根源就是這一不明來歷的彈力。進一步觀察，由于空間狹小，只能手伸進去仔細觸摸，最終發(fā)現(xiàn)了這一彈力的來源。

第一，預位桿是由兩層編織物包裹，兩層編織物在預位桿的外側縫合在一起，再加上編織物收邊，在預位桿端頭地方形成一個四層編織物之厚的相對較硬的四方形塊。

圖5 滑梯包邊緣的硬四方形快

如果這個四方形塊是下圖2的狀態(tài)，那么它在滑梯預位時將被夾在預位桿和門下沿中間，導致預位時要施加更大的力，通過門下部的控制桿（control-shaft lever）推動預位桿向外側移動去壓縮這個四方形塊。預位后開門，下部控制桿（control-shaft lever）向上移出預位桿上的小洞，預位桿不再有向外側的止動力，在四方形塊被壓縮過程中蓄積的彈力作用下，預位桿向飛機內(nèi)側移動，從而從地腳中滑出。

圖6 硬四方塊與門板的位置關系

第二，滑梯人工釋放手柄的鋼索也從這一四方形塊附近通過，并且在此有一個長約2英寸、直徑7/16英寸的接頭。預位過程中，鋼索將產(chǎn)生形變，形成復雜的彈力;鋼索的接頭在編織物中的位置不好（如處于預位桿與門下沿的中間）等因素也將形成類似四方形塊產(chǎn)生的效果。這也解釋了為什么預位桿不能正常被地腳束縛的一端多是有鋼索通過的那一端。

在這兩方面因素共同作用下，使得預位桿不能正常被地腳束縛。

4 解決的辦法

找出這一不正?，F(xiàn)象發(fā)生的原因，問題就迎刃而解了。 疊好滑梯包的編織物，使四方形塊處于圖1的正確狀態(tài);理順鋼索，給鋼索接頭找到一個合適的位置，使接頭不處在預位桿與門下沿中間。

5結語

以上所有操作均是在執(zhí)行過工作前的門特殊操作程序和插上滑梯氣瓶抑制銷的前提下進行的。

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