曹曉昂

“是的，傳統(tǒng)車企業(yè)會給新技術(shù)企業(yè)打工，最后的勝利將屬于互聯(lián)網(wǎng)公司。”Thomas Dauner直言不諱地向傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)出了警告，“我在這個行業(yè)已經(jīng)工作了二十多年，我覺得自動駕駛汽車這個行業(yè)在目前來說是最為令人激動的一個階段，有很多新興技術(shù)正在顛覆這個行業(yè)。”

作為波士頓咨詢公司（BCG）資深合伙人兼董事總經(jīng)理，以及BCG全球汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)導人Thomas Dauner從德國斯圖加特飛到北京與相關(guān)汽車企業(yè)會晤，并帶來了BCG最新的汽車行業(yè)研究報告——《變革與監(jiān)管：自動駕駛汽車的成敗關(guān)鍵》。在這份著力于研究自動駕駛汽車推廣所面臨的障礙和解決方式的報告里，BCG提出，自動駕駛汽車（AV）的時代已近在咫尺，自動駕駛汽車的普及將成為汽車行業(yè)自流水組裝線問世以來所經(jīng)歷的最大變革。

雖然巨大的變革即將來臨，但在Thomas Dauner看來，傳統(tǒng)整車企業(yè)顯然是應(yīng)對乏力的，“他們普遍傾向于采取溫和漸進的策略，認為只有當技術(shù)足夠成熟、社會阻礙徹底清除時，全自動駕駛汽車才可能真正實現(xiàn)?！倍c此同時，Thomas Dauner發(fā)現(xiàn)，在這場競爭中，科技企業(yè)等來自其他行業(yè)的新參與者則選擇了盡快測試和改進技術(shù)的策略。此外，這些新進入的企業(yè)也并不直接將產(chǎn)品投放到大眾市場，而是選擇與經(jīng)營團隊合作，如市政府部門、出租車行業(yè)、企業(yè)或機構(gòu)的班車服務(wù)等——這將大大加快新參與者占領(lǐng)市場和用戶的速度。

現(xiàn)實存在著障礙

Thomas Dauner的預警也許并非空穴來風，不過對于自動駕駛汽車（智能汽車），傳統(tǒng)汽車企業(yè)也并非動作遲緩。不必說在法蘭克福車展上推出自動駕駛概念車而大出風頭的奔馳、寶馬和大眾等歐洲企業(yè)，就連一慣被視為低調(diào)保守的豐田也公開了其關(guān)于自動駕駛汽車的計劃，表示將于2020年實現(xiàn)商品化的自動駕駛汽車。就在前不久，豐田還用目前正在開發(fā)的自動駕駛實驗車在東京高速公路上進行了示范行駛。

其實，從某種角度看，這些傳統(tǒng)制造企業(yè)所表現(xiàn)出來的小心謹慎，也并不是完全沒有道理。因為要實現(xiàn)自動駕駛汽車的大規(guī)模普及，汽車行業(yè)目前需要攻克的技術(shù)難關(guān)還真不少，BCG的研究也表明，技術(shù)障礙中包括網(wǎng)絡(luò)安全、高精度地圖、車對車通信、車對基礎(chǔ)設(shè)施通信等。此外，還有涉及到責任劃分、車輛認證以及監(jiān)管框架等法律法規(guī)方面的挑戰(zhàn)也亟待解決。也就是說，自動駕駛汽車給汽車企業(yè)、供應(yīng)商、監(jiān)管機構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施運營商以及社會公眾提出了一系列迫在眉睫的問題，涉及技術(shù)、社會以及監(jiān)管等多個方面，在自動駕駛汽車真正“上路”前，這些問題必須得到解決。

產(chǎn)業(yè)界需要務(wù)實選擇

事實上，就在BCG《變革與監(jiān)管：自動駕駛汽車的成敗關(guān)鍵》報告正式發(fā)布的前幾天，10月14日？16日在距離中國山東青島數(shù)十公里外的即墨縣城，召開了“2015中國汽車智能化峰會”。來自政府主管部門、汽車產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，共300多人參加了此次行業(yè)論壇。在論壇的三天時間里，即墨——這個原本名不見經(jīng)傳的山東小縣城里匯聚了吉利、東風日產(chǎn)、凱翼汽車、宇通客車、東風裕隆、豐田、寶馬、通用、沃爾沃等整車企業(yè)，法雷奧、博世、海拉等零部件企業(yè)，以及中國移動、IBM、智車優(yōu)行、車云網(wǎng)、車音網(wǎng)、百度、58趕集網(wǎng)、瓜子網(wǎng)等IT、互聯(lián)網(wǎng)和通信類企業(yè)，此外還有其他新進入汽車領(lǐng)域的新興企業(yè)。

北汽集團董事長徐和誼甚至專程帶領(lǐng)北汽集團新技術(shù)研究院的院長和副院長，以及該研究院的主力員工親自參會。在論壇的主題演講中，徐和誼表示，“智能化發(fā)展將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的變革和機遇，如果抓不住智能汽車這個機會，我們就可能被消費者所拋棄?！蓖瑫r，他還表示，在這個過程中，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨三個重大轉(zhuǎn)變，首先是汽車本身由過去以往的功能型車向智能型車轉(zhuǎn)變，其次是汽車產(chǎn)業(yè)由單純的制造業(yè)向汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變，汽車企業(yè)也將由原來傳統(tǒng)的重資產(chǎn)、重規(guī)模向重服務(wù)轉(zhuǎn)變。

“除了一般的技術(shù)性的障礙，技術(shù)標準滯后、基礎(chǔ)設(shè)施落后、缺乏協(xié)同發(fā)展，也是我國汽車智能化發(fā)展中存在的問題，”工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任在“2015中國汽車智能化峰會”現(xiàn)場的講話顯然引起了共鳴。與跨國汽車企業(yè)相比，在智能汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化過程中，中國的企業(yè)的確還面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)。首先是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)缺失，智能汽車領(lǐng)域大部分關(guān)鍵零部件，如智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V/ V2I等長期被國外大企業(yè)所壟斷。而且，幾乎所有的國際巨頭整車企業(yè)都在智能化研發(fā)與應(yīng)用方面投入巨資，并進行了前瞻布局，世界級的系統(tǒng)零部件供應(yīng)商甚至先于整車企業(yè)開展了汽車智能化方面的研發(fā)。除了汽車企業(yè)外，谷歌、蘋果等IT巨頭，也加入了智能汽車的開發(fā)行列。相比之下，我國汽車企業(yè)在汽車智能化方面的研發(fā)、投入，還相對較少，懂得智能汽車技術(shù)尖端人才極為匱乏，科研單位與整車企業(yè)之間對汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學研尚不能緊密地結(jié)合，中國的國民交通守法意識淡薄，也在一定程度上阻礙著汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！翱梢哉f發(fā)展汽車智能，我們是先天不足、后天失調(diào)，每走一步都困難重重?！毙旌驼x說。

“我們注意到，在中國本土的汽車企業(yè)里，北汽是最具有前瞻性戰(zhàn)略思維的企業(yè)之一，但是在這場變革中，僅有戰(zhàn)略是不夠的，需要長期的、巨大的投入和更有力的行動?！痹诮邮苡浾卟稍L時，許剛說。許剛是BCG大中華區(qū)汽車專項業(yè)務(wù)組以及全球工業(yè)品專項業(yè)務(wù)組的核心成員，他同時也是BCG的合伙人兼董事總經(jīng)理，目前常駐BCG的上海辦公室。在回答如何解決核心技術(shù)歸屬問題時，許剛表示，對于北汽這樣的中國本土汽車企業(yè)來說，發(fā)展自動駕駛（智能）汽車，并購領(lǐng)先的新興技術(shù)型企業(yè)不失為一個很好的解決方案。“在智能汽車時代，關(guān)鍵要看整車企業(yè)整合資源的能力。實現(xiàn)汽車自動駕駛的傳感器、處理器、執(zhí)行元件、ECU操作系統(tǒng)等軟硬件的核心技術(shù)也并沒有掌握在奔馳、寶馬等整車企業(yè)手里，但是通過選擇恰當?shù)暮献骰锇?，整車企業(yè)依舊能夠掌控產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主動權(quán)?！?/p>

在“2015中國汽車智能化峰會”聽眾席里低調(diào)現(xiàn)身的還有中國豐田執(zhí)行副總經(jīng)理董長征。作為豐田中國管理團隊中職務(wù)最高的中國人，董長征完整出席了該峰會的主論壇。在會議間隙的采訪中，董長征告訴記者，豐田從上世紀90年代就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，不過與現(xiàn)在熱炒的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”概念不同，豐田研發(fā)自動駕駛汽車的目的在于實現(xiàn)汽車社會的終極目標“交通事故零傷亡”，并提供讓包括老年人和行動不便人士在內(nèi)的所有人均可自由移動的方式。豐田最近還在東京高速公路上進行了其開發(fā)的自動駕駛實驗車（Highway Teammate）的示范行駛。通過高水準完成自動駕駛中的三個重要環(huán)節(jié)——認知、判斷和操作，“Highway Teammate”實現(xiàn)了安全且順暢的自動駕駛。不過豐田并沒有因此而失去理智的判斷，“為了讓所有人都能安全、順暢且自由地移動，豐田將加速實施自動駕駛的研發(fā)工作，力爭在2020年左右實現(xiàn)“Highway Teammate”的商品化?！倍L征說。

未來并非遙遠

與社會層面的挑戰(zhàn)，如法律法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施等相比，技術(shù)層面的解決方案就顯得并不那么復雜了。事實上，得到全社會的廣泛接納是推動自動駕駛汽車應(yīng)用的關(guān)鍵。

雖然關(guān)于自動駕駛汽車的美好前景讓很多人期許不已，但同時車輛的安全性、可靠度以及個人隱私等問題也被公眾密切關(guān)注。“只要出現(xiàn)一次致命的事故，即使自動駕駛汽車在其中并無過失，就足以讓自動駕駛汽車的全面應(yīng)用延后一代人，甚至更久?！蹦壳?，世界上有很多地區(qū)（例如新加坡）都已經(jīng)在開展自動駕駛汽車的試點項目。“很多超大型城市的市長都表示歡迎自動駕駛汽車的加入，幫助緩解日益緊張的城市交通問題。不過同時他們又認為自動駕駛出租車會是未來城市交通的主要服務(wù)供應(yīng)方?！痹S剛表示，公共政策的制定者對自動駕駛汽車提出的各種社會效益拍手叫好，而落實起來的具體方案卻迥然不同，這主要取決于他們在其中所扮演的角色是監(jiān)管者還是服務(wù)提供者，監(jiān)管者更為小心謹慎，他們比較關(guān)心的問題是新技術(shù)在現(xiàn)實生活中是否行得通。

但顯然，不論是監(jiān)管者還是處于提供服務(wù)的立場，政策制定者都已經(jīng)意識到了公眾情緒在這個問題上的敏感性。因此，自動駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng)中的汽車生產(chǎn)企業(yè)、新進機構(gòu)以及其他各方都必須積極與政府合作，化解潛在的信息不對稱問題，密切配合開展試點項目，充分證明自動駕駛汽車的可行性。

當然，自動駕駛（智能）汽車時代的快速來臨，并非對于每個人都是個好消息?！安恢辣ｋU公司將來怎么活？對我們汽車研究中心來講，到了2030年，我們的安全碰撞實驗室這塊業(yè)務(wù)怎么辦？因為汽車實現(xiàn)智能化后，大家就碰不上了，汽車就可以沒有氣囊，也就可以不用做各種碰撞實驗了，那么我們從事汽車安全的工程師、技術(shù)人員干什么？”中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新說。

智能汽車的發(fā)展將會對一些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生非常大的影響。對于汽車租賃、出租車行業(yè)、公交運輸、停車服務(wù)、保險公司等來說，就會因此而減少相關(guān)的業(yè)務(wù)量，在這份名單中，甚至還可能包括醫(yī)生和律師。就像在很多國家曾出現(xiàn)的出租車司機堅決抵制Uber那樣，這些被影響的人們是否也會發(fā)起“反抗”？

美國高速公路安全管理局根據(jù)汽車的自動化程度對于智能汽車有一個分級標準，從0級（無自動化）、1級（駕駛員輔助為主）、2級（半自動化駕駛）、3級（高度自動化駕駛）一直到4級（完全自動化駕駛）。其中“0級”就是完全由人操控的汽車，也就是現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車，這種車只能提供安全警示的功能。到了“1級”以后，駕駛員綜合控制車輛行駛及路況監(jiān)控，車輛有單一功能的輔助駕駛功能?！?級”則是駕駛員始終負責路況監(jiān)控，同時車輛能完成至少2種輔助駕駛的功能，實現(xiàn)聯(lián)合控制?！?級”是在特殊的情況下可以實現(xiàn)汽車自主行駛，讓車輛自主控制。到了最高層次的“4級”，就是全環(huán)境下、全天候的，車輛完全無人駕駛。而根據(jù)目前的發(fā)展速度，美國高速公路安全管理局預測，汽車大約在2035年左右能實現(xiàn)完全的自動駕駛。同時，在BCG的研究報告里也預測，2025年，半自動和全自動駕駛汽車的市場總值大約為420億美元，到2035年，這個數(shù)字將達到770億。

與出租司機們不同，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的決策者們（如徐和誼等）來說，他們首先要面對的，也許則是在這20年時間里，如何不“被顛覆”，并繼續(xù)占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈的高端位置。

“非常敬佩豐田公司，它很多的產(chǎn)品、很多的新技術(shù)都是提前了十幾年、二十年就開始做了戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計，從1991年開始，它就制定了一個從那時候開始，到2013年的智能交通規(guī)劃。它規(guī)劃了21世紀到底應(yīng)該使用什么車，他們這樣的一些規(guī)劃和計劃都是非常超前的。”吳志新說。

豐田于2020年實現(xiàn)商品化的自動駕駛實驗車

日前，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）使用目前正在開發(fā)的自動駕駛實驗車（Highway Teammate） 在東京高速公路上進行了示范行駛，通過自動駕駛進行并線、車道保持、變道和分流等操作，計劃于2020年實現(xiàn)商品化。

同時，豐田將一直以來對于自動駕駛的理念命名為“Mobility Teammate Concept”，今后將廣泛推行。“Mobility Teammate Concept”是指，人與車朝著同一目標，互相守護，互相幫助，建立如同心意相通的伙伴一樣的關(guān)系，是豐田獨有的關(guān)于自動駕駛的理念。此次公開的“Highway Teammate”是為實現(xiàn)該理念而邁出的第一步。

“Mobility Teammate Concept”是指，人與車朝著同一目標，互相守護，互相幫助，建立如同心意相通的伙伴一樣的關(guān)系，兼顧駕駛樂趣與自動駕駛的理念。汽車根據(jù)駕駛員的狀態(tài)和道路狀況，進行駕駛輔助或者自動駕駛，實現(xiàn)所有人都能夠“安全、順暢、自由移動”的社會。

豐田認為，①進行精準認知和預測判斷的“智能駕駛 （Mobility Intelligence）”、②以利用車與車之間、車與道路等基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信輔助安全駕駛的ITS Connect為代表的“智能連接 （Connected Intelligence）”、③識別駕駛員的狀態(tài)，與駕駛員之間進行車輛駕駛交接的“人車智能交互（Interactive Intelligence）”，這三大領(lǐng)域是實現(xiàn)“Mobility Teammate Concept”的重要技術(shù)支柱。豐田將不斷加強自動駕駛技術(shù)的開發(fā)力度，以實現(xiàn)讓所有人都能“安全、順暢、自由移動”的社會。