于杰

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，9月，汽車產(chǎn)銷量比8月較快增長，產(chǎn)量同比降幅趨緩，銷量呈小幅增長。9月，汽車銷售202.48萬輛，自1月、3月后年內(nèi)銷量再次超過200萬輛，環(huán)比增長21.60%，同比增長2.08%，結(jié)束下降趨勢。其中：乘用車銷售175.12萬輛，環(huán)比增長23.41%，同比增長3.26%；商用車銷售27.36萬輛，環(huán)比增長11.20%，同比下降4.87%。1-9月，汽車銷售1705.65萬輛，同比增長0.31%。其中乘用車銷售1454.78萬輛，同比增長2.75%；商用車銷售250.87萬輛，同比下降11.83%。

中國乘用車聯(lián)席會分析認(rèn)為，由于實(shí)際有效工作日動和政策刺激的共同促進(jìn)，今年的金九銀十有望變成銀九金十。其中值得一提的是，10月之后隨著購置稅優(yōu)惠引發(fā)的部分車型熱銷，以1.6升為分界點(diǎn)的強(qiáng)弱分化加劇，原有的供需緊平衡被打破，消費(fèi)熱情也會被激發(fā)。

另外，對于今年國內(nèi)汽車市場增長趨勢，中國汽車協(xié)會副會長兼秘書長董揚(yáng)堅(jiān)持了他3%的預(yù)測。他認(rèn)為，去年四季度的汽車銷售基數(shù)很高，因此今年能夠達(dá)到3%的增長是比較合理的。

乘用車 小幅增長

9月，乘用車銷量環(huán)比繼續(xù)呈較快增長，同比結(jié)束下降，小幅增長。1-9月，乘用車銷量同比保持小幅增長，增幅比1-8月略有提升。

9月，乘用車共銷售175.12萬輛，環(huán)比增長23.41%，同比增長3.26%。在乘用車細(xì)分品種中，與上月相比，交叉型乘用車銷量增速略低，其他三大類品種增速均超過20%；與上年同期相比，SUV銷量保持快速增長，其他品種呈不同程度下降。9月，轎車銷售95.16萬輛，環(huán)比增長24.86%，同比下降10.80%； SUV銷售56.65萬輛，環(huán)比增長25.01%，同比增長58.79%；MPV銷售16.13萬輛，環(huán)比增長21.56%，同比下降4.09%；交叉型乘用車銷售7.18萬輛，環(huán)比增長1.05%，同比下降31.15%。

1-9月，乘用車?yán)塾?jì)銷售1454.78萬輛，同比增長2.75%。其中：轎車銷售819.53萬輛，同比下降8.84%； SUV銷售408.42萬輛，同比增長46.68%； MPV銷售142.29萬輛，同比增長8.23%；交叉型乘用車銷售84.55萬輛，同比下降20.93%。

中國品牌 份額穩(wěn)增

9月，中國品牌乘用車市場占有率依然保持穩(wěn)定增長。

9月，中國品牌乘用車共銷售69.86萬輛，環(huán)比增長24.85%，同比增長6.88%，占乘用車銷售總量的39.89%，占有率比8月提升0.46個百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售34.22萬輛、29萬輛、22.39萬輛、13.23萬輛和6.19萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.54%、16.56%、12.79%、7.55%和3.54%。與8月相比，上述外國品牌銷量均呈增長，韓系和法系品牌增速更快。

1-9月，中國品牌乘用車共銷售595.03萬輛，同比增長11.71%，占乘用車銷售總量的40.90%，占有率比上年同期提升3.28個百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售288.20萬輛、228.09萬輛、176.91萬輛、112.60萬輛和51.39萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.81%、15.68%、12.16%、7.74%和3.53%。與上年同期相比，日系品牌銷量保持小幅增長，其他外國品牌呈一定下降，韓系品牌降幅居前。

出口 數(shù)量持續(xù)下降，利潤率提高

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，9月汽車企業(yè)出口為5.56萬輛，比上月增長6.5%，比上年同期下降28.9%。分車型看，乘用車9月出口3.65萬輛，比8月增長10.6%，比上年同期下降24.7%；商用車出口1.91萬輛，比8月下降0.6%，比上年同期下降35.7%。1-9月，汽車出口55.36萬輛，比上年同期下降16.5%。其中乘用車出口32.32萬輛，比上年同期下降17.5%；商用車出口23.04萬輛，比上年同期下降15.1%。

對于持續(xù)的出口下降，董揚(yáng)給出了兩個解釋。首先，最近兩三年中國出口下降第一位的原因是匯率，是人民幣對日元、韓元的匯率。我國出口的主要競爭對手是日韓品牌的產(chǎn)品，以前的我們的新車價格和日韓的二手車差不多，現(xiàn)在和他們的新車差不多，這是一個比較大的原因。就今年而言，又有一個新的因素就是現(xiàn)在我們出口的企業(yè)都在追求品質(zhì)、利潤，不在單純追求數(shù)量。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，今年1-9月份我國汽車出口數(shù)量下降了12%，出口金額下降了不到2%。但未來一段時間，董揚(yáng)預(yù)計(jì)出口的低迷可能還會持續(xù)。

新能源 高速增長

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)，9月新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。

1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

[9月熱點(diǎn)]

TPP對中國汽車產(chǎn)業(yè)有利有弊無需過多擔(dān)心

10月5日，由美國主導(dǎo)，日、澳、新、加等12個國家參與的《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》（T PP）談判達(dá)成一致。TPP談判涵蓋全球40%的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，包含投資、服務(wù)、電子商務(wù)、政府采購、知識產(chǎn)權(quán)、勞工、環(huán)境等三十個領(lǐng)域。十二個成員國的貿(mào)易部部長們表示，TPP協(xié)定要為亞太乃至全球貿(mào)易體系制定新的規(guī)則。作為主導(dǎo)國美國方面認(rèn)為，TPP倡導(dǎo)的貿(mào)易原則是“黃金標(biāo)準(zhǔn)”，既包括關(guān)稅壁壘也包括非關(guān)稅壁壘，但是完全符合自由貿(mào)易的原則。而貿(mào)易大國中國則因?yàn)門PP的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”暫時無法加入。

對于中國應(yīng)該如何應(yīng)對這一新的世界貿(mào)易規(guī)則，眾說紛紜。在9月的月度汽車產(chǎn)銷發(fā)布會上，董揚(yáng)說：第一，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了世界汽車產(chǎn)業(yè)一體化軌道；第二，今后很可能會進(jìn)一步開放，全行業(yè)對此都應(yīng)該努力做好準(zhǔn)備，準(zhǔn)備關(guān)稅再降，準(zhǔn)備政策再進(jìn)一步開放；第三，根據(jù)其了解的情況，由于汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)影響非常重大，政府有關(guān)部門在談判中還是本著循序漸進(jìn)的方式在進(jìn)行。任何一個新的規(guī)則出現(xiàn)都是有利有弊的，TPP對于中國汽車產(chǎn)業(yè)也是有利有弊的，那么我們就認(rèn)真對待，但是也不需要有過度的擔(dān)心。

車購稅減半利好 促進(jìn)穩(wěn)增長

國務(wù)院總理李克強(qiáng)9月29日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定了1.6升以下乘用車購置稅減半政策。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為這次政策的推出是必然的趨勢。從去年10月開始刺激股市，今年3月30日刺激樓市整車出臺，6月底降準(zhǔn)降息，9月29日開始推出刺激車市，政策的季度性遞進(jìn)思路清晰，而車市總算最后輪到為經(jīng)濟(jì)增長做貢獻(xiàn)了。于此同時，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三也認(rèn)為這次的刺激政策不會對今后的車市產(chǎn)生大的負(fù)面作用。他還對比分析了2009年到2010年的車稅減半政策：

中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三也對1.6排量減半政策持肯定態(tài)度，盡管很難判斷它對市場的促進(jìn)作用到底有多大，但車市在往上走的過程中有這樣的政策支持顯然是好的。對于此政策時候會不會干擾市場的自我調(diào)節(jié)節(jié)奏，肖政三對比了2009年到2010年的同樣的車稅減半政策，他認(rèn)為這個政策并不會對今后的車市發(fā)展產(chǎn)生大的負(fù)面影響。