陳瓊

標(biāo)簽制成大勢所趨

與同規(guī)格普通輪胎相比，綠色輪胎不僅可減少22%—35%的滾動(dòng)阻力、降低二氧化碳排放、減少因?yàn)楸ヒ鸬慕煌ㄊ鹿?，而且可以降低汽車燃油消耗約7%綠色輪胎已經(jīng)被證明在燃油、減少滾動(dòng)阻力、降低噪聲等方面有明顯的效果。

正因?yàn)槿绱耍絹碓蕉嗟膰议_始大力發(fā)展綠色輪胎，同時(shí)醞釀或?qū)嵤┚G色輪胎標(biāo)簽法規(guī)。

歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)定要求，所有2012年7月1日之后新生產(chǎn)的乘用車、廂式貨車、卡車和公共汽車的輪胎，從當(dāng)年11月1日起在歐盟國家出售的，必須進(jìn)行分類，并貼上燃油效率。濕地附著力和噪聲性能的標(biāo)簽。同時(shí)，根據(jù)燃油效率和濕地附著力，該法規(guī)將輪胎分為A-G七個(gè)等級(jí)，A代表性能最強(qiáng)，G代表性能最差。

由于韓國28%輪胎產(chǎn)量銷往歐盟地區(qū)，因此該國推出了自愿性的輪胎標(biāo)簽法規(guī)，該法規(guī)從2012年11月起成為強(qiáng)制性法規(guī)。在該法規(guī)中，輪胎按滾動(dòng)阻力和濕滑路面的抓地力分為1—5共五個(gè)等級(jí)。

日本從2010年實(shí)行自愿輪胎標(biāo)簽制度，需要標(biāo)識(shí)輪胎的滾動(dòng)阻力和濕滑路面的抓地力等級(jí)。

美國早在幾年前就通過了包含輪胎標(biāo)簽法的相關(guān)法規(guī)，根據(jù)輪胎的燃油效率、牽引性能和胎面磨耗對輪胎進(jìn)行分級(jí)。目前，行業(yè)團(tuán)隊(duì)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正對該法規(guī)進(jìn)行最后修改，極有可能根據(jù)輪胎的燃油效率、牽引性能和胎面磨耗對輪胎進(jìn)行分等級(jí)。

2015年3月26日，沙特阿拉伯標(biāo)準(zhǔn)組織宣布，沙特進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)《SASO2857-2014輪胎滾動(dòng)阻力和濕地附著力要求》實(shí)施準(zhǔn)備階段，2015年11月1日開始，所有出口沙特地區(qū)的輪胎應(yīng)滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求。從2016年2月2日開始，所有沙特阿拉伯市場上銷售的輪胎，均需滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求（即輪胎滾動(dòng)阻力和濕地附著力要求）。

巴西目前也已經(jīng)推出輪胎標(biāo)簽法規(guī)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這一趨勢一方面說明各國對輪胎產(chǎn)品的要求越來越高，更為重要的是，它已經(jīng)成為國際市場貿(mào)易博弈的手段。

隨著我國出口額的進(jìn)一步增大，出口結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，出口產(chǎn)品檔次的進(jìn)一步提升，我國產(chǎn)品除搶占發(fā)展中國家的市場份額外，還會(huì)越來越多地?fù)屨及l(fā)達(dá)國家的市場份額。因此，來自發(fā)展中國家的反傾銷、反補(bǔ)貼等調(diào)查多發(fā)可能成為常態(tài)，而來自發(fā)達(dá)國家的節(jié)能、環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等方面的貿(mào)易壁壘也會(huì)越來越多。

實(shí)施輪胎標(biāo)簽法的國家，要求他國企業(yè)針對每個(gè)指標(biāo)去銷售產(chǎn)品，從評(píng)級(jí)上，和國際輪胎區(qū)別開來，拉開價(jià)格差距，它間接提高了生產(chǎn)成本，促使消費(fèi)者更多地選購高端輪胎。

這對我國出口輪胎的生產(chǎn)技術(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段等提出了更高的要求，尤其是在檢測設(shè)備設(shè)施手段方面。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國輪胎業(yè)正站在一個(gè)重要的路口，單一靠產(chǎn)能擴(kuò)張占領(lǐng)市場的模式已難以為繼，不僅出口領(lǐng)域會(huì)被取代，國內(nèi)市場也將逐漸被吞噬。

我國標(biāo)簽制路線圖出爐

隨著歐、美、日等國家和地區(qū)陸續(xù)推出輪胎標(biāo)簽法規(guī)，中國作為輪胎制造大國亟須加快推進(jìn)輪胎標(biāo)簽制度的制定及輪胎分級(jí)的實(shí)施。

工信部原材料司石化化工處朱寶菊高工近日表示，工信部已委托中橡協(xié)相繼開展了《綠色輪胎產(chǎn)業(yè)研究》、《輪胎標(biāo)簽制度》等課題。推進(jìn)輪胎行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)全行業(yè)的中心任務(wù)，希望通過實(shí)施《輪胎行業(yè)準(zhǔn)入條件》和《輪胎標(biāo)簽制度》等，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向中高端邁進(jìn)，提高行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益。輪胎標(biāo)簽制度的實(shí)施，在滿足消費(fèi)者選購優(yōu)質(zhì)輪胎要求的同時(shí)，還將提高社會(huì)對輪胎品牌的認(rèn)知度。她還希望在標(biāo)簽制度實(shí)施的事中和事后，要加強(qiáng)監(jiān)管，形成良好的市場環(huán)境，促進(jìn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

中橡協(xié)技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任朱紅介紹，實(shí)施輪胎標(biāo)簽制度的目的，一是促進(jìn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；二是促進(jìn)輪胎制造選用環(huán)保無毒的原材料，推行“四低”（低能耗、低噪音、低粉塵、低煙氣）工藝路線，加快淘汰落后產(chǎn)能和推進(jìn)清潔生產(chǎn)的步伐；三是使消費(fèi)者選購輪胎更直觀，可直接判別輪胎質(zhì)量的優(yōu)劣，有效遏制低劣產(chǎn)品擾亂市場；四是節(jié)能、環(huán)保，降低油耗和減少輪胎使用中的二氧化碳排放。

朱紅透露，今年中橡協(xié)將完成標(biāo)簽式樣及C1、C2輪胎分級(jí)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的制定與發(fā)布，2016年完成C3輪胎分級(jí)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的制定及發(fā)布；2015？2016年，國標(biāo)委將完成《汽車輪胎滾動(dòng)噪聲限值》、《汽車輪胎濕路面抓著指數(shù)限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，完成《轎車輪胎濕路面相對抓著性能試驗(yàn)方法》國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，2017年完成標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布。這些工作是輪胎標(biāo)簽制度實(shí)施的基礎(chǔ)。我國輪胎標(biāo)簽制度將采用先自愿后強(qiáng)制，標(biāo)簽內(nèi)容自我聲明；先實(shí)施轎車輪胎后實(shí)施載重輪胎，載重輪胎中先客車輪胎后貨車輪胎，先新產(chǎn)品后老產(chǎn)品的原則。

抽胎方案或納入監(jiān)管體系

對于標(biāo)簽制度實(shí)施伊始的市場監(jiān)管問題，《輪胎標(biāo)簽制度研究》課題組建議，市場監(jiān)管可由中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)采取抽胎方案，并委托第三方測試機(jī)構(gòu)對樣品進(jìn)行檢測。如果抽胎檢測結(jié)果不合格，須按照復(fù)檢程序進(jìn)行檢測。復(fù)檢程序?qū)⒊槿蓷l相同產(chǎn)品在同一試驗(yàn)場或試驗(yàn)室測試，采用3條樣胎試驗(yàn)結(jié)果的平均值。如測試結(jié)果仍不合格，輪胎生產(chǎn)廠家需重新張貼標(biāo)簽，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)將在網(wǎng)上發(fā)布公告。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，負(fù)面報(bào)道是企業(yè)難以承受的，尤其是行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的公告，這將大大規(guī)范市場秩序。

朱紅介紹，《輪胎標(biāo)簽制度研究》課題組還建議國家對生產(chǎn)綠色輪胎產(chǎn)品并自愿張貼標(biāo)簽的先行者予以獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)輪胎生產(chǎn)企業(yè)更快更好地發(fā)展綠色輪胎，誠信自愿在輪胎上張貼標(biāo)簽；綠色輪胎應(yīng)列入政府優(yōu)先采購的目錄，擴(kuò)大市場綠色輪胎的占有率。

中資輪胎迎來新機(jī)遇

幾年前，國內(nèi)相當(dāng)一部分企業(yè)對于輪胎標(biāo)簽法規(guī)這個(gè)新的游戲規(guī)則持被動(dòng)抵觸態(tài)度，但隨著越來越多的國家推行該法，國內(nèi)企業(yè)開始轉(zhuǎn)變觀念，并審時(shí)度勢積極準(zhǔn)備迎接正在制定的中國輪胎標(biāo)簽法。

雙錢集團(tuán)股份有限公司總工程師錢瑞瑾認(rèn)為，近三年，我國各方面條件趨向成熟，已具備推行輪胎標(biāo)簽制度的條件。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，國內(nèi)已實(shí)施轎車輪胎濕路面抓著性能、噪聲測試以及滾動(dòng)阻力試驗(yàn)方法等國家標(biāo)準(zhǔn)；在測試條件方面，相繼有多個(gè)輪胎試驗(yàn)場投入建設(shè)，現(xiàn)在已經(jīng)有四個(gè)試驗(yàn)場具備做濕滑、噪聲等輪胎標(biāo)簽試驗(yàn)的能力，使實(shí)施輪胎標(biāo)簽制度成為可能。

據(jù)了解，中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場是亞洲最大的汽車輪胎試驗(yàn)場，目前已具備標(biāo)簽法規(guī)所有項(xiàng)目以及輪胎研發(fā)項(xiàng)目的測試條件，并實(shí)現(xiàn)了與歐盟的互認(rèn)。此外，在輪胎滾動(dòng)阻力限值國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前，國內(nèi)共有7家輪胎滾動(dòng)阻力測試對比試驗(yàn)室已實(shí)現(xiàn)互認(rèn)，測試結(jié)果具有權(quán)威性。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，輪胎企業(yè)會(huì)因?yàn)闃?biāo)簽制度會(huì)增加在研發(fā)、設(shè)備、原料成本等方面的投入而削弱企業(yè)盈利能力。不過，一旦企業(yè)能夠開發(fā)出自己的先進(jìn)技術(shù)體系，占領(lǐng)高端市場的一定份額，后期總體盈利能力的提升則將會(huì)呈現(xiàn)出質(zhì)的飛躍，幫助中國企業(yè)更為主動(dòng)的擴(kuò)大海外市場。

更為重要的是，由于國內(nèi)乘用車企業(yè)，一直以來主要原配外資品牌輪胎，而消費(fèi)者在自行選擇購買時(shí)，一般也會(huì)選購?fù)赓Y品牌輪胎，導(dǎo)致目前乘用車輪胎市場比例中資輪胎企業(yè)僅占30%份額，且都集中在中低端市場。

而綠色輪胎標(biāo)簽法，在給行業(yè)洗牌的同時(shí)，也給這些企業(yè)開拓國內(nèi)市場帶來了機(jī)會(huì)。中橡協(xié)會(huì)長范仁德說：“給輪胎貼上類似冰箱能效標(biāo)識(shí)的標(biāo)簽，通過對燃油消耗、濕滑路面抓力等指標(biāo)分級(jí)，使消費(fèi)者能迅速判斷哪些輪胎更安全、更省錢，哪些輪胎是由優(yōu)質(zhì)橡膠制成，性能相對較好，從而更加快速、簡單地確定自己需要的輪胎。”

在輪胎性能差異一目了然的時(shí)代，價(jià)格不再是主要的購買決策驅(qū)動(dòng)力，人們將開始關(guān)注輪胎的性能。在歐盟采用能效標(biāo)簽的短短幾年內(nèi)，市場力量就將冰箱由耗電電器變成了高科技節(jié)能奇跡。而在這過程中，如果中資輪胎企業(yè)能把握住機(jī)會(huì)，很可能會(huì)借此機(jī)會(huì)取得突破。

鏈接：

2014年，中國輪胎總生產(chǎn)量達(dá)到5.62億條，同比增長6.24%，其中子午胎產(chǎn)量5.11億條，增長7.35%。這其中，全鋼子午胎產(chǎn)量 1.12億條，增長4.67%；半鋼子午胎產(chǎn)量3.99億條，增長8.13%；斜交胎產(chǎn)量0.51億條，降低3.77%。2014年，全國輪胎子午化率達(dá) 到90%，增長了1個(gè)百分點(diǎn)。

在國內(nèi)的輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類中，雖然斜交結(jié)構(gòu)輪胎產(chǎn)量呈逐年下降趨勢，但子午胎產(chǎn)量中高性能輪胎比例很低，而節(jié)能、環(huán)保、安全的綠色輪胎尚處于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中。