姬瑞鵬

航空以其快捷、安全、舒適的特點(diǎn)，在當(dāng)代交通體系中扮演著極其重要的角色。為了全面了解我國(guó)民航駕駛員的執(zhí)照情況，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司委托中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院和民航電信開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司逐年對(duì)我國(guó)駕駛員執(zhí)照數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，制作了從2011至2014年度四個(gè)年份的《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》。該《報(bào)告》涵蓋了近幾年中國(guó)民航駕駛員各方面的數(shù)據(jù)，包括執(zhí)照整體數(shù)據(jù)、地區(qū)分布情況、年齡結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸航空公司駕駛員數(shù)據(jù)、通用航空公司數(shù)據(jù)、駕駛員學(xué)校的學(xué)員和教員數(shù)據(jù)、駕駛員執(zhí)照理論及英語(yǔ)等級(jí)考試數(shù)據(jù)等?！秷?bào)告》通過(guò)大量翔實(shí)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，為行業(yè)決策者和從業(yè)者提供了豐富的參考數(shù)據(jù)。

2015年2月，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司公布了2014年版《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》，共分為6章，分別從中國(guó)駕駛員情況概述、非121部駕駛員統(tǒng)計(jì)、按照CCAR-121部運(yùn)行的駕駛員、飛行學(xué)校駕駛員數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、執(zhí)照理論及英語(yǔ)等級(jí)考試統(tǒng)計(jì)、無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等方面進(jìn)行了總結(jié)。相較于以往的報(bào)告，2014年度《報(bào)告》對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男薷暮驼{(diào)整，新增了對(duì)學(xué)生駕駛員執(zhí)照的統(tǒng)計(jì)。隨著民用無(wú)人駕駛航空器生產(chǎn)和應(yīng)用的蓬勃發(fā)展，報(bào)告中也增加了對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證的統(tǒng)計(jì)。

作為長(zhǎng)期從事飛行員培訓(xùn)的業(yè)內(nèi)人員，依據(jù)《報(bào)告》里的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容，我將從培訓(xùn)的角度談?wù)勎覈?guó)飛行員和飛行市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

121部航空公司培訓(xùn)門檻將逐步提升

我國(guó)在近5年時(shí)間里，機(jī)長(zhǎng)數(shù)量從7000多增長(zhǎng)到1.08萬(wàn)名，年平均增速12.5%，高于我國(guó)航班10%～11%的增量；副駕駛數(shù)量在近5年中從8000多增至近1.4萬(wàn)多名，增長(zhǎng)速度在近3年快于機(jī)長(zhǎng)的增速，為機(jī)長(zhǎng)數(shù)量的增長(zhǎng)提供了豐富的資源儲(chǔ)備。目前，機(jī)長(zhǎng)與副駕駛之間的比例在1∶1.3左右，雖然民航界對(duì)此比例沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但是一般認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)與副駕駛之間的比例在1∶1.2左右比較合理。在一般情況下，飛行員在35周歲之后，絕大部分將會(huì)換發(fā)為航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，被公司聘為機(jī)長(zhǎng)。根據(jù)運(yùn)輸航空公司飛行員的年齡結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，機(jī)長(zhǎng)的數(shù)量將從現(xiàn)有的1.08萬(wàn)名增加到2018年的超過(guò)1.8萬(wàn)名，到那時(shí)我國(guó)有望成為飛行員輸出國(guó)。近幾年，我國(guó)運(yùn)輸航空公司外籍機(jī)長(zhǎng)引進(jìn)比例逐年下降的趨勢(shì)也印證了行業(yè)將逐漸不缺人的態(tài)勢(shì)。

隨著飛行員數(shù)量的持續(xù)增加，“飛行員荒”、“機(jī)長(zhǎng)荒”將逐步消失，進(jìn)入運(yùn)輸航空公司擔(dān)任飛行員的準(zhǔn)入門檻將會(huì)越來(lái)越高，飛行員在運(yùn)輸航空公司發(fā)展過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。民航局已經(jīng)規(guī)定自2017年1月1日（含）起，航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程畢業(yè)的人員，需取得全日制普通高等院校本科或本科以上學(xué)歷，或者取得境外大學(xué)本科或本科以上學(xué)歷，此前為高中學(xué)歷即可。副駕駛升級(jí)為機(jī)長(zhǎng)的訓(xùn)練升級(jí)時(shí)間也將延后，我國(guó)民航規(guī)章規(guī)定只有飛滿2700小時(shí)的副駕駛才能升級(jí)為大型飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，在機(jī)長(zhǎng)緊缺時(shí)期，部分公司建議調(diào)整為1500小時(shí)，而目前在實(shí)際執(zhí)行中，升級(jí)時(shí)間已經(jīng)延后至平均3500小時(shí)?！秷?bào)告》亦顯示各公司培訓(xùn)機(jī)長(zhǎng)的周期從之前的5年為峰值變化到6年為峰值，機(jī)長(zhǎng)年齡結(jié)構(gòu)連續(xù)4年趨于保守，放機(jī)長(zhǎng)的周期越來(lái)越長(zhǎng)。

隨著運(yùn)輸航空公司飛行員的供大于求，未來(lái)運(yùn)輸航空公司飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)，由航空公司全額出資的“公費(fèi)生”模式也會(huì)有較大的調(diào)整。筆者預(yù)計(jì)較大的運(yùn)輸航空公司會(huì)保留“公費(fèi)生”的培養(yǎng)模式，但是會(huì)提高選拔標(biāo)準(zhǔn)，提高培訓(xùn)淘汰比例，在確保每年最低需求量的情況下，保證用公司的錢能培訓(xùn)出公司未來(lái)的“精英”、“骨干”。大部分運(yùn)輸航空公司的飛行員培訓(xùn)預(yù)計(jì)將轉(zhuǎn)為自費(fèi)的培養(yǎng)模式，或者由通用航空公司招聘而來(lái)。這種培養(yǎng)模式的調(diào)整，將為航空公司降低人力資源培訓(xùn)成本，提高人力資源的可選擇度，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)增加候選飛行員的努力程度，提升飛行員質(zhì)量，同時(shí)也將對(duì)飛行員的流動(dòng)性帶來(lái)積極影響，促進(jìn)飛行員行業(yè)內(nèi)的自由流動(dòng)。

通用航空飛行員培訓(xùn)將備受關(guān)注

筆者從事飛行員培訓(xùn)工作十余年，經(jīng)常遇到朋友詢問(wèn)或電話咨詢關(guān)于學(xué)習(xí)飛行的相關(guān)事宜。“我想當(dāng)飛行員，能報(bào)名嗎？”“當(dāng)飛行員需要什么條件？”，在咨詢者的定義中，所謂的想當(dāng)飛行員，是想進(jìn)入運(yùn)輸航空公司當(dāng)職業(yè)飛行員。隨著運(yùn)輸航空公司飛行員的飽和以及通用航空的興起，“想當(dāng)飛行員”的人會(huì)更關(guān)注通用航空飛行員的市場(chǎng)。

通用航空是民航兩翼中的“一翼”，是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)之一。近年來(lái)，我國(guó)通用航空發(fā)展快速，飛行總量年均增長(zhǎng)達(dá)10%以上，行業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，飛行種類日益增多，飛行需求漸趨旺盛。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，預(yù)計(jì)今后10年間我國(guó)通用航空將快速發(fā)展，通用航空駕駛員將隨著通用航空的發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇。

相較于運(yùn)輸航空公司，通用航空飛行員培訓(xùn)準(zhǔn)入門檻較低，在學(xué)歷要求、報(bào)名年齡、學(xué)校選擇等方面都比較寬松；選擇較多，可以選擇參加私照、商照、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)，還可以學(xué)習(xí)固定翼、直升機(jī)、滑翔機(jī)、自由氣球、小型飛艇等；可以當(dāng)作興趣愛(ài)好也可以作為職業(yè)；學(xué)員可以當(dāng)作業(yè)余時(shí)間的一項(xiàng)愛(ài)好，也可以在CCAR-91、CCAR-135部公司工作，部分學(xué)員甚至可以通過(guò)積累進(jìn)入121部運(yùn)輸航空公司工作；靈活度較高，由于通用航空飛行員培訓(xùn)多為個(gè)人行為，個(gè)人可以依據(jù)自己的安排進(jìn)行培訓(xùn)，工作后再“轉(zhuǎn)會(huì)”時(shí)也具有較大的自主權(quán)。由《報(bào)告》可以看到，通用航空駕駛員在中國(guó)的數(shù)量還很少，未來(lái)的發(fā)展空間非常廣闊。

通用航空飛行員培訓(xùn)的大力發(fā)展，將促進(jìn)飛行員行業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理，市場(chǎng)化程度更高。長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)民航飛行員結(jié)構(gòu)始終處于“倒三角”的狀態(tài)，即運(yùn)輸航空飛行員多于通用航空飛行員，運(yùn)輸航空飛行員多為直接定向培養(yǎng)。而美國(guó)等航空發(fā)達(dá)國(guó)家的飛行員結(jié)構(gòu)均為“正三角”的狀態(tài)，即通用航空飛行員多于運(yùn)輸航空飛行員，運(yùn)輸航空飛行員多從通用航空飛行員中選拔。目前，我國(guó)121部運(yùn)輸航空公司擁有執(zhí)照人員數(shù)占執(zhí)照總數(shù)的74%，私用駕駛員（航校學(xué)生除外）僅占執(zhí)照總數(shù)的0.6%，倒三角結(jié)構(gòu)明顯。隨著我國(guó)民用航空的發(fā)展，飛行員培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)化程度將越來(lái)越高，個(gè)人學(xué)習(xí)飛行的熱情也會(huì)高漲，飛行員行業(yè)結(jié)構(gòu)將逐步向正三角的方向扭轉(zhuǎn)，在一定程度上也增加了飛行員流動(dòng)的自由度。

飛行培訓(xùn)市場(chǎng)的整合和轉(zhuǎn)型將加劇

隨著飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)的規(guī)范，以及運(yùn)輸航空公司培訓(xùn)市場(chǎng)的飽和，飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)將由“以量取勝”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙再|(zhì)取勝”，僅僅依靠一塊“金字招牌”或者簡(jiǎn)易拼湊的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)將逐步被淘汰，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的進(jìn)入門檻也將越來(lái)越高。

同時(shí)，運(yùn)輸航空公司培訓(xùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。運(yùn)輸航空飛行員培訓(xùn)具有效益高、市場(chǎng)穩(wěn)定、培訓(xùn)規(guī)律性強(qiáng)等特點(diǎn)，是各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)積極爭(zhēng)取的對(duì)象。但通過(guò)《報(bào)告》可以看到，141整體課程國(guó)內(nèi)注冊(cè)人數(shù)占批準(zhǔn)最大訓(xùn)練容量的80%，國(guó)外注冊(cè)人數(shù)占批準(zhǔn)最大訓(xùn)練容量的53%，同時(shí)總局繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)外新申請(qǐng)的放開(kāi)狀態(tài)，市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)。在今后該部分培訓(xùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，會(huì)加速具有整體課程培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的淘汰和轉(zhuǎn)型。接收不到訂單的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者被淘汰，或者改為專注于非整體課程。

通用航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)將逐步壯大。通用航空培訓(xùn)市場(chǎng)的培訓(xùn)層次遠(yuǎn)低于運(yùn)輸航空公司的培訓(xùn)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)成立門檻也較低，現(xiàn)有數(shù)量也較大。隨著原面向運(yùn)輸航空的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不斷轉(zhuǎn)型涌入，新培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的成立，該部分的培訓(xùn)市場(chǎng)將會(huì)逐步壯大，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為在競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，會(huì)向通用航等空多個(gè)領(lǐng)域滲透，在加速行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也將會(huì)促進(jìn)行業(yè)的深度整合。