王自強(qiáng)　（上海工程技術(shù)大學(xué),上?！?01620）

淺談汽車(chē)造型發(fā)展

王自強(qiáng)
（上海工程技術(shù)大學(xué),上海201620）

汽車(chē)作為伴隨人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的重要產(chǎn)品，已經(jīng)有百余年的歷史了，在這百年歷史中，汽車(chē)的發(fā)展驚天動(dòng)地。本文闡述的內(nèi)容是汽車(chē)造型的演變及其相關(guān)的演變?cè)颉?/p>

汽車(chē);汽車(chē)造型史；造型發(fā)展

0　引言

汽車(chē)自被發(fā)明以來(lái)，已有百余年歷史了。這一百多年來(lái)，汽車(chē)一直經(jīng)歷著翻天覆地的變化，其中汽車(chē)造型的變化之大更是讓人驚奇。自第一臺(tái)汽車(chē)被發(fā)明以來(lái)，汽車(chē)的造型已經(jīng)歷了多個(gè)造型階段。在每次發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)的造型演變不僅受科技、生產(chǎn)力發(fā)展的限制，更受到人類(lèi)對(duì)汽車(chē)功能需求的影響。

1　汽車(chē)的雛形——馬車(chē)形汽車(chē)

汽車(chē)的發(fā)展既有偶然性又有必然性，它的出現(xiàn)基于人類(lèi)文明的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的革新。發(fā)明家瓦特通過(guò)熱水沸騰的狀況發(fā)明了能自驅(qū)動(dòng)的蒸汽機(jī)；發(fā)明家居紐在戰(zhàn)火中創(chuàng)造了世界上第一輛自動(dòng)行走車(chē)；發(fā)明家?jiàn)W拓在經(jīng)歷無(wú)數(shù)次挫敗后成功開(kāi)發(fā)了第一臺(tái)引擎。這每一個(gè)亮點(diǎn)都推動(dòng)了汽車(chē)的誕生。1985年卡爾?本茨發(fā)明了汽車(chē)，當(dāng)時(shí)這輛被后人稱(chēng)為“奔馳一號(hào)”的三輪汽車(chē)完全沿用了馬車(chē)的形狀，只在馬車(chē)的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)及一些輔助系統(tǒng)。同年，戴姆勒和邁巴赫成功在四輪馬車(chē)上安裝上了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，從此汽車(chē)一直沿用了四輪造型。

運(yùn)河通航現(xiàn)實(shí)條件允許的最大理論尺度(總長(zhǎng)、總寬)遠(yuǎn)高于《辦法》修訂尺度，說(shuō)明理論尺度僅能作為上限原則，主尺度全面放寬尚不具備現(xiàn)實(shí)土壤。

2　向更遠(yuǎn)的方向前行——箱形汽車(chē)

隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)的性能也越來(lái)越好，但是速度的提升給暴露在外的乘坐者帶來(lái)了巨大的安全隱患。因此汽車(chē)在原有馬車(chē)造型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了半包圍的圍欄式變化，同時(shí)為了保護(hù)乘坐者不受迎面及頭頂方向的飛石等危害，擋風(fēng)玻璃及篷頂也開(kāi)始被應(yīng)用在汽車(chē)上，改善了汽車(chē)的安全性，這種造型一直沿用到20世紀(jì)初。1915年，一輛劃時(shí)代的汽車(chē)（美國(guó)福特汽車(chē)公司的T形汽車(chē)）出現(xiàn)了。它不僅榮登20世紀(jì)最有影響力的汽車(chē)榜首，其流水線的生產(chǎn)工藝也被后人推崇，更關(guān)鍵的是它改變了汽車(chē)的造型發(fā)展。福特T形汽車(chē)首次由篷體改為箱體，因此當(dāng)時(shí)人們稱(chēng)這類(lèi)汽車(chē)為“箱形”汽車(chē)，也有人稱(chēng)其為轎車(chē)，因?yàn)槠滠?chē)形酷似歐洲貴婦出游用的轎子。

1.5 統(tǒng)計(jì)學(xué)分析 采用SPSS22.0軟件建數(shù)據(jù)庫(kù)并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，臨床定量指標(biāo)均符合正態(tài)分布，兩組定量數(shù)據(jù)比較采用兩樣本t檢驗(yàn)，計(jì)數(shù)資料采用χ2檢驗(yàn)或fisher精確概率法，兩組療效比較采用Mann-Whitney U秩和檢驗(yàn)，P＜0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

3　完美與科學(xué)的結(jié)合——流線形汽車(chē)

箱形汽車(chē)的成功，讓汽車(chē)成為了人們的“日用品”，然而技術(shù)的發(fā)展與人類(lèi)對(duì)速度的追求卻不會(huì)因箱形汽車(chē)的出現(xiàn)而停止。箱形汽車(chē)車(chē)身高大也會(huì)受到更多的空氣阻力，盡管人們?cè)噲D通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率來(lái)提升汽車(chē)速度，但效果卻不理想。此時(shí)，流線型造型開(kāi)始被使用在軍用品上，它可以大大減少物體的空氣阻力。因此1933年，美國(guó)設(shè)計(jì)師富勒設(shè)計(jì)了“戴馬克松”小汽車(chē)，這是一輛淚滴狀流線形三輪汽車(chē)，但是其夸張的造型并未被大眾接受。1934年克萊斯勒公司推出了一款具有代表性的汽車(chē)——“氣流”。這輛車(chē)采用了曲線造型，同時(shí)整合了引擎艙、前保險(xiǎn)杠及車(chē)燈，高挑的曲線貫穿整個(gè)車(chē)身。該車(chē)的出現(xiàn)又一次推動(dòng)了汽車(chē)的造型發(fā)展，但是由于其長(zhǎng)相“標(biāo)新立異”，最終導(dǎo)致銷(xiāo)售失敗。不過(guò)它的設(shè)計(jì)卻深深的影響著另一輛具有傳奇意義的汽車(chē)——甲殼蟲(chóng)汽車(chē)。1933年，德國(guó)波爾舍博士設(shè)計(jì)了一款類(lèi)似甲殼蟲(chóng)樣式的流線形汽車(chē)，其流暢的造型不僅提升了性能，同時(shí)還降低了油耗，因此“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)得到了大眾的認(rèn)可，也成為了新一代的“車(chē)王”。從20世紀(jì)30年代流線形汽車(chē)開(kāi)始普及到40年代末的20年間，是流線形汽車(chē)的“黃金時(shí)代”。

流線形汽車(chē)的造型對(duì)箱形汽車(chē)的造型進(jìn)行了優(yōu)化，然而人無(wú)完人，汽車(chē)的造型也是如此。隨著速度的提升，流線形汽車(chē)突出的前后翼子板使得這類(lèi)車(chē)形在高速運(yùn)動(dòng)中會(huì)受到橫風(fēng)的影響，為了改善這種問(wèn)題，船形汽車(chē)隨之產(chǎn)生了。1949年，福特公司推出了一款前后翼子板與車(chē)門(mén)融為一體的新車(chē)形V8，其造型上如同一只小船，因此人們稱(chēng)其為“船形汽車(chē)”。V8首先在設(shè)計(jì)上引入了人機(jī)工程學(xué)技術(shù)，外加整合的側(cè)面使其車(chē)內(nèi)空間大幅度提升，因此該車(chē)形一上市便得到了廣泛的好評(píng)。而這種具備行李箱功能的車(chē)形也成為了現(xiàn)代汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)形式。

4　趨于完善的車(chē)形——船形汽車(chē)

亳文化歷史悠久，積淀厚重，兼蓄包容，博大精深，形成了獨(dú)特的文化架構(gòu)，主要內(nèi)容包括史前文化、帝都文化、老莊文化、曹魏文化、醫(yī)藥文化、養(yǎng)生文化、商貿(mào)文化、“古井”文化，民俗文化等[2]。亳文化有別于一般的地域文化，有其自身所獨(dú)具的個(gè)性和風(fēng)格。

5　速度與安全的統(tǒng)一——魚(yú)形汽車(chē)

船形汽車(chē)的完美造型已經(jīng)成為汽車(chē)造型的標(biāo)志，然而速度與安全永遠(yuǎn)是汽車(chē)發(fā)展歷程中不可回避的兩個(gè)問(wèn)題。船形汽車(chē)尾部階梯狀設(shè)計(jì)增加了駕駛艙和行李箱的內(nèi)部空間，提升了乘坐的舒適度，然而這造型也帶來(lái)了新問(wèn)題——過(guò)長(zhǎng)的尾部在汽車(chē)高速行駛中產(chǎn)生了較強(qiáng)的空氣渦流，形成了安全隱患。為了克服這種問(wèn)題，出現(xiàn)了一種新型“魚(yú)形”汽車(chē)。1952年，美國(guó)通用汽車(chē)公司制造的別克汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)了魚(yú)形汽車(chē)的時(shí)代。魚(yú)形汽車(chē)和船形汽車(chē)最大的區(qū)別就在于尾部，魚(yú)形汽車(chē)的尾部直通車(chē)頂，但是魚(yú)形汽車(chē)的流線形角度更平滑。同時(shí)，魚(yú)形汽車(chē)是由船形汽車(chē)演變而來(lái)，保留了船形汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。魚(yú)形汽車(chē)很好的解決了尾部渦流問(wèn)題，使氣流在車(chē)體上部能流暢通過(guò)。然而魚(yú)形汽車(chē)在高速行駛時(shí)也出現(xiàn)了一種新的問(wèn)題——汽車(chē)下壓力減少，于是“鴨尾”擾流板出現(xiàn)了。擾流板的主要功能就是在車(chē)尾形成一個(gè)與車(chē)背反向的部件來(lái)增加車(chē)輛尾部的下壓力，這種結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代高速跑車(chē)或競(jìng)賽車(chē)輛上較常見(jiàn)。

6　激情速度的體現(xiàn)——楔形汽車(chē)

“鴨尾”擾流板的出現(xiàn)改善了抓地力不足的缺陷，但卻不是本質(zhì)上的。因此為了進(jìn)一步完善車(chē)輛的安全性能及速度，楔形汽車(chē)被設(shè)計(jì)師們開(kāi)發(fā)出來(lái)。楔形汽車(chē)造型低矮，同時(shí)車(chē)身向前方下傾，車(chē)身尾部基本平直，這樣能更好改善汽車(chē)高速行駛下的升力問(wèn)題。通常在法拉利等頂級(jí)跑車(chē)中這種造型較常見(jiàn)。1963年，司蒂倍克?阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔形車(chē)。

7　現(xiàn)在與未來(lái)——汽車(chē)造型的猜想

上述的這些造型演變基本涵蓋了整個(gè)汽車(chē)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)的造型更多的是在不斷的探究和尋找更適宜人類(lèi)生活方式的造型。越來(lái)越多的汽車(chē)造型開(kāi)始模糊起來(lái)，因?yàn)槊總€(gè)階段的汽車(chē)造型都有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，跨界已經(jīng)成為現(xiàn)在及未來(lái)汽車(chē)造型的發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，科技的發(fā)展也將不斷的影響未來(lái)汽車(chē)的造型發(fā)展，隨著汽車(chē)能源驅(qū)動(dòng)的改變，未來(lái)的汽車(chē)造型必將發(fā)生翻天覆地的變化。

[1]（英）彭妮?斯帕克.設(shè)計(jì)百年--20世紀(jì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的先驅(qū)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版,2005(06).

[2]劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].清華大學(xué)出版社,2001(07).

王自強(qiáng)（1981—），男，講師，碩士研究生，主要從事:工業(yè)設(shè)計(jì)研究。