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航空發(fā)動(dòng)機(jī)享有“工業(yè)之花”的美譽(yù)，是體現(xiàn)國家工業(yè)科技水平的重要標(biāo)志。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造的重點(diǎn)領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)化智能制造能為我國航空工業(yè)帶來哪些變化？我國航空工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)走何種發(fā)展路徑？這些問題值得我們深入研究。

2015年，工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入了新的分水嶺，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從方方面面影響著工業(yè)制造。2015年7月4日，國務(wù)院正式發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見》，明確提出推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合，提升制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，在重點(diǎn)領(lǐng)域推進(jìn)智能制造、大規(guī)模個(gè)性化定制、網(wǎng)絡(luò)化智能制造和服務(wù)型制造，發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的智能制造新模式。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“工業(yè)之花”，而航空工業(yè)是指以飛機(jī)的研制和制造為龍頭的主機(jī)和輔機(jī)等相關(guān)配套廠所而組成的工業(yè)體系，它體現(xiàn)了一個(gè)國家的航空生產(chǎn)能力與工業(yè)化水平。在“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造的發(fā)展進(jìn)程中，航空工業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和信息技術(shù)將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)模式結(jié)合起來，從而提升效率與品質(zhì)，將衍生出一種新的行業(yè)生態(tài)。

航空工業(yè)是典型的軍民結(jié)合型工業(yè)，在軍事和經(jīng)濟(jì)上具有重要地位。作為其產(chǎn)品，航空裝備較其他行業(yè)亦有典型特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為：

第一，批量性。不論是以前的少品種大批量，還是現(xiàn)在的多品種小批量，飛機(jī)制造都呈現(xiàn)出批量性生產(chǎn)的特點(diǎn)，少則幾十架、多則幾百架。

第二，可重復(fù)使用。不論是在戰(zhàn)爭、訓(xùn)練演習(xí)中，還是在民用航空中，飛機(jī)都可多次重復(fù)使用。

第三，備件需求量大。業(yè)內(nèi)有句名言叫做“飛機(jī)飛的就是備件”。備件是飛機(jī)綜合保障工作的首要物質(zhì)基礎(chǔ)，是飛機(jī)提升良好率的關(guān)鍵和瓶頸。根據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，一架飛機(jī)需要保持其售價(jià)10%的款項(xiàng)來配備航材備件。

第四，覆蓋面廣。這其中有四層含義，一是指所用原材料覆蓋面廣，二是指所用技術(shù)覆蓋面廣，三是所涉及行業(yè)和廠家覆蓋面廣，四是所涉及人員覆蓋面廣。

航空工業(yè)的智能制造，是由“智能機(jī)器+網(wǎng)絡(luò)+工業(yè)云平臺(tái)”構(gòu)成的“端管云”架構(gòu)，它能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)器與機(jī)器、機(jī)器與人、人與人之間的全面連接交互。這種互聯(lián)不是數(shù)據(jù)信息流的簡單傳遞，而是融合了智能硬件、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)(ML)與知識(shí)發(fā)現(xiàn)(KDD)等技術(shù)，使單一機(jī)器、部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)的智能控制延伸至飛機(jī)及配件生產(chǎn)的全過程。它促進(jìn)了無人工干預(yù)條件下的機(jī)器自組織、自決策、自適應(yīng)生產(chǎn)，為智能制造的實(shí)現(xiàn)奠定了互聯(lián)基礎(chǔ)。

互聯(lián)網(wǎng)使得飛機(jī)及其配件的生產(chǎn)可定義。傳統(tǒng)飛機(jī)及其配件的生產(chǎn)極大地依賴固定模具和固定生產(chǎn)線，原材料、機(jī)器、設(shè)備組和其他生產(chǎn)設(shè)施，均按照最大生產(chǎn)需求配置，在閑置生產(chǎn)時(shí)段容易造成極大的浪費(fèi)，生產(chǎn)過程也無法靈活調(diào)整分配。而在互聯(lián)網(wǎng)條件下，機(jī)器、開源硬件的智能控制由軟件來完成，并通過互聯(lián)將智能控制鏈條延伸至生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)生產(chǎn)流程向利用軟件定義、管理和執(zhí)行的智能化方向轉(zhuǎn)變。舉例來說，軟件既可以計(jì)算生產(chǎn)需求，靈活調(diào)整原材料庫存，也可以升級(jí)機(jī)器功能，加大其生產(chǎn)能力和適用范圍，還能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備智能調(diào)配，按需配置其生產(chǎn)任務(wù)和工作負(fù)載，最終實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)使得飛機(jī)及配件生產(chǎn)動(dòng)態(tài)可調(diào)整。傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過程協(xié)同只能在企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間、不同車間之間實(shí)現(xiàn)小范圍協(xié)同。而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)突破了時(shí)空界限，它集成了供應(yīng)鏈系統(tǒng)、客戶關(guān)系系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)(Manufacturing Execution System，MES)、 產(chǎn)品流程控制(Shop Floor Control，SFC)、企業(yè)資源系統(tǒng)等。它為整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)和合作伙伴搭建了信息共享平臺(tái)，將生產(chǎn)過程協(xié)同擴(kuò)大到了全供應(yīng)鏈條甚至是跨供應(yīng)鏈條上，實(shí)現(xiàn)了全生產(chǎn)過程優(yōu)勢資源、優(yōu)勢企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化配置，實(shí)現(xiàn)了真正的社會(huì)化大協(xié)同生產(chǎn)。

中國航空工業(yè)如何實(shí)現(xiàn)智能制造

結(jié)合風(fēng)起云涌的“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，以及航空工業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)律，我們提出了中國航空工業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造五步路線圖。

構(gòu)建智能的人和組織

“智”強(qiáng)調(diào)的是認(rèn)知與知道，“能”強(qiáng)調(diào)的是技能和習(xí)慣。航空制造企業(yè)員工知識(shí)和技能的培養(yǎng)，既包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)，也包括心理素質(zhì)的訓(xùn)練。而智能的組織則是在原先的金字塔、矩陣式等組織結(jié)構(gòu)形式上，根據(jù)企業(yè)的情況、客戶的需求構(gòu)建更有效率與效益的組織架構(gòu)模式。相關(guān)的架構(gòu)模式有很多，比如“不為我有，但為我用”，“一專多能”，根據(jù)作業(yè)點(diǎn)的技能復(fù)合人才培養(yǎng)等。

加快推廣制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)

過去十年，是孕育工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的十年，也是摸索理論發(fā)展和實(shí)踐的十年。技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)供應(yīng)商不斷融合創(chuàng)新，他們提供更集成、更智能的系統(tǒng)，同時(shí)打通企業(yè)運(yùn)營和生產(chǎn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。企業(yè)自身也在不斷利用新的技術(shù)和應(yīng)用，打通內(nèi)部管理和系統(tǒng)壁壘，實(shí)現(xiàn)靈活生產(chǎn)，滿足需求的變化。對(duì)于飛機(jī)及配件制造企業(yè)而言，應(yīng)對(duì)市場變化，滿足客戶個(gè)性化需求，最終必須能夠快速實(shí)時(shí)地響應(yīng)，并調(diào)整生產(chǎn)過程。因此，管理和控制一線生產(chǎn)的制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是至關(guān)重要的。

目前，在飛機(jī)及配件生產(chǎn)車間廣泛存在下列問題。

實(shí)踐化教學(xué)在思想政治理論課教學(xué)中的應(yīng)用………………………………………………………………………李華金（1.56）

第一，大多數(shù)情況下，車間計(jì)劃人員會(huì)根據(jù)車間以往的生產(chǎn)能力及自身經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行分解排產(chǎn)。這樣的計(jì)劃可執(zhí)行性差，在執(zhí)行過程中可調(diào)整性不強(qiáng)。

第二，車間計(jì)劃人員對(duì)設(shè)備能力估計(jì)不足，造成設(shè)備、人員閑忙不均。另外，車間缺乏較好的跟蹤機(jī)制，物料在加工傳遞過程中容易出現(xiàn)丟失、錯(cuò)誤現(xiàn)象，影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

第三，生產(chǎn)部門、車間主管領(lǐng)導(dǎo)無法對(duì)生產(chǎn)情況總體把握，難以對(duì)飛機(jī)及配件的關(guān)鍵件、關(guān)鍵設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督。

蓋勒普在多家著名航空及配件制造企業(yè)中應(yīng)用了MES制造執(zhí)行系統(tǒng)，提升了自動(dòng)化、智能化水平。它上接企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)系統(tǒng)，下接硬件設(shè)備的中樞。在中國，蓋勒普MES落地實(shí)施已經(jīng)過了15年的時(shí)間，它對(duì)飛機(jī)及配件生產(chǎn)車間的設(shè)備、人員、執(zhí)行、工具、工藝、物料、生產(chǎn)計(jì)劃排產(chǎn)、質(zhì)量等進(jìn)行統(tǒng)籌管理，有效地從執(zhí)行層面提升了企業(yè)的制造實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)資源的優(yōu)化。

車間智能化升級(jí)改造

“工業(yè)4.0”的實(shí)施主體針對(duì)各類高水平的制造業(yè)企業(yè)，航空工業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造對(duì)應(yīng)的最重要的實(shí)施主體便是車間。MES可通過相關(guān)采集技術(shù)獲取各種數(shù)據(jù)，可從全生命周期、全流程的角度來分析研究飛機(jī)及配件的生產(chǎn)執(zhí)行情況，從中發(fā)現(xiàn)車間的短板，并進(jìn)行升級(jí)、優(yōu)化、改進(jìn)，從而提升車間的總體能力。而各個(gè)車間在配備MES、又經(jīng)過自動(dòng)化和智能化改造后，其生產(chǎn)率將大幅提升。

自動(dòng)化、智能化的處理不僅包括物理層面(如原料、半成品的處理，運(yùn)輸、能源管理)，車間中數(shù)據(jù)的自動(dòng)化、智能化處理也是蓋勒普MES管理的重點(diǎn)領(lǐng)域。在該管理模式下，飛機(jī)及配件制造過程的數(shù)據(jù)、信息的記錄、傳遞、存儲(chǔ)、分析、應(yīng)用，以及產(chǎn)品、零部件的質(zhì)量、互換性將進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化管理。在航空工業(yè)中，制造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將直接影響市場的競爭，成為市場利益，形成技術(shù)壁壘。

在任務(wù)派工方面，MES在飛機(jī)及配件生產(chǎn)計(jì)劃完成之后，自動(dòng)生成任務(wù)派工單，根據(jù)生產(chǎn)設(shè)備實(shí)際加工能力的變化，制定并優(yōu)化生產(chǎn)的具體過程及各設(shè)備的詳細(xì)操作順序；為了提高生產(chǎn)柔性，生產(chǎn)任務(wù)會(huì)根據(jù)生產(chǎn)執(zhí)行具體情況及設(shè)備情況，結(jié)合資源配置進(jìn)行現(xiàn)場動(dòng)態(tài)分配。

在資源配置方面，MES通過詳細(xì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，為企業(yè)提供各種生產(chǎn)現(xiàn)場資源的實(shí)時(shí)狀態(tài)，與飛機(jī)及配件生產(chǎn)任務(wù)分配緊密協(xié)調(diào)，為各生產(chǎn)工序配置相應(yīng)的工具、設(shè)備、物料、文檔等資源，保證各操作按調(diào)度要求準(zhǔn)備和執(zhí)行。

在能力平衡分析方面，MES分析對(duì)比工作中心/設(shè)備任務(wù)負(fù)荷、部門/班組任務(wù)負(fù)荷、工種任務(wù)負(fù)荷等并做出相應(yīng)的評(píng)估，協(xié)助計(jì)劃和調(diào)度人員進(jìn)行飛機(jī)及配件生產(chǎn)任務(wù)的外協(xié)加工，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)計(jì)劃排程。

在質(zhì)量管理方面，MES跟蹤飛機(jī)及配件原材料進(jìn)廠到成品入庫的整個(gè)生產(chǎn)流程，對(duì)產(chǎn)品原料、生產(chǎn)設(shè)備、操作人員、工序批次等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，為飛機(jī)及配件的使用、改進(jìn)設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制提供依據(jù)。與此同時(shí)，MES根據(jù)檢測結(jié)果確定產(chǎn)品問題、提供相應(yīng)的決策支持。

在文檔管理方面，MES基于數(shù)據(jù)庫的解決方案，擁有海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理能力，自定義文檔管理結(jié)構(gòu)樹和版本追蹤，可有效地管理飛機(jī)及配件的設(shè)計(jì)、操作流程、工藝說明等，MES可根據(jù)加工任務(wù)進(jìn)行分配，為生產(chǎn)工序提供相應(yīng)的加工程序和生產(chǎn)信息等。

在數(shù)據(jù)采集方面，MES根據(jù)不同的數(shù)據(jù)、應(yīng)用場景、人員能力、設(shè)備投入等，采取不同的數(shù)據(jù)采集方式，實(shí)時(shí)獲取飛機(jī)及配件生產(chǎn)各工序、設(shè)備、物料、產(chǎn)品等數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計(jì)、分析成其它系統(tǒng)、管理者所需要的信息。

在人力資源管理方面，MES提供人員的狀態(tài)和相關(guān)的信息，跟蹤個(gè)人的工作執(zhí)行情況，為飛機(jī)及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)考勤管理、控制人力成本、簡化績效考核、減少員工流失、優(yōu)化人員調(diào)度等方面提供決策支持。

在維護(hù)管理方面，MES記錄飛機(jī)及配件生產(chǎn)的每臺(tái)設(shè)備、每把工具的維護(hù)時(shí)間、維護(hù)內(nèi)容、故障原因等，從而計(jì)算出最常見的設(shè)備/工具維護(hù)工作并進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)積累，管理和指導(dǎo)生產(chǎn)設(shè)備、工具的維護(hù)活動(dòng)，并生成相應(yīng)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)文檔，以供瀏覽、查詢。

構(gòu)建車間生產(chǎn)底層網(wǎng)絡(luò)體系

車間底層是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)識(shí)別物體、采集信息的終端環(huán)節(jié)，既包括機(jī)器、設(shè)備組、生產(chǎn)線等各類生產(chǎn)所需的智能終端信息采集技術(shù)，也包括射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽、傳感器、攝像頭、二維條碼、遙測遙感等感知終端信息采集技術(shù)。蓋勒普SFC生產(chǎn)車間集中控制管理系統(tǒng)已經(jīng)在承擔(dān)了中國C919等大飛機(jī)研制工作的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱“中國商飛”)、中航工業(yè)西安飛機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司(簡稱“西飛集團(tuán)”)、中航工業(yè)沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司(簡稱“黎明航空”)等國內(nèi)知名航空制造企業(yè)得到了廣泛的實(shí)踐應(yīng)用。通過構(gòu)建車間底層網(wǎng)絡(luò)體系，SFC不僅能夠?qū)崿F(xiàn)物理上的信息傳遞，而且實(shí)現(xiàn)了包括信息安全、數(shù)據(jù)協(xié)議、業(yè)務(wù)協(xié)議等內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)體系。利用這樣的網(wǎng)絡(luò)體系組建車間、工廠互聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、傳遞、存儲(chǔ)、分析、應(yīng)用，以及設(shè)備級(jí)的連通，如M2M(Machine to Machine)的交互、遠(yuǎn)程操控等。通過蓋勒普SFC系統(tǒng)，企業(yè)可構(gòu)建生產(chǎn)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制，確定哪些信息可被用來交換，哪些屬于標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，哪些機(jī)器適用等等。SFC系統(tǒng)將先進(jìn)的信息模式、生產(chǎn)模式形成標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。此外，系統(tǒng)還利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、設(shè)備監(jiān)控技術(shù)加強(qiáng)信息管理，提升飛機(jī)及配件的生產(chǎn)效率，同時(shí)它還能夠利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程定制。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱“中國商飛”)是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司、上海寶鋼集團(tuán)等共同出資組建，由國家控股的有限責(zé)任公司。

從2011年開始，蓋勒普SFC系統(tǒng)(包括設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)采集、設(shè)備監(jiān)控、數(shù)控程序管理、工單管理、加工仿真、可視化、無紙化、自動(dòng)化、系統(tǒng)集成)，就在中國商飛進(jìn)行大規(guī)模的使用，至今，已實(shí)施了大量設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)通訊、數(shù)控程序集中管理、生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和設(shè)備監(jiān)控，將現(xiàn)場PC、PLCs、密封測試器、平衡設(shè)備等納入SFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)行通訊、數(shù)據(jù)采集和管理。

對(duì)于互聯(lián)工廠的總體部署，蓋勒普SFC通過可配置、模塊化的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合先進(jìn)的數(shù)字化數(shù)據(jù)錄入或讀出技術(shù)(如條碼技術(shù)、RFID射頻技術(shù)、觸屏技術(shù)等)，為中國商飛搭建“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造平臺(tái)，各生產(chǎn)單元數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)無縫連接、快速調(diào)用，成為驅(qū)動(dòng)協(xié)同生產(chǎn)、支持轉(zhuǎn)型升級(jí)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。生產(chǎn)現(xiàn)場通過設(shè)備和工位、人員統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)管理，在每個(gè)生產(chǎn)工序環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化數(shù)據(jù)采集和反饋，并在云技術(shù)支持下做實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和分析，超過25000多種可自定義的圖報(bào)表在各個(gè)生產(chǎn)工段、部門進(jìn)行實(shí)時(shí)展示。同時(shí)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)決策，以降低制造過程成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。而且，各類生產(chǎn)信息通過“無紙化”方式傳遞到工位、設(shè)備，以及生產(chǎn)中央控制室，為智能化排產(chǎn)提供數(shù)據(jù)支持。通過可視化電子看板，所有數(shù)據(jù)和信息均可以動(dòng)態(tài)地傳輸?shù)礁鲝S區(qū)的各生產(chǎn)部門的數(shù)據(jù)終端。

“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造模式將中國商飛生產(chǎn)現(xiàn)場地理分散的人員、信息黏結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)了由單機(jī)“作戰(zhàn)”向網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的轉(zhuǎn)變。它將大飛機(jī)及配件設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)等相關(guān)工程師、管理人員和生產(chǎn)工人緊密地聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)了參與各方的高效協(xié)作。同時(shí)，工廠互聯(lián)網(wǎng)和信息網(wǎng)絡(luò)形成的集成對(duì)接和數(shù)據(jù)交換，使得設(shè)備與設(shè)備、設(shè)備與人均實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，將現(xiàn)場生產(chǎn)與用戶遠(yuǎn)端的使用管理緊密相連，從而實(shí)現(xiàn)了“中國商飛生產(chǎn)線”智能化實(shí)時(shí)管理和產(chǎn)品的遠(yuǎn)程維護(hù)跟蹤管理。

建設(shè)企業(yè)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算中心

在傳統(tǒng)方面，航空工業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)相對(duì)而言結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)較多，而在技術(shù)領(lǐng)域，數(shù)據(jù)本身的復(fù)雜性又非常高，因此企業(yè)需要構(gòu)建工業(yè)數(shù)據(jù)圖譜，規(guī)范企業(yè)的術(shù)語，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的集成，這就需要企業(yè)建立大數(shù)據(jù)中心、跨地域的云計(jì)算中心，建立“輕客戶端，重服務(wù)端”的應(yīng)用模式，實(shí)現(xiàn)高效、正確、精益。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的信息平臺(tái)與社會(huì)化的各種平臺(tái)建立起廣泛而深入的集成聯(lián)系。

“互聯(lián)網(wǎng)+”成就行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

實(shí)施航空工業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造模式，必須突破傳統(tǒng)的思維慣性，實(shí)現(xiàn)多主體、多形式、多內(nèi)容的合作。這種合作以互聯(lián)網(wǎng)為載體，以大數(shù)據(jù)為內(nèi)容；以分析應(yīng)用為工具，以產(chǎn)品創(chuàng)新為結(jié)果，從而形成覆蓋全流程、全生命周期的生態(tài)鏈，并在生態(tài)鏈中實(shí)現(xiàn)各種集成。例如基于供應(yīng)鏈的縱向集成(突破工業(yè)4.0的企業(yè)內(nèi)部縱向集成)、細(xì)化到工序級(jí)的MES-SFC橫向集成。

而在具體表現(xiàn)上，智能制造將改變傳統(tǒng)的集團(tuán)的宏觀管控，構(gòu)建集團(tuán)“云計(jì)算中心”，促進(jìn)集團(tuán)各企業(yè)的深度交流與合作，比如構(gòu)建行業(yè)數(shù)據(jù)中心、基于地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群等。在政府指導(dǎo)與大型企業(yè)創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動(dòng)下，航空工業(yè)的智能制造將高速發(fā)展。

新一輪的工業(yè)革命不僅僅是技術(shù)革命，也是商業(yè)模式革命、產(chǎn)業(yè)思維革命。無論是政府的決策者、制造型企業(yè)的負(fù)責(zé)人、管理者，還是一線員工，都需要不斷地優(yōu)化創(chuàng)新。通過技術(shù)改進(jìn)，企業(yè)提升了自動(dòng)化、智能化水平，促進(jìn)了航空工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的深度應(yīng)用，從而構(gòu)造出具有中國特色的航空工業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”智能制造模式。