墨柯

一、全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)

一般以日產(chǎn)Leaf EV在2011年的全球大賣(mài)為標(biāo)志，公認(rèn)2011年是全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)元年。自那一年以來(lái)，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一年上一個(gè)臺(tái)階。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2011年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為6.8萬(wàn)輛，2012年到2014年的銷(xiāo)量分別是12.96萬(wàn)輛、22.55萬(wàn)輛和35.35萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)73.23%，詳見(jiàn)圖1所示。在全球經(jīng)濟(jì)處于低谷的時(shí)期，這種逆勢(shì)高增長(zhǎng)實(shí)屬難得。

以往每一種新型電池技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用時(shí)，全球均會(huì)掀起一股電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)浪潮，但每一次都迅速偃旗息鼓，主要原因是電池技術(shù)的不足。不過(guò)，這一次由鋰離子電池技術(shù)帶動(dòng)的這股電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)浪潮，卻持續(xù)了4年以上，市場(chǎng)表現(xiàn)一浪高過(guò)一浪，而且，在油價(jià)跌到如此地位的情況下，高光表現(xiàn)卻顯然還將持續(xù)下去?？梢哉J(rèn)為，全球汽車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始邁入電動(dòng)化時(shí)代。

目前很多機(jī)構(gòu)發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一般都只是電動(dòng)乘用車(chē)數(shù)據(jù)，不太完整。真鋰研究這里統(tǒng)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)包括電動(dòng)乘用車(chē)、電動(dòng)客車(chē)和電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)，其中電動(dòng)乘用車(chē)中的純電動(dòng)乘用車(chē)是指符合“雙80”要求的四輪純電動(dòng)車(chē)，亦即最高時(shí)速80km/h以上，同時(shí)一次充電續(xù)航里程80km以上。由工業(yè)和信息化部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工信部”）和全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員牽頭制定、自2012年7月1日起正式開(kāi)始實(shí)施的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 28382-2012）對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)提出了明確而具體的“雙80”要求，不滿足這個(gè)條件的，被劃入低速電動(dòng)汽車(chē)之列。

2014年全球共銷(xiāo)售各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品353 522輛，同比增長(zhǎng)56.78%。其中，電動(dòng)乘用車(chē)323 864輛，占比91.61%，同比增長(zhǎng)49.74%；電動(dòng)客車(chē)及電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)29 658輛，占比8.39%，同比增長(zhǎng)222.37%。從銷(xiāo)量來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，關(guān)鍵還是要看電動(dòng)乘用車(chē)。

1.海外主要市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

由圖1可以看到，這幾年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)基本上集中在美國(guó)、歐盟、日本和中國(guó)這幾大全球最主要的經(jīng)濟(jì)體。其中，歐盟基本上集中在荷蘭、挪威、法國(guó)、德國(guó)、瑞典和英國(guó)6國(guó)。此外，加拿大、澳大利亞、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家雖然人口不多，但人均收入水平很高，人們的環(huán)保意識(shí)也比較強(qiáng)，這些國(guó)家也正在快速成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車(chē)的主要消費(fèi)市場(chǎng)。如加拿大2014年共銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)5 053輛，與歐盟第6大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)瑞典5 062輛的銷(xiāo)量幾乎相當(dāng)。這里主要看下美國(guó)、歐盟和日本這3大海外市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。

2014年美國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)120 730輛，同比增長(zhǎng)21.83%，全球市場(chǎng)份額明顯下滑，由2013年的43.95%快速降到2014年的34.15%，不過(guò)依舊是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。歐盟2014年共銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)101 540輛，同比增長(zhǎng)37.25%，全球市場(chǎng)份額也在下滑，由2013年的32.82%下降到2014年的28.72%；歐盟地區(qū)80%的銷(xiāo)量集中在挪威、法國(guó)、荷蘭、英國(guó)、德國(guó)和瑞典這6個(gè)國(guó)家。需要提及的是，美歐市場(chǎng)基本上都是電動(dòng)乘用車(chē)，2014年包括示范應(yīng)用在內(nèi)的電動(dòng)客車(chē)和電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)需求量總共也就3 000輛左右，占比僅1.35%，微不足道的同時(shí)，示范應(yīng)用的絕對(duì)量還在明顯下滑。

筆者曾在2014年初指出，以美歐為主的海外電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展大致存在著這樣一條規(guī)律：車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格每下降10%（以kWh為單位），電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量就會(huì)增長(zhǎng)20%～30%。實(shí)際情況表明，2014年美歐市場(chǎng)的真實(shí)表現(xiàn)完全符合這條規(guī)律。抽樣調(diào)查的初步結(jié)果顯示，2014年電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格降幅大致在10%～15%之間，因此電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增幅會(huì)在20%～40%之間。

雖然日本政府也很重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，但由于豐田汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“豐田”）和本田汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“本田”）的混合動(dòng)力技術(shù)獨(dú)步全球，日本市場(chǎng)在這2大車(chē)企的主導(dǎo)下，明顯側(cè)重發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，故其電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)自2013年開(kāi)始幾乎陷于停滯狀態(tài)（2014年增幅僅1.97%），這2年基本上是靠日產(chǎn)Leaf EV（聆風(fēng)）、三菱汽車(chē)Outland PHEV（歐藍(lán)德插電版）和豐田Prius Plugin（普銳斯插電版）這3款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在維持著。日本市場(chǎng)的全球份額因此在快速下滑：由2013年的14.37%降到2014年的9.33%。有一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是：2014年寶馬汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“寶馬”，BMW）、美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“特斯拉”，Tesla）和大眾集團(tuán)生產(chǎn)的電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品順利地打入了日本市場(chǎng)，并取得了不算差的成績(jī)。這表明日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)乘用車(chē)其實(shí)不缺乏需求。

2.2014年中國(guó)市場(chǎng)異軍突起

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是政策市，不太適用上述價(jià)格與銷(xiāo)量呈反比的規(guī)律。在中國(guó)政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得了令人驚訝的高速增長(zhǎng)。如表1顯示，中國(guó)市場(chǎng)2014年銷(xiāo)售各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品共計(jì)87 845輛（含進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，如特斯拉Modle S2014年中國(guó)的上牌量就達(dá)到了2 499輛）。在2015年03月11日在北京的“兩會(huì)”上，科學(xué)技術(shù)部（簡(jiǎn)稱(chēng)“科技部”）部長(zhǎng)萬(wàn)鋼透露，截至2014年底，中國(guó)的新能源汽車(chē)（注：新能源汽車(chē)包括電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)，其中燃料電池車(chē)的推廣總量極少，可以忽略不計(jì)）保有量已突破12萬(wàn)輛。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)上50輛純電動(dòng)客車(chē)的成功試運(yùn)營(yíng)，給了中國(guó)政府極大的信心。從2009年初開(kāi)始，隨著科技部推出的“十城千輛”計(jì)劃，科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部等部委先后參與進(jìn)來(lái)，中國(guó)政府扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力度越來(lái)越大。然而，一直到2013年，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量一直不溫不火，沒(méi)有什么起色。直到2014年才迎來(lái)了大爆發(fā)，不管是在電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，還是在電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，都取得了量的突破。

在歐美日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)極為看重的電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，2014年中國(guó)市場(chǎng)的全球地位顯著提升，圖2為2013年和2014年全球電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化。從圖2可以看到，2013年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量1.15萬(wàn)輛（不含使用鉛酸電池的、最高時(shí)速60km/h的奇瑞QQ3 EV，下同），全球份額僅為5.32%，排在美國(guó)、日本、荷蘭、法國(guó)之后名列第5位，與美國(guó)的差距如天壤之別。2014年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量接近6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)439%，全球份額也飆升到19.14%，排在美國(guó)之后位居次席，同時(shí)，與美國(guó)的差距也大大縮短。

電動(dòng)客車(chē)和電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)方面，中國(guó)的表現(xiàn)就更好，在全球一枝獨(dú)秀。幾年前科技部在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上制定了“繞開(kāi)大道走兩廂”的發(fā)展戰(zhàn)略，也就是說(shuō)要避開(kāi)歐美日在電動(dòng)乘用車(chē)方面的巨大優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)客車(chē)和電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)，期待以此為突破口最終實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。該戰(zhàn)略至少?gòu)?014年的表現(xiàn)來(lái)看是取得了極大成功的。2014年中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售25 858輛電動(dòng)客車(chē)和電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)，全球占比87.19%，也就是說(shuō)其他國(guó)家在這方面基本上就是打醬油的。總的來(lái)看歐美日在這方面還處于非常初級(jí)的發(fā)展階段。

如果說(shuō)中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)表現(xiàn)比較一般，無(wú)法與歐美日等車(chē)企巨頭的產(chǎn)品相比，那么，在電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域，情況卻是完全顛倒了過(guò)來(lái)。資料顯示，國(guó)內(nèi)主流客車(chē)企業(yè)的插電式混合動(dòng)力客車(chē)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的節(jié)油率可達(dá)40%以上，這是全球最好水平。在純電動(dòng)客車(chē)方面，中國(guó)市場(chǎng)已涌現(xiàn)出鈦酸鋰快充客車(chē)、電池-電容“雙電”混合純電動(dòng)客車(chē)、雙源無(wú)軌純電動(dòng)客車(chē)（使用線軌和電池雙源供電）、雙源雙充純電動(dòng)客車(chē)（快充電池+慢充電池）等諸多技術(shù)路線，呈現(xiàn)出百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的良好態(tài)勢(shì)。

兼容并包的發(fā)展心態(tài)，以及大規(guī)模的生產(chǎn)和應(yīng)用，直接推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)客車(chē)技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展，產(chǎn)品品質(zhì)不僅越來(lái)越優(yōu)秀，而且正在拉開(kāi)與海外同類(lèi)產(chǎn)品的差距，導(dǎo)致的直接結(jié)果是中國(guó)的電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始越來(lái)越多地向海外出口。

二、2014年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)廠商和產(chǎn)品

如果要評(píng)選全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)知名度最高的車(chē)企，那非特斯拉莫屬，這是一家成立不過(guò)10年左右時(shí)間、專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的新進(jìn)廠商，目前的產(chǎn)銷(xiāo)量也很小，但市值卻超過(guò)了規(guī)模比它大得多、年產(chǎn)銷(xiāo)100多萬(wàn)輛汽車(chē)的馬自達(dá)汽車(chē)有限公司（Mazda）。不過(guò)，如果要說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展主要依靠誰(shuí)，那就不是特斯拉這樣的新進(jìn)廠商，而是那些耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)車(chē)企，如日產(chǎn)汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“日產(chǎn)”，Nissan）、通用汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“通用”，GM）、寶馬等等。傳統(tǒng)車(chē)企已迅速成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。

這一點(diǎn)其實(shí)不難理解。傳統(tǒng)車(chē)企掌握了下游市場(chǎng)資源，擁有龐大且發(fā)達(dá)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，也累積了足夠的品牌聲譽(yù)。只要他們決意進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，一般都能比較快速地打開(kāi)局面。其實(shí)很多領(lǐng)域均是如此，如中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)。傳統(tǒng)的鉛酸版電動(dòng)自行車(chē)電池基本上由天能集團(tuán)和超威電源有限公司這2家浙江企業(yè)壟斷，但當(dāng)鋰電替代鉛酸的趨勢(shì)日益明顯之后，天能和超威先后介入鋰離子電池的生產(chǎn)，并在2014年迅速成長(zhǎng)為電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池的最大供應(yīng)商。下面來(lái)看看2014年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主要廠商和產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況。

1.2014年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)廠商

2013年全球電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)企有7家，分別是日產(chǎn)、三菱汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“三菱汽車(chē)”，Mitsubishi Motors）、特斯拉、通用（含雪佛蘭、凱迪拉克等品牌）、福特汽車(chē)公司（Ford）、豐田（Toyota）、雷諾汽車(chē)公司（Renault），這7家車(chē)企的市場(chǎng)份額之和達(dá)到了82%。2014年全球電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)企有11家，除了上述7家之外，還增加了比亞迪股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）、寶馬、吉利—康迪（公司名稱(chēng)“浙江康迪電動(dòng)汽車(chē)有限公司”，Kandi）、大眾集團(tuán)（含大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌）這4家，上述11家車(chē)企的市場(chǎng)份額之和是80.07%，詳見(jiàn)圖3。

這11家車(chē)企中，特斯拉是專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的新進(jìn)廠商，吉利-康迪是傳統(tǒng)車(chē)企吉利集團(tuán)和專(zhuān)用車(chē)企業(yè)康迪合資組建的專(zhuān)注電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的新進(jìn)廠商，除此之外，剩下的9家都是傳統(tǒng)車(chē)企。比亞迪是中國(guó)知名度最高的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，實(shí)際上它的主營(yíng)業(yè)務(wù)也是傳統(tǒng)汽車(chē)。這9家企業(yè)中，除了比亞迪和三菱汽車(chē)的規(guī)模小點(diǎn)外，其他7家都是車(chē)企巨頭。這7家巨頭2014年的全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)了一半，達(dá)到50.64%。

2014年銷(xiāo)量在5 000輛以上的車(chē)企還有眾泰控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“眾泰”，Zotye）、鄭州宇通客車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“宇通”，Yutong）、北京汽車(chē)股份有限公司（BAIC）、戴姆勒股份公司（Daimler AG）和沃爾沃集團(tuán)（Volvo），這5家都是傳統(tǒng)車(chē)企，而且除了眾泰之外，宇通是全球最大的客車(chē)企業(yè)，其他3家都是名聲在外的車(chē)企巨頭。另外，寶馬和大眾這2家傳統(tǒng)車(chē)企巨頭在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域都是不鳴則已一鳴驚人，2家車(chē)企2013年的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量都不到1 500輛，但2014年卻有了翻天覆地的變化：寶馬實(shí)現(xiàn)了17 914輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)10余倍；大眾集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了12 105輛的銷(xiāo)量，是2013年的8倍。

2013年時(shí)沒(méi)有一家中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了5 000輛，2014年一下子涌現(xiàn)出康迪、比亞迪、眾泰、北汽和宇通5家車(chē)企，其中前2家車(chē)企的年銷(xiāo)量還突破了1萬(wàn)輛，眾泰的銷(xiāo)量則接近1萬(wàn)輛。此外，還有上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（含榮威、南汽、大通、申沃等）和金龍集團(tuán)（含廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、蘇州金龍和南京金龍）2014年的總銷(xiāo)量超過(guò)了4 000輛，接近5 000輛大關(guān)。

總的來(lái)看，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的萬(wàn)輛俱樂(lè)部成員由2013年的7家擴(kuò)大到2014年的11家；5 000輛俱樂(lè)部的成員更是由2013年的8家擴(kuò)大到2014年的16家，翻了一番。增加的基本上都是傳統(tǒng)車(chē)企。這些都充分說(shuō)明，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展之后，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企加入到了電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)的隊(duì)伍中，并迅速成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)力量。同時(shí)，這也充分表明，汽車(chē)的電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。

2.2014年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品

考慮到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)90%以上的產(chǎn)品是電動(dòng)乘用車(chē)，這里只統(tǒng)計(jì)電動(dòng)乘用車(chē)的主要車(chē)款。年銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，2013年有6款，分別是：日產(chǎn)Leaf EV、特斯拉Model S EV、雷諾Zoe EV、三菱Outland PHEV、豐田Prius PHEV、通用雪佛蘭Volt PHEV，這6款車(chē)總銷(xiāo)量147 647輛，占當(dāng)年電動(dòng)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的68.26%。

2014年銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)量擴(kuò)大到10款，除上述6款繼續(xù)保持萬(wàn)輛以上銷(xiāo)售規(guī)模之外，還增加了寶馬i3 EV/PHEV、康迪小電跑EV、比亞迪秦PHEV和福特Fusion Energi（蒙迪歐插電版），這10款車(chē)2014年總銷(xiāo)量234 740輛，占年度電動(dòng)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的72.48%。特別要提及的是，2014年中國(guó)車(chē)企首次有2款產(chǎn)品進(jìn)入萬(wàn)輛銷(xiāo)量的排行榜。

電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品款式日漸豐富。主要車(chē)企大都在擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品線，如大眾集團(tuán)2013年主要有大眾e-UP！、保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid在銷(xiāo)，2014年增加了大眾e-Golf、Golf GTE、奧迪A3 e-Tron、保時(shí)捷Porsche Cayenne等產(chǎn)品，超越了雷諾而成為產(chǎn)品線最豐富的車(chē)企；寶馬在2013年推出了i3之后，2014年又增加了i8、之諾1E EV、寶馬530Le PHEV，同時(shí)，針對(duì)不同消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的要求，寶馬又在i3 EV的基礎(chǔ)上推出了一款i3 PHEV（加裝了一套燃油動(dòng)力系統(tǒng)）；戴姆勒在奔馳Smart Fortwo ED的基礎(chǔ)上增加了一款B-Class，還與比亞迪合作開(kāi)發(fā)出了騰勢(shì)EV，等等。主要車(chē)企現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品見(jiàn)表2。

三、EV和PHEV的市場(chǎng)表現(xiàn)

按動(dòng)力源看，電動(dòng)汽車(chē)分為純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV），其中，EV只能依靠電池驅(qū)動(dòng)，而PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)除了電池之外，還有一套傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)。PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)工作一般有2種不同方式：一是2套系統(tǒng)并聯(lián)，可以相互切換，代表性產(chǎn)品是比亞迪的秦PHEV；二是最終驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行進(jìn)的只有電池系統(tǒng)，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)只是在電池電量不足的時(shí)候發(fā)電給電池補(bǔ)充電力，代表性產(chǎn)品是通用雪佛蘭Volt PHEV和i3 PHEV。圖5為2013年和2014年全球主要國(guó)家和地區(qū)EV和PHEV的市場(chǎng)表現(xiàn)。

除了特斯拉Model S等個(gè)別產(chǎn)品，絕大多數(shù)EV產(chǎn)品的工況法續(xù)航里程都在200km以下，一般在120～150km之間，在充換電設(shè)施還很少的現(xiàn)狀之下，“里程焦慮”就成了EV推廣的最大問(wèn)題。特別是，一旦開(kāi)啟空調(diào)等功能，或在炎熱的夏天行駛，電池電力消耗很快，“里程焦慮”問(wèn)題更加突出。對(duì)此，日產(chǎn)等EV制造商一直以來(lái)都在極力淡化消費(fèi)者的“里程焦慮”，他們采取的主要措施有：①加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度；②提高對(duì)電池組電量的監(jiān)控精度；③加大宣傳推廣力度，著重強(qiáng)調(diào)大多數(shù)人每天的移動(dòng)距離在100km以?xún)?nèi)，EV完全能夠滿足消費(fèi)者的日常需求；等等。

PHEV因?yàn)檠b配有2套動(dòng)力系統(tǒng)，不用擔(dān)心續(xù)航里程，通用等PHEV制造商著力宣揚(yáng)的是PHEV的環(huán)保屬性，他們認(rèn)為大多數(shù)人的日常移動(dòng)距離其實(shí)就在六七十公里以?xún)?nèi)，PHEV的純電續(xù)航里程基本能滿足消費(fèi)者的日常需求（Volt的純電續(xù)航里程60km）；一旦電池電量不足，備用的常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)也完全可以解決問(wèn)題。與EV相比，PHEV最大的不足可能就是價(jià)格偏高，畢竟多裝配了一套動(dòng)力系統(tǒng)。

在電動(dòng)乘用車(chē)方面，歐美市場(chǎng)和中日市場(chǎng)的總表現(xiàn)是一致的：EV總銷(xiāo)量高于PHEV，但具體變化趨勢(shì)二者又是對(duì)立的。在最大的美國(guó)市場(chǎng)，2011-2013年的PHEV市場(chǎng)份額穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2013年超過(guò)了EV，占比51.03%；但2014年的情況卻迥然不同，EV反過(guò)來(lái)以53.54%的份額重新超越PHEV。歐盟市場(chǎng)的情況也很類(lèi)似：2013年P(guān)HEV的市場(chǎng)份額同比大增，達(dá)到34.51%；但2014年又有所下滑，份額降到29.64%。從寶馬i3在歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，雖然i3有EV和PHEV兩款產(chǎn)品，但其中i3 EV的銷(xiāo)量超過(guò)了i3 PHEV。

中日2國(guó)市場(chǎng)雖然這2年EV的總銷(xiāo)量都過(guò)半，但份額卻呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。日本市場(chǎng)2013年P(guān)HEV的份額為46.08%，2014年略有提高，達(dá)到了46.67%。中國(guó)市場(chǎng)2013年P(guān)HEV只有比亞迪F3DM形成了銷(xiāo)量1 005輛，市場(chǎng)份額不到9%；2014年P(guān)HEV實(shí)現(xiàn)了18 021輛的銷(xiāo)量，占全部電動(dòng)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的29.07%，銷(xiāo)量飆升的同時(shí)份額也高速增長(zhǎng)。

在電動(dòng)客車(chē)及電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)方面，歐美日市場(chǎng)都處在初級(jí)的示范應(yīng)用階段，數(shù)量很少，雖然基本上都是以EV為主，但說(shuō)明不了什么問(wèn)題。2014年中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)比較大了，總規(guī)模達(dá)到了25 858輛，這其中，EV客車(chē)11 688輛，PHEV客車(chē)11 965輛，EV專(zhuān)用車(chē)2 205輛，沒(méi)有PHEV專(zhuān)用車(chē)。與2013年對(duì)比，PHEV客車(chē)2014年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于EV客車(chē)，市場(chǎng)份額也首次超越了EV客車(chē)。

2013年全球電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量22.55萬(wàn)輛，其中EV占比57.34%，PHEV占比42.66%。2014年全球電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量35.35萬(wàn)輛，其中EV占比62.06%，PHEV占比37.94%。這2年的市場(chǎng)表現(xiàn)顯示，PHEV的總銷(xiāo)量雖然有所增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻是呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

上述是EV和PHEV的市場(chǎng)表現(xiàn)，再來(lái)看一下傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。在幾大車(chē)企巨頭中，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以及中國(guó)的北汽確定專(zhuān)注發(fā)展EV；大眾、寶馬、戴姆勒、通用、福特、豐田、本田以及中國(guó)的上汽等都已確定優(yōu)先發(fā)展PHEV，盡管其中一些車(chē)企2014年的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品主要是EV。中小車(chē)企方面，三菱汽車(chē)最先推出的是EV產(chǎn)品，2012年之后決定重點(diǎn)發(fā)展PHEV；沃爾沃和比亞迪確定優(yōu)先發(fā)展PHEV；吉利-康迪、眾泰等確定發(fā)展EV。最大的客車(chē)企業(yè)宇通確定優(yōu)先發(fā)展PHEV。

兩相對(duì)比發(fā)現(xiàn)，主要車(chē)企大都優(yōu)先發(fā)展PHEV，但2014年的市場(chǎng)表現(xiàn)卻是EV明顯好過(guò)PHEV。這似乎是一個(gè)矛盾。真鋰研究暫時(shí)還難以解釋這種現(xiàn)象，希望能就此問(wèn)題與讀者朋友共同探討。