周溪　史卿

摘 要：本文簡要介紹了長江電子航道圖（V3.0）推廣應(yīng)用運行期航道維護工作新內(nèi)容，并探討了運行期航道維護工作新方式。

關(guān)鍵詞：長江電子航道圖 推廣應(yīng)用 航道維護方式

2015年1月1日，長江電子航道圖（V3.0）正式對社會推廣應(yīng)用，標(biāo)志著航道維護方式逐步向科學(xué)化、智能化轉(zhuǎn)型，航道服務(wù)正不斷邁向電子化、信息化、個性化。長江電子航道圖（V3.0）以智能應(yīng)用服務(wù)為主線，力求改進航道服務(wù)方式，提升航道服務(wù)質(zhì)量，為社會提供及時、準(zhǔn)確、便捷、高效的航道信息服務(wù)，對航道維護方式提出了更新、更高的要求。

運行期航道維護工作新內(nèi)容

1、航道尺度公布

1.1最大水深航道維護尺度

最大水深航道維護尺度定義：最大水深航道維護尺度是指為充分挖掘航道資源，在多年觀測、分析以及實踐的基礎(chǔ)上制定的服務(wù)于吃水較大船舶的航道尺度。蕪湖大橋以下河段最大水深航道維護尺度指交通運輸部批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)尺度及維護水深。蕪湖大橋以上河段最大水深航道維護尺度的維護水深大于或等于交通運輸部批復(fù)的維護水深。

最大水深航道維護尺度分類：最大水深航道維護尺度分年度維護尺度和月度維護尺度。最大水深航道年度維護尺度是在對多年觀測資料進行分析論證的基礎(chǔ)上，綜合考慮當(dāng)年航道條件、航運需求、船型特點等因素后確定的。月度維護尺度是根據(jù)近期航道實際，結(jié)合航道、水位變化趨勢，經(jīng)分析研究后確定。

1.2最小水深航道維護尺度

最小水深航道維護尺度定義：最小水深航道維護尺度是指在多年觀測、分析以及實踐的基礎(chǔ)上，根據(jù)航道自身條件和航運需求而確定的航道尺度。

蕪湖大橋以上河段最小水深航道維護尺度是指交通運輸部批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)尺度及維護水深。蕪湖大橋以下河段最小水深航道維護尺度是指為滿足吃水較小船舶航行需要而設(shè)置的航道維護尺度。

2、航道檢查分析

航道檢查分析內(nèi)容包括根據(jù)公布的最大水深航道維護尺度和最小水深航道維護尺度，每天檢查、分析長江電子航道圖中當(dāng)天及未來7天航道水深、航寬和彎曲半徑變化情況。

3、航標(biāo)維護

實體航標(biāo)維護。蕪湖大橋以下河段最大水深航道的界限和蕪湖大橋以上河段最小水深航道的界限由實體航標(biāo)標(biāo)示。蕪湖大橋以上河段的最大水深航道、蕪湖大橋以下河段的最小水深航道均不配布實體航標(biāo)。

虛擬航標(biāo)維護。虛擬航標(biāo)是指物理上不存在，由經(jīng)授權(quán)的助航服務(wù)部門發(fā)布的，能在電子航道圖系統(tǒng)中顯示的、具有助航功能的數(shù)字信息物標(biāo)。當(dāng)下列情況發(fā)生時，可酌情設(shè)置虛擬航標(biāo)：①當(dāng)航道變化劇烈，且難以及時更新長江電子航道圖時，可設(shè)置虛擬航標(biāo)標(biāo)示最大水深航道和最小水深航道界限；②為滿足港區(qū)、碼頭等特定水域的船舶作業(yè)要求，可設(shè)置虛擬航標(biāo)標(biāo)示特定水域范圍；③當(dāng)航道內(nèi)發(fā)生沉船、沉物等危及船舶航行安全且無法及時設(shè)置實體航標(biāo)時，可臨時設(shè)置虛擬航標(biāo)標(biāo)示礙航物位置。

4、航道測繪

航道測繪包括航道探測、河床地形測量、流速流向測量、其他航道要素測量、數(shù)據(jù)預(yù)處理及長江電子航道圖制作。

5、水位（潮位）測報

水位（潮位）測報包括水位站布設(shè)、水位（潮位）觀測及水位（潮位）預(yù)測預(yù)報。

水位（潮位）觀測分為人工觀測和自動測報。蕪湖大橋以上觀測水位信息，蕪湖大橋以下觀測潮位信息。

6、航道信息發(fā)布

航道信息發(fā)布內(nèi)容有：①最大水深航道、最小水深航道的水深、航寬及曲率半徑；②實測水位（潮位）、預(yù)測水位（潮位）；③航道調(diào)整、航標(biāo)異動、航道維護疏浚、信號臺開班與收班等航道信息；④河床地形、地物地貌、航行礙航物、臨過河建筑物等相關(guān)要素。

7、航道疏浚

航道疏浚是保證長江電子航道圖航道尺度的必要手段。通過航道檢查和分析，若出現(xiàn)下列情況時應(yīng)進行疏浚施工：①最小水深航道疏浚。當(dāng)最小水深航道維護水深和寬度接近規(guī)定尺度時，應(yīng)實施航道維護性疏浚；②最大水深航道疏浚。當(dāng)水深或航寬接近公布的航道尺度，且航道條件向不利方向發(fā)展時，應(yīng)提前疏浚施工；③特定水深航道疏浚。當(dāng)某一特定水深航道內(nèi)通行船舶流量大，需較大的航道寬度才能滿足船舶航行安全時，應(yīng)采取疏浚施工措施增加該特定水深航道的維護寬度；④發(fā)生突發(fā)性事件或其他需要應(yīng)急疏浚時。

8、航道應(yīng)急處置

最大水深航道突發(fā)事件是指最大水深航道內(nèi)發(fā)生船舶碰撞、擱淺、沉沒等事故。

航道突變影響船舶通行突發(fā)事件是指航道條件突然變化導(dǎo)致正常行駛的船舶無法繼續(xù)通行。

長江電子航道圖船用終端故障包括：①船用終端自身發(fā)生問題導(dǎo)致船舶不能正常使用長江電子航道圖；②外部環(huán)境因素導(dǎo)致船用終端不能正常使用長江電子航道圖。

9、航道保護

航道保護包括船舶吃水監(jiān)測和水位站（水尺）保護。

運行期航道維護工作新方式

1、航道尺度公布

1.1最大水深航道維護尺度保證

蕪湖大橋以上最大水深航道維護尺度應(yīng)采取必要的疏浚施工措施予以保證，若遇特殊水文年或河床發(fā)生較大變化，通過疏浚措施也難以保證時，可相應(yīng)降低該河段最大水深航道維護水深，但航道寬度應(yīng)保持不變，最大水深航道的維護水深降低下限為該河段主航道維護水深。蕪湖以下最大水深航道維護尺度的保障措施和維護要求同主航道。

1.2最大水深航道維護尺度保證

蕪湖大橋以下最小水深航道維護尺度應(yīng)采取必要的疏浚施工措施予以保證，若遇特殊水文年或河床發(fā)生較大變化，通過疏浚措施也難以保證時，可相應(yīng)降低該河段最小水深航道維護寬度，但航道水深應(yīng)保持不變。蕪湖以上最小水深航道維護尺度的保障措施和維護要求同主航道。

2、航道檢查分析

現(xiàn)場檢查重點。應(yīng)根據(jù)轄區(qū)航道具體情況，加強日?，F(xiàn)場巡查和探測力度，現(xiàn)場檢查重點為：①最大水深航道維護尺度和最小水深航道維護尺度；②河床沖淤變化情況；③航標(biāo)技術(shù)狀況。endprint

當(dāng)發(fā)現(xiàn)長江電子航道圖中航道尺度接近公布的航道尺度、且向不利方向發(fā)展時，應(yīng)立即趕赴淺區(qū)現(xiàn)場，進行航道探測或航道測繪，進一步核實航道實際尺度。確認長江電子航道圖中航道尺度接近公布的航道尺度、且向不利方向發(fā)展，通過分析需要進行疏浚施工時，應(yīng)迅速采取局部測繪、航標(biāo)調(diào)整和疏浚等航道維護措施，保證公布的航道維護尺度。

3、航標(biāo)維護

實體航標(biāo)維護：①航標(biāo)維護過程中，應(yīng)加強航道條件分析，及時確定存在的單向通航的最大水深航道，并合理設(shè)置通行信號標(biāo)、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)等相應(yīng)航標(biāo)。在保證航道寬度的前提下，應(yīng)盡量采取調(diào)標(biāo)措施，以消除航路交叉造成的控制通航現(xiàn)象；②浮標(biāo)、岸標(biāo)定位宜采取差分GNSS等技術(shù)，定位精度應(yīng)優(yōu)于規(guī)定值；③實體航標(biāo)的相關(guān)信息應(yīng)錄入數(shù)據(jù)庫中，并保證航標(biāo)信息的準(zhǔn)確性。航標(biāo)異動后，相關(guān)航標(biāo)信息應(yīng)及時錄入更新，確保系統(tǒng)能及時、正確地顯示航標(biāo)信息。

虛擬航標(biāo)維護：①虛擬航標(biāo)命名、圖例等按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并應(yīng)及時應(yīng)用于長江電子航道圖系統(tǒng)；②虛擬航標(biāo)應(yīng)按岸別、分河段（水道）自下而上進行編號，并按航標(biāo)的功能及要求分類。

4、航道測繪

航道探測。航道探測的范圍為最小水深航道維護尺度、最大水深航道維護尺度對應(yīng)的航道范圍。①在最小水深航道維護尺度、最大水深航道維護尺度同時維護的河段，應(yīng)結(jié)合水位實測、預(yù)測情況提前加強探測；②水位漲落頻繁時，要加大航道探測力度，密切監(jiān)視航道變化，尤其是重點水道關(guān)鍵淺區(qū)部位。當(dāng)航道條件朝不利方向發(fā)展時，每天至少進行一次局部航道探測。

河床地形測量。河床地形測量應(yīng)結(jié)合水位及水位預(yù)測情況進行合理安排。①河床地形測量的空間定位標(biāo)準(zhǔn)、基本比例尺、測量頻率應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定額要求；②在航道出現(xiàn)嚴重淺情時，出淺河段每天至少進行一次淺區(qū)的復(fù)測，不超過5天進行一次出淺水道的復(fù)測。

表面流速流向測量。表面流速流向測量時間、斷面布設(shè)間距、主緩流劃分標(biāo)準(zhǔn)等按照要求確定。①測量時間的選擇：應(yīng)盡可能選擇氣象條件好、風(fēng)力較小、流量變化較穩(wěn)定的時間段測量；當(dāng)主流位置發(fā)生較大變化時，宜對相應(yīng)河段加密測量一次。②測量斷面的布設(shè)：斷面布設(shè)應(yīng)能反映觀測河段的水文特征，避免紊流、洄流和含沙量較大的區(qū)域；非通航且流量較小的支汊可不布設(shè)測量斷面；支流河口應(yīng)結(jié)合通航情況按適當(dāng)間距布設(shè)斷面。③主緩流劃分標(biāo)準(zhǔn)：主緩流區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)閾值應(yīng)按“某河段一定水位下測量斷面的流速從大到小排序，按一定百分比”求取；主緩流區(qū)的分界線應(yīng)使用曲線平滑繪制，主緩流分區(qū)圖的繪制調(diào)整應(yīng)與河床地形、平面形式、岸線相一致。

其他航道要素測量：①礁石、沉船等航行障礙物，應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)和礙航程度定期進行復(fù)測，新增航行障礙物須及時進行測量，確定具體位置、性質(zhì)及礙航程度等；②增加、撤除或變動后的過河建筑物、臨河建筑物、整治建筑物及錨地等須及時進行測量或根據(jù)有關(guān)部門提供的資料復(fù)核；③增加或變動后的沿岸地物、地貌、岸線、境界和地名等應(yīng)根據(jù)需要適時安排測量、調(diào)繪或根據(jù)有關(guān)部門提供的資料復(fù)核。

數(shù)據(jù)預(yù)處理。根據(jù)制圖模板開展數(shù)據(jù)預(yù)處理工作，按照圖層劃分、要素編碼、幾何類型、要素屬性等數(shù)據(jù)處理要求進行預(yù)處理，并做好質(zhì)量檢驗、審核等工作。預(yù)處理數(shù)據(jù)傳輸時，應(yīng)保障數(shù)據(jù)的安全。

長江電子航道圖制作。長江電子航道圖生產(chǎn)制作須在封閉的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進行，產(chǎn)品數(shù)據(jù)須進行全要素檢查和符合性檢查，滿足第三方數(shù)據(jù)檢查軟件檢測要求。

5、水位（潮位）測報

水位站布設(shè)。水位站布設(shè)的原則如下：①能充分反映測區(qū)的水位變化；②無沙洲、淺灘阻隔，無壅水、回流現(xiàn)象；③不直接受風(fēng)浪、急流沖擊影響，不易被船只碰撞；④能牢固設(shè)置水尺或自動測報水位站，便于水位觀測和水準(zhǔn)測量。

水位（潮位）觀測：①人工觀測的數(shù)據(jù)信息應(yīng)于規(guī)定時間內(nèi)填報至水位（潮位）信息管理系統(tǒng)；②自動測報的數(shù)據(jù)信息應(yīng)定時應(yīng)用于長江電子航道圖系統(tǒng)，并每天檢查自動測報水位站觀測的水位（潮位）信息，每周至少現(xiàn)場校核一次動測報水位站；③人工觀測的水尺出現(xiàn)異常時，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)修復(fù)；如不能及時修復(fù)，應(yīng)采取水準(zhǔn)測量方式保證水位信息正常上報；④自動測報水位站出現(xiàn)異常時，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)修復(fù)；如不能及時修復(fù)，應(yīng)使用人工水尺代替。

水位（潮位）預(yù)測預(yù)報：①預(yù)測預(yù)報水位信息應(yīng)根據(jù)多年來水位變化規(guī)律、近期水位情況及未來幾天來水情況等，利用水位預(yù)測預(yù)報數(shù)學(xué)模型分析及人工修正；②潮位信息預(yù)測預(yù)報應(yīng)利用國家權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)；③水位（潮位）預(yù)測預(yù)報值應(yīng)符合允許誤差規(guī)定。允許誤差是指允許預(yù)測值偏離實測值的范圍（隨河段、時間變化），水位的預(yù)測值可靠性保證率是指允許誤差范圍內(nèi)的預(yù)測數(shù)據(jù)與總體預(yù)測數(shù)據(jù)的比例。水位預(yù)測值的可靠性保證率和允許誤差均應(yīng)逐年研究確定；④水位（潮位）信息采取滾動預(yù)測并每天預(yù)報后7天水位（潮位）信息。

6、航道信息發(fā)布

發(fā)布途徑：①傳統(tǒng)航道信息發(fā)布途徑：航道通告（通電）、航道部門網(wǎng)站、廣播電臺、信息臺、報紙與刊物等；②新增航道信息發(fā)布途徑：長江航道在線；長江電子航道圖。

發(fā)布程序；航道信息發(fā)布按照分級審核的程序執(zhí)行。

發(fā)布時間：航道信息發(fā)布應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進行，注意時效性，方便船舶使用。

7、航道疏浚

航道疏浚要求：①航道疏浚時空分布為“全天候、全時段、全河段、全覆蓋”，宜做到提前介入；②航道疏浚實施分段分月維護，宜做到隨淤隨清；③應(yīng)根據(jù)長江電子航道圖、近期航道維護疏浚數(shù)據(jù)等，結(jié)合河床演變規(guī)律和航道維護疏浚經(jīng)驗，定期組織淺險水道分析判定，并制定預(yù)案。

航道疏浚判別：①根據(jù)對應(yīng)河段的近期河勢變化、實測數(shù)據(jù)、預(yù)測水位、航道測圖分析，對比對外發(fā)布的航道尺度，結(jié)合對河段航道特性的了解和航道疏浚維護經(jīng)驗，判定是否采取航道疏浚維護措施；②應(yīng)按照快速、有效、安全、經(jīng)濟的原則，綜合考慮航道維護尺度、航道實際情況、疏浚能力、預(yù)測水位等合理選取航道疏浚時機；③航道疏浚時機選擇應(yīng)盡量減少疏浚施工與通航的矛盾。endprint

航道疏浚船舶調(diào)度：①航道疏浚船舶調(diào)度應(yīng)注重主動疏浚維護，以降低后期疏浚難度和疏浚成本。對突發(fā)礙航的應(yīng)急搶險，應(yīng)迅速反映、快速疏通；②不同河段、不同河床底質(zhì)、不同維護水深下，適宜航道疏浚船型不同，應(yīng)選取相適應(yīng)的疏浚船舶。

航道疏浚施工檢測：①疏浚過程中，對施工區(qū)域進行水深檢測，以便及時調(diào)整疏浚施工方案；②疏浚完成后，對施工區(qū)域進行水深檢測，檢驗施工效果。

8、航道應(yīng)急處置

當(dāng)最大水深航道突發(fā)事件發(fā)生后，盡快排除事故對航道通航的影響，處置原則如下：①獲悉事故發(fā)生后，立即派船前往事故地點；②到達現(xiàn)場后，立即探測檢查航道情況，根據(jù)需要在事故地點上、下游適當(dāng)位置設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志；③通過航道探測分析，對于寬度較窄、不能保證其他船舶安全通過的，禁止船舶通過；對于寬度較寬、能保證其他船舶安全通過的深水航道，引導(dǎo)過往船舶繞過事故現(xiàn)場安全通過；④及時向過往船舶通報航道礙航、阻航等信息，并通過長江電子航道圖系統(tǒng)發(fā)布；⑤啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。

當(dāng)長江電子航道圖船舶終端故障發(fā)生后，應(yīng)盡快排除故障對航道通航的影響，處置原則如下：①獲悉事故發(fā)生后，立即派船前往事故地點，并查明事故原因；②船舶終端發(fā)生故障時，現(xiàn)場維護或更換終端；③非船舶終端故障時，立即引導(dǎo)事故船舶安全停泊，消除對通航的影響；④事故處理期間，派船在待救援船舶周邊維護。

9、航道保護

船舶吃水監(jiān)測：①應(yīng)合理建立水下檢測點，實施24小時不間斷實時動態(tài)檢測。船舶吃水水下監(jiān)測點的選取原則：必須布置在常年通航的航道內(nèi)；應(yīng)綜合考慮多年來水文資料情況；河床地形相對穩(wěn)定，水文條件良好，便于水下檢測設(shè)備的安裝與檢修，水深應(yīng)滿足設(shè)備安裝和船舶通行安全的要求；附近具備良好的供電、通信等設(shè)施，便于檢測信息的實時傳輸與處理。②船舶吃水檢測誤差應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)；③船舶吃水檢測點的規(guī)模能確保對通過同一斷面的所有船舶實施檢測；④當(dāng)檢測到航行船舶超過規(guī)定的航道維護水深時，應(yīng)取證并及時通報相關(guān)管理部門。

水位站水尺監(jiān)測：應(yīng)每天對水位站（水尺）進行檢查，按規(guī)定對水尺進行清洗、油漆，如有損壞應(yīng)立即維修。

結(jié)語

長江電子航道圖（V3.0）已進入推廣應(yīng)用運行期，它對長江航道現(xiàn)代化建設(shè)具有積極作用，將助力長江經(jīng)濟帶建設(shè)這一國家重點戰(zhàn)略的實施。長江電子航道圖推廣應(yīng)用后，航道維護、航道公共服務(wù)將進一步加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，向著科學(xué)化、智能化邁進，對提高航道部門的航道維護能力與面向不同類型、不同需求用戶的服務(wù)質(zhì)量和水平，具有十分重要的意義。

（作者單位：長江南京航道局）endprint