老趙的煩心事兒
2015-04-21 06:27莊嚴
專用車與零部件 2015年6期
文_本刊記者_莊嚴
老趙的煩心事兒
文_本刊記者_莊嚴
在與中興特汽總經(jīng)理趙永勝的交流中，記者了解讓他煩心的3件事兒。其實這些問題改變起來并不難，但卻需要國家相關(guān)部門在法規(guī)、標準制定過程中能夠聽取來自民間的聲音，同時也要具備創(chuàng)新和包容的精神。
我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展卻無法掩蓋缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)的尷尬，同時也表明了以往“以市場還技術(shù)”產(chǎn)業(yè)政策的失敗。如今，缺乏自主創(chuàng)新已成為制約我國汽車工業(yè)繼續(xù)做大做強的重要因素。但其實，在我國汽車工業(yè)中并不缺乏具備自主創(chuàng)新精神和毅力的企業(yè)與個人，而且他們研發(fā)的雖說不是能夠改變汽車工業(yè)發(fā)展軌跡的技術(shù)或產(chǎn)品，但卻在現(xiàn)實應(yīng)用中有效地改變了實際應(yīng)用情況，為車輛使用者帶來不少便利，正應(yīng)了那句“高手在民間”。在眾多的企業(yè)與個人中，老趙就是其中之一。
老趙，全名趙永勝，早年干過汽車修理，后來又賣過車，現(xiàn)在是內(nèi)蒙古鄂爾多斯中興特種車輛制造有限責任公司(下簡稱：中興特汽)的總經(jīng)理。說起老趙，在鄂爾多斯卡車圈里絕對是無人不知、無人不曉，從早年從事汽車修理工作就開始與卡車打交道，之后做銷售賣的也是卡車，現(xiàn)如今做改裝還是以卡車底盤為主。
雖然作為企業(yè)的總經(jīng)理，但是多年的工作習(xí)慣還是讓老趙喜歡貼近市場，親自去了解客戶的實際需求。在記者初次見到他時，老趙就與他的技術(shù)、銷售和服務(wù)人員在一家露天煤礦做實地調(diào)研，了解客戶對于寬體礦用自卸車的需求。在這些需求中，充分地調(diào)動了老趙的創(chuàng)新精神，開發(fā)出了小到卡車車廂的鎖止裝置，大到改變煤炭裝卸的活動底板自卸車輛等，給當?shù)孛禾窟\輸企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益。
在看似一切順利的同時，老趙也遇到不少煩心事兒，無處宣泄的他恰巧遇到了正在鄂爾多斯調(diào)研煤炭運輸?shù)谋究浾?。于是，老趙痛痛快快地向記者吐槽一番，希望借助本刊這個平臺，來展現(xiàn)煤炭運輸中的真實情況，同時也能暴露一些問題，從而引起廣大從業(yè)人員和政府相關(guān)部門的重視，并最終能夠改變現(xiàn)在不利于企業(yè)自主創(chuàng)新、運輸效率提升的現(xiàn)狀。
煩心事兒之一：創(chuàng)新產(chǎn)品的尷尬
鄂爾多斯是我國重要的煤炭生產(chǎn)基地，當?shù)氐拿禾窟\輸領(lǐng)域也非常發(fā)達，這也使鄂爾多斯成為重型卡車銷售的重要區(qū)域。老趙介紹說：尤其是前些年煤炭經(jīng)濟走俏時，鄂爾多斯的重卡銷售形式非常好，自己代理的卡車品牌幾乎供不應(yīng)求，這些企業(yè)老大也都到過鄂爾多斯，并在老趙的陪同下考察過當?shù)氐拿禾窟\輸經(jīng)濟?，F(xiàn)在在老趙的辦公室里還擺放著當年童東城親自贈送并簽名的東風大力神自卸車模型。
良好的銷售并沒有阻礙老趙對于產(chǎn)品創(chuàng)新的熱情，尤其是對煤炭運輸車輛的創(chuàng)新。在仔細分析和調(diào)研后，老趙發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的自卸車(無論前頂還是中頂)和載貨車都不能很好地解決煤炭卸載情況。他解釋說：自卸車在卸煤時都會將貨廂舉升起來，車輛的重心也隨之提高，再加上煤場的道路不平整，很容易導(dǎo)致車輛側(cè)翻，這種事故發(fā)生過多次并非個案，而且由于煤炭堆積時間較長形成了附著在底板上的塊狀整體，只能依靠人力或機械來完成卸貨。
對于普通的載貨車而言，沒有舉升裝置，就只能憑借人力或機械進行工作了。煤場的作業(yè)環(huán)境較差，尤其是有風天氣，滿天彌漫的粉塵遮天蔽日，對于卸貨工人來說會造成比較嚴重的身體傷害，而且還能形成職業(yè)病；另外，由于作業(yè)環(huán)境視線很差，各種車輛機械交替進行，很容易對工人造成誤傷，甚至造成死亡，這是很多雇主比較擔心的問題，弄不好就會成為群體事件；如果用機械，工人操作的裝載機多半不夠精細，野蠻操作很容易對車輛廂體造成損傷，并不劃算。
在了解了這些問題之后，老趙帶領(lǐng)著自己的技術(shù)人員經(jīng)過一段時間的攻堅，終于開發(fā)出一款貨廂底板中翻式自卸運輸車輛(創(chuàng)新產(chǎn)品，沒有標準名稱可以參考，姑且使用這個名稱)。其實這款產(chǎn)品的原理很簡單，就將原來載貨車貨廂底板利用液壓裝置縱向頂起，讓底板形成左右兩側(cè)的滑面，利用煤炭自身的重力自行從兩側(cè)的活動門滑出。這樣的設(shè)計很好地改變了以往自卸車或載貨車的缺點，同時一邊行駛一般就可以卸貨，大大提升了卸貨效率，而且所有操作都由駕駛員一人在駕駛室內(nèi)完成，還節(jié)約了人工成本。據(jù)老趙介紹，鄂爾多斯當?shù)匾患移髽I(yè)選用了他的產(chǎn)品，一年節(jié)省下來各方面的費用就有上億元，絕非小數(shù)目。
不過就是這樣一款創(chuàng)新型產(chǎn)品卻讓老趙感到了煩心。因為在我國對于車輛的管理中，產(chǎn)品需要到工信部進行車輛公告目錄登記，同樣也需要到公安部車輛管理部門進行備案。在這些操作中，幾乎都是根據(jù)過往車型進行分類，而老趙的產(chǎn)品跟以往的產(chǎn)品有著很大的區(qū)別，既算不上自卸類車輛，因為車廂位置并沒有變化，而又不是普通載貨類產(chǎn)品，因為貨廂底板可以運動。這樣一來，這種屬于跨界的創(chuàng)新產(chǎn)品兩邊不靠，也就無法進行歸類，更不用談及登記和備案了。這讓老趙非常著急，本是一件好事，卻因為規(guī)定的條條框框限制死了，不僅影響到了創(chuàng)新產(chǎn)品的市場推廣，也不符合當下對于效率提升的快速需要。
不僅在單車上，在后期開發(fā)的具備類似結(jié)構(gòu)的掛車上也遇到類似問題。所以老趙希望國家標準和規(guī)定也要與時俱進，才能滿足創(chuàng)新的需要。
煩心事兒之二，法規(guī)之間的矛盾
一說起法律、標準和規(guī)定，老趙的煩心事兒就接踵而至。
老趙解釋說：目前在我國，汽車主要依據(jù)標準GB 1589-2004在道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量上都給出了限值，但就是這樣，國家標準也存在著不可調(diào)和的矛盾。他為記者專門舉了個例子。以北奔重汽ND13106D46J載貨車進行分析，此車共有4軸，前兩軸為非驅(qū)動軸每側(cè)單輪胎，后兩軸為并裝雙驅(qū)動軸。按標準(見表1、2)要求，該車上路時總質(zhì)量為31 t，刨除其整備質(zhì)量12 t，實際應(yīng)用中裝載貨物質(zhì)量可達19t。再根據(jù)煤炭的密度，可算出體積為21.25 m3。
而同樣按照在此標準中要求，三軸以上貨車欄板高度不應(yīng)超過800 mm。查詢公告后得知該車貨廂內(nèi)部尺寸為9 400 mm×2 300 mm×800 mm，計算求得容積為17.296 m3。兩者一對比就會發(fā)現(xiàn)，實際應(yīng)用比國家標準多出3.954 m3。若滿足體積要求，則裝載貨物的質(zhì)量勢必要少3 t左右。而這3 t對于已經(jīng)承受了較低貨運價格的車主而言是難以接受的，所以大多數(shù)車主都私自在貨車上加高欄板，只保證車貨總質(zhì)量不超標即可。其實這樣的矛盾不僅在單車上存在，掛車也同樣存在欄板高度限制車輛載重的問題。
對此，老趙認為欄板限高的意義并不大。國家標準已經(jīng)規(guī)定車貨總質(zhì)量，同時也規(guī)定了車身總高度，即不超過4 m，這樣既可以控制車輛超重，也可以控制車輛在裝載輕質(zhì)貨物時超高，欄板高度存在的意義不大。為了創(chuàng)收，廣大車主就只能在車輛改裝上下文章，對于正常經(jīng)營的企業(yè)而言，老趙也不愿意這種情況出現(xiàn)，但若不按照車主的意思改裝，自己的企業(yè)就將面臨產(chǎn)品無人問津最終無法生存的現(xiàn)實，的確是兩頭為難。
因此，老趙還是希望法規(guī)、標準在制定時還是要充分調(diào)研不同領(lǐng)域終端制造者和使用者的意見，從而避免法規(guī)、標準本身之間存在的矛盾，最終朝著有利于我國物流運輸行業(yè)發(fā)展的方向前進。
表1 汽車及掛車單軸的最大允許載荷的最大限制 kg
表2 汽車及掛車并裝軸的最大允許載荷的最大限制 kg
煩心事兒之三：文明運輸?shù)钠谂?/h2>
正如第二件煩心事兒中說的那樣，私自加高欄板畢竟屬于違規(guī)行為，并不值得提倡。而要做到既滿足欄板高度要求，又要盡量達到最大限制，國人再次展現(xiàn)其善于變通的智慧，即用倉柵結(jié)構(gòu)車輛運煤，提高車廂的裝載容積，也不算違反規(guī)定標準。
老趙告訴記者：這種結(jié)構(gòu)本身沒有什么問題，如運輸蔬菜、水果或生活用品，但是運輸煤炭就不妥了。由于倉柵結(jié)構(gòu)鏤空面積較大，很多煤炭運輸車主在貨廂內(nèi)部加裝一層苫布，起到封閉的作用。不過，苫布并不能真正解決貨廂封閉問題，而且使用一段時間后，苫布的損壞也很明顯，形象和效果均不佳。老趙毫不客氣地表示，已經(jīng)不成樣子的苫布就像當年日本鬼子的屁簾帽子起不到任何作用。
僅僅是形象問題還不是關(guān)鍵，這樣的運輸會帶來不小的問題。老趙總結(jié)了主要有4個方面。
(1)交通隱患。煤渣在車輛行進過程中的外漏，有時候會使得這些物體飛濺到其他車輛的車身以及擋風玻璃上，嚴重時可導(dǎo)致汽車擋風玻璃破損，進而對駕駛員造成身體傷害。而一些較大的煤渣撒在路表，有些車輛在碾壓過程中又使得煤渣飛濺，造成二次傷害。
(2)經(jīng)濟損失。煤渣的外漏本身就會給貨主帶來不同程度的經(jīng)濟損失，浪費也會給當?shù)卣皣規(guī)砭薮蠼?jīng)濟損失。
(3)環(huán)境污染。煤炭儲運形成的環(huán)境問題，主要來自于煤炭的儲、裝、運過程中產(chǎn)生的煤塵飛揚對礦區(qū)及運輸線路兩側(cè)生態(tài)環(huán)境的污染。運輸過程中，煤渣散落在公路上，對周圍的環(huán)境造成了直接污染。同時，大量煤渣在飛濺的過程中常伴有二次揚塵問題，使環(huán)境污染加劇。
(4)資源浪費。這種結(jié)構(gòu)在運輸過程中很容易造成煤炭遺撒，久而久之就會形成巨大的浪費。這種情況在鄂爾多斯多條主要煤炭運輸?shù)缆飞暇陀泻苊黠@的體現(xiàn)，道路兩旁幾乎堆滿了遺撒的煤炭碎渣。
這種不文明的運輸深深地刺痛了老趙的內(nèi)心，為此他專門在中國人民政治協(xié)商會議鄂爾多斯市東勝區(qū)第八屆委員會第三次會議上提出了《如何實現(xiàn)煤炭文明運輸》的提案。雖然得到了當?shù)卣囊欢ㄖ匾?，但是卻沒有將其提案定為首要解決的問題，這讓老趙不免有些失落。
老趙表示：其實解決這個問題并不難，就像現(xiàn)在很多地區(qū)解決渣土車問題一樣，只要給煤炭運輸車輛改裝一個封閉的運輸空間就可以了。但是在改造之前，需要政府相關(guān)部門在原有車輛整改、創(chuàng)新產(chǎn)品推廣過程中就補貼、實施等問題進行慎重處理，以便讓更多車主心悅誠服地改裝車輛或是購買車輛。
當然老趙也有些“私心”在里面。其實在開發(fā)貨廂底板中翻式自卸運輸車輛時，就有意將車輛貨廂四周設(shè)計成封閉式，改造時只要加裝頂蓋即可。只不過由于前面所提到的貨車欄板高度固定未能大面積實施。
除了這幾件比較特備煩心的事兒之外，老趙還和記者就目前卡車市場中的很多問題交流了看法，發(fā)表了意見。這也讓記者更能深切地體會到老趙還想為卡車運輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮自己的余熱，只不過有時力不從心罷了。
煩心歸煩心，但工作與生活還得繼續(xù)，畢竟還有寄托很大希望的事業(yè)和企業(yè)需要自己去繼續(xù)奮斗。所以，在向記者發(fā)了一番牢騷之后，老趙還是表示：雖然有各種煩心縈繞心頭，但是創(chuàng)新之路不能停，未來中興特汽還會繼續(xù)深入市場加強調(diào)研，從而開發(fā)出更能滿足客戶需求的創(chuàng)新產(chǎn)品，以及更能帶來經(jīng)濟收益的創(chuàng)新模式，從而讓中興特汽能夠激烈的市場競爭中脫穎而出，成為特種車制造領(lǐng)域的佼佼者。
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