王智軍
摘 要:渝萬鐵路黃家灣雙線特大橋0#墩至15#墩線路平面曲線半徑為1 200 m,25#墩至41#墩線路平面曲線半徑為1 000 m,曲線半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2014 J1942-2014)中關(guān)于線路平面曲線半徑的規(guī)定條文中最小半徑值為2 800 m的標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)900 t架橋設(shè)備只考慮滿足2 000 m半徑的曲線架梁工況。簡支箱梁架設(shè)工況超過國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線架梁設(shè)備的架梁極限。為滿足最小1 000 m曲線線路的箱梁架設(shè),通過計(jì)算、CAD模擬、專家研討、會(huì)議評審等確定了技術(shù)改造的經(jīng)濟(jì)、可行、優(yōu)化的架設(shè)方案,為以后線路規(guī)劃和小曲線架設(shè)提供參考。
關(guān)鍵詞:900T預(yù)制箱梁 1 000 m曲線 小曲線架梁 技術(shù)改造
中圖分類號(hào):U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2015)11(c)-0072-02
1 WE-SC900H穿隧道運(yùn)架一體機(jī)簡介
穿隧道運(yùn)架一體式架橋機(jī)按動(dòng)作單元可分為:運(yùn)架梁機(jī)(簡稱主機(jī))和導(dǎo)梁機(jī)兩部分(見圖1)。按構(gòu)成可分為主結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓平衡系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。
2 設(shè)備存在的問題及改造方案
2.1 存在的問題
WE-SC900H穿隧道運(yùn)架一體機(jī)原設(shè)計(jì)可以架設(shè)2 000 m曲線半徑箱梁,在架設(shè)1 000~2 000 m曲線半徑箱梁時(shí)會(huì)遇到如下問題:(1)架設(shè)1 000 m曲線半徑箱梁時(shí),導(dǎo)梁中心線偏移中滾輪支腿中心1 005 mm,大于現(xiàn)有橫移量6 00 mm導(dǎo)梁無法就位。(2)架設(shè)1 000 m曲線半徑箱梁時(shí),導(dǎo)梁機(jī)與主機(jī)之間的夾角為1.44°,主機(jī)無法與導(dǎo)梁架梁小車正常對接。(3)導(dǎo)梁就位時(shí)導(dǎo)梁調(diào)整量較大,橋面錨固需要加強(qiáng)。
2.2 改造方案
該改造部分為運(yùn)架一體機(jī)新增功能,是專為變位平臺(tái)運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)1 000 m及以上曲線半徑的橋梁而設(shè)計(jì)、制造。
(1)其結(jié)構(gòu)主要增加了前馬鞍梁轉(zhuǎn)向調(diào)整裝置、中滾輪支腿穩(wěn)定裝置及導(dǎo)梁與橋面錨固加強(qiáng)裝置。為滿足1000m曲線半徑架梁要求,需將主機(jī)結(jié)構(gòu)中的前馬鞍梁與主梁之間增加新的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)來滿足架設(shè)曲線半徑為1 000 m~2000 m橋梁(見圖2)。當(dāng)架設(shè)曲線半徑為1 000 m橋梁時(shí),主機(jī)在進(jìn)行喂梁時(shí)進(jìn)行自身調(diào)整,即主梁相對于走行梁進(jìn)行角度旋轉(zhuǎn),調(diào)整后主機(jī)給導(dǎo)梁機(jī)喂梁時(shí),僅考慮主機(jī)前走行機(jī)構(gòu)與導(dǎo)梁機(jī)的縱向中心線平行或者重合,這樣可解決后車需要偏移2.46 m的限制條件,即可進(jìn)行橋梁的架設(shè)工作。此次改造后,主機(jī)可架設(shè)曲線半徑不小于1 000 m橋梁。
(2)由于原運(yùn)架一體機(jī)僅考慮架設(shè)曲線半徑2 000 m以上的橋梁,導(dǎo)梁機(jī)中,前滾輪支腿的最大橫移距離分別為±600 mm和±1600 mm。當(dāng)待架梁曲線半徑為1 000 m時(shí),原設(shè)備中,前滾輪支腿的橫移距離分別為±1 100 mm和±3150 mm。為確保操作的便利和可靠性,本次技改僅考慮增加中滾輪支腿的橫移距離,將其調(diào)整為±1 200 mm??紤]曲線架設(shè)時(shí),導(dǎo)梁中心不在滾輪支腿中心線上,為滿足穩(wěn)定性要求,需要在中滾輪支腿兩側(cè)增加一組輔助支撐(圖3)。
(3)在小曲線半徑橋梁架設(shè)過程中,為保證前滾輪支腿上橋墩,需要調(diào)整導(dǎo)梁前部縱向方向,為保證實(shí)施此功能時(shí)導(dǎo)梁不發(fā)生縱向移動(dòng),只調(diào)整導(dǎo)梁方向,將導(dǎo)梁橋面錨固進(jìn)行加強(qiáng)(見圖4)。
3 設(shè)備改造后架設(shè)1 000 m~2 000 m曲線半徑箱梁技術(shù)方案
小曲線架梁施工工藝流程見圖5。
4 結(jié)語
通過針對WE-SC900H穿隧道運(yùn)架一體機(jī)1 000 m架設(shè)技術(shù)研究,在運(yùn)架一體機(jī)上增加前馬鞍梁轉(zhuǎn)向調(diào)整裝置、中滾輪支腿穩(wěn)定裝置及導(dǎo)梁與橋面錨固加強(qiáng)裝置;順利實(shí)現(xiàn)了小半徑曲線的箱梁架設(shè)。在渝萬鐵路黃家灣特大橋經(jīng)過實(shí)踐,安全高效完成1 000 m小半徑曲線900 t箱梁架設(shè)的施工,得到了建設(shè)單位和監(jiān)理單位的一致好評。
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