岑曉鵬

（廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司貴州分公司）

淺析市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策

岑曉鵬

（廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司貴州分公司）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國城市化進(jìn)程的加快，城市居民對(duì)于生活環(huán)境的要求也越來越高。在現(xiàn)代化城市建設(shè)和發(fā)展進(jìn)程中，市政工程作為與城市居民生活密不可分的工程，也受到了越來越多的關(guān)注。市政道路設(shè)計(jì)作為市政工程的重要組成部分，關(guān)系著城市的交通通行能力，良好的道路設(shè)計(jì)對(duì)于緩解城市交通壓力有著重要的作用，城市道路作為人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要紐帶，是城市結(jié)構(gòu)中重要的組成部分。本文針對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的重要性，對(duì)市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀以及相應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策進(jìn)行了分析和論述。

城市道路；設(shè)計(jì)現(xiàn)狀；改進(jìn)對(duì)策

引言

改革開放以后，我國的經(jīng)濟(jì)得以迅速發(fā)展，人民在生活水平顯著提高的基礎(chǔ)下，對(duì)交通的要求也越來越高。市政道路設(shè)備工程的設(shè)計(jì)階段對(duì)于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。結(jié)合近幾十年市政道路設(shè)計(jì)的發(fā)展情況，從“市政道路布局、橫斷面設(shè)計(jì)、及“堅(jiān)持以人為本”等方面揭示當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題，并提出了從強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設(shè)計(jì)、提升“以人為本”原則的貫徹力度等措施解決市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存的問題。

1　城市道路設(shè)計(jì)的基本原則

1.1道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性

道路運(yùn)輸是指在道路上通過交通動(dòng)載工具運(yùn)送旅客或者貨物的活動(dòng)。道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性是指依據(jù)城市道路設(shè)計(jì)中交通的性質(zhì)、流向、車輛的流量特點(diǎn)，以盈利為目的的綜合費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性，包括經(jīng)營性道路和非經(jīng)營性道路。前者指為社會(huì)提供服務(wù)、發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算或者獲取報(bào)酬的道路運(yùn)輸，包括運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、貨價(jià)并計(jì)，勞務(wù)費(fèi)、承包費(fèi)并計(jì)等結(jié)算方式；后者也與公眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全密切相關(guān)，相關(guān)法條規(guī)定“從事非經(jīng)營性危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)負(fù)相應(yīng)的法律責(zé)任”。

與道路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)，比如貨物裝卸、運(yùn)輸車輛租賃、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)等都屬于利用道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因此，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)等經(jīng)營活動(dòng)作了規(guī)定，以達(dá)到合理疏導(dǎo)交通的作用。

1.2確保交通流暢度和環(huán)境保護(hù)

城市道路的質(zhì)量和設(shè)計(jì)的技術(shù)水平都是通過交通的流暢度來反應(yīng)出來的，因此在設(shè)計(jì)中要科學(xué)合理的確定道路的性質(zhì)。公路按使用性質(zhì)可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個(gè)行政等級(jí)。為了確保道路的交通流暢度，在城市道路設(shè)計(jì)中，我們要適當(dāng)?shù)姆糯蠼徊婵诘拈g距、對(duì)必要的立體交叉做好布置，力求實(shí)現(xiàn)車輛、行人各有歸屬道路，確保車輛和人群的交通流暢度。

隨著汽車行業(yè)的銷售量迅猛增長，導(dǎo)致道路上行駛運(yùn)行的車輛大幅增加，汽車尾氣的排放和噪音對(duì)我國的環(huán)境保護(hù)必然會(huì)產(chǎn)生不利影響。所以在城市道路設(shè)計(jì)過程中，我們應(yīng)該首先把環(huán)境保護(hù)放在第一要考慮的要素之內(nèi)。另外要結(jié)合道路性質(zhì)，進(jìn)行交通分隔帶的設(shè)置工作，使道路網(wǎng)的密度設(shè)置與居民區(qū)的距離有著消音的作用。

2　市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

2.1市政道路布局缺乏合理性

城市主干道、次干道都屬于市政道路。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，我們要根據(jù)整體的城市路網(wǎng)規(guī)劃，按照車流量不同，將每條道路賦予了不同的道路承載能力。然而現(xiàn)實(shí)是設(shè)計(jì)工作者目光狹隘，往往忽略市政道路的整體布局，常常將設(shè)計(jì)思維、設(shè)計(jì)眼光單純的禁錮在自己所負(fù)責(zé)的工程項(xiàng)目中，造成局部的市政道路與全局性道路布局不匹配的現(xiàn)狀，進(jìn)而導(dǎo)致城市全局性道路布局缺乏合理性，這就制約了道路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。在城市路網(wǎng)中，我們忽視了支路和輔路的作用，片面的關(guān)注占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，增加了道路承受的壓力，給車輛和行人的交通安全帶來威脅。

2.2橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性

以遵義市為例，由于旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外來游客數(shù)量激增，市內(nèi)過多的車輛致使局部地區(qū)交通十分擁擠。再加上早期的道路橫斷面規(guī)劃寬度較窄，導(dǎo)致市內(nèi)多處地區(qū)的道路無法進(jìn)行有效拓寬，使市內(nèi)的車輛在高峰期被車輛圍得水泄不通。市政道路的橫斷面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀缺乏對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)中的地位分析，只圖省時(shí)而套用固定模式，忽視道路功能的正常發(fā)揮，對(duì)安全性較為不利。另外隨著汽車制造行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車車道寬度明顯加大，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置、分隔帶的寬度和布置形式考慮不足都是因?yàn)闄M斷面設(shè)計(jì)不合理而帶來的隱患。

2.3未堅(jiān)持人性化交通設(shè)計(jì)

在市政道路設(shè)計(jì)中，要堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，注重人性化設(shè)計(jì)。關(guān)注城市生活中各類人群的出行需求，深入研究出行的心理和行為特征，從城市交通的各種細(xì)節(jié)入手進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保障人行的出行安全，節(jié)省出行時(shí)間和成本，營造舒適的出行環(huán)境。

道路設(shè)計(jì)過程中并未堅(jiān)持“以人為本”，最高層決策者往往獨(dú)自決定方案，很少考慮社會(huì)群眾的迫切需求，也沒有遵循民意化、公開化的原則，使人民群眾對(duì)于道路設(shè)計(jì)不抱有太大的希望和熱情。在道路修建的實(shí)施過程中，大范圍的樹木植被被亂砍濫伐，對(duì)我們生存的生態(tài)環(huán)境造成了惡劣的影響，過多的關(guān)注施工速度，浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。

2.4道路設(shè)計(jì)對(duì)于特殊人群的關(guān)注度不足

在我國人口構(gòu)成中，特殊人群占有相當(dāng)?shù)谋壤，F(xiàn)實(shí)中，我們對(duì)于特殊人群沒有給予足夠的關(guān)注，造成道路設(shè)計(jì)問題重重。比如合肥瑤海、蜀山、廬陽區(qū)以及政務(wù)中心部分公共場(chǎng)所路段的盲道情況，發(fā)現(xiàn)合肥最窄盲道出現(xiàn)在臨泉路上，寬度只能容下一只腳，也沒有良好的方向性設(shè)計(jì)，使一些盲道同樣不幫“盲”，盲道極易出現(xiàn)中斷，也沒有良好的引導(dǎo)功能。

3　市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題的改進(jìn)對(duì)策

3.1注重橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面布置原則，道路橫斷面形式及其尺寸的確定，應(yīng)依據(jù)城市交通規(guī)劃的指導(dǎo)，全方面的考慮其合理布局，布置原則有以下幾點(diǎn)：

（1）在符合城市總體規(guī)劃和城市交通近遠(yuǎn)期目標(biāo)的基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整其設(shè)計(jì)形式；

（2）遵循與道路等級(jí)、功能相匹配的原則，確保道路交通流暢度和安全舒適度；

（3）充分考慮城市交通方式的構(gòu)成及其發(fā)展方向，使橫斷面設(shè)計(jì)能長期滿足交通需求；

（4）滿足生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求，減少道路對(duì)周圍環(huán)境及行人的污染，實(shí)現(xiàn)綠色交通；

（5）將近期建設(shè)與遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合，達(dá)到既節(jié)省投資又滿足未來的交通要求；

（6）結(jié)合周圍地形確定斷面形式，保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，合理的降低造價(jià)。

3.2提升“以人為本”原則的貫徹力度

“傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)多以滿足機(jī)動(dòng)車交通需求為核心，不僅缺少對(duì)交通主體——‘人’的關(guān)注，也不利于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，因此需要對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)流程進(jìn)行重新梳理，重新設(shè)計(jì)?！背鞘械缆吩O(shè)計(jì)應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合，綜合考慮行人、公共交通、自行車、機(jī)動(dòng)車等多種交通方式，根據(jù)道路等級(jí)及服務(wù)對(duì)象優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配的公平、公正、合理的要求。

交通設(shè)施設(shè)計(jì)的要體現(xiàn)人性化，體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，尤其是針對(duì)特殊人群，設(shè)置一些滿足無障礙設(shè)施、行人二次過街、交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)等要求，實(shí)現(xiàn)集功能與生態(tài)環(huán)境保護(hù)于一體，在關(guān)注人的生理需求和心理需求的同時(shí)，使人們獲得舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。另外，還應(yīng)該注重道路工程中的細(xì)部構(gòu)造物設(shè)計(jì)，如擋土墻、臺(tái)階的設(shè)置等，在得以精細(xì)化設(shè)計(jì)的要求后，進(jìn)一步提升了“以人為本”原則的貫徹力度。

4　充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念

近幾年來，隨著全球保護(hù)生態(tài)環(huán)境的呼聲日益高漲，道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)者們開始注重生態(tài)理念在道路景觀設(shè)計(jì)中的運(yùn)用。在市政道路設(shè)計(jì)中充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念，就是要順應(yīng)自然，減少盲目的人工改造環(huán)境，減低道路景觀的養(yǎng)護(hù)管理成本；要根據(jù)區(qū)域的自然環(huán)境特點(diǎn)，營建道路景觀類型，避免對(duì)原有環(huán)境的徹底破壞；要尊重場(chǎng)地中的其他生物的需求；要保護(hù)和利用好自然資源，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線，減少能源消耗等等。

5　結(jié)束語

道路的好壞與道路的設(shè)計(jì)人員有著緊密的關(guān)聯(lián)。市政道路設(shè)備工程的設(shè)計(jì)階段對(duì)于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。針對(duì)目前經(jīng)濟(jì)日益繁榮的情況，我們要應(yīng)該充分考慮市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)存問題，并根據(jù)注重橫斷面設(shè)計(jì)、堅(jiān)持以人為本、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念等解決措施，對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)存問題進(jìn)行逐步改進(jìn)，逐步提升其技術(shù)水平和方案的優(yōu)化度。

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1673-0038（2015）19-0201-02

2015-4-28