闞國澤

(煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公路管理局　煙臺(tái)　264006)

公路建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)公路建設(shè)

闞國澤

(煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公路管理局煙臺(tái)264006)

摘要由生態(tài)公路的內(nèi)涵，對(duì)比我國公路現(xiàn)狀，陳述了目前公路建設(shè)對(duì)生態(tài)的影響，分析了生態(tài)公路的建設(shè)特點(diǎn)與建設(shè)原則。通過對(duì)生態(tài)公路設(shè)計(jì)措施的介紹，以進(jìn)一步加強(qiáng)公路建設(shè)中的生態(tài)意識(shí)，改變公路建設(shè)的傳統(tǒng)理念。

關(guān)鍵詞公路建設(shè)生態(tài)影響生態(tài)公路建設(shè)

由于公路是線形建設(shè)工程，與其他人工構(gòu)筑物相比,公路建設(shè)穿越的地域較多,對(duì)周圍的影響比較大而且復(fù)雜,所以公路建設(shè)不應(yīng)只在公路穿越生態(tài)敏感帶的時(shí)候才考慮生態(tài)環(huán)境的保護(hù)問題，而必須以系統(tǒng)論的觀點(diǎn)把公路建設(shè)放置在社會(huì)、自然、經(jīng)濟(jì)的大背景中,在所有公路的建設(shè)全程考慮公路建設(shè)涉及的生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與建設(shè)問題。

1生態(tài)公路的內(nèi)涵

從科學(xué)的意義上講生態(tài)系統(tǒng)即指在一定的時(shí)空范疇內(nèi)，生物與環(huán)境、生物與生物之間相互影響、相互作用并進(jìn)行物質(zhì)循環(huán)、能量轉(zhuǎn)換、信息交換，進(jìn)而形成的一個(gè)自然整體。從這個(gè)意義上看，要達(dá)到生態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)的確很難。因此，在建設(shè)公路的時(shí)候，無論是設(shè)計(jì)階段，還是施工階段都要充分考察和考慮自然環(huán)境。比如，公路可以依地勢(shì)而建設(shè)，就不一定非要深筑高壘，公路能夠融于自然、隱于自然、合于自然才是公路設(shè)計(jì)、建造的最高境界，才是最生態(tài)的公路。遺憾的是，目前我國這樣的公路少之又少，而西方發(fā)達(dá)國家?guī)缀醵际沁@樣的公路，而且其花費(fèi)也比我國的公路要少得多。人們所期待的是，公路建設(shè)盡量減少對(duì)自然的影響，使周圍的環(huán)境繼續(xù)保持其生態(tài)性，在滿足人類通行需求的同時(shí)盡量考慮與自然的融合。只有這樣的公路才是有生態(tài)內(nèi)涵的公路。

2公路建設(shè)對(duì)生態(tài)的影響

2.1　施工和運(yùn)營期的影響

(1) 公路施工期會(huì)造成建筑材料如石灰、水泥及粉煤灰等產(chǎn)生大量粉塵和揚(yáng)塵，從而污染周圍空氣;施工所用便道經(jīng)施工車輛碾壓后路面上的泥土變成粉末狀，遇到大風(fēng)天氣產(chǎn)生揚(yáng)塵;瀝青產(chǎn)生苯、酚，不同種類的瀝青煙會(huì)污染空氣;公路施工排水和挖掘會(huì)導(dǎo)致周圍地下水位下降，影響公路工程建設(shè)區(qū)域的水質(zhì)。

(2) 公路運(yùn)營期間通過的車輛產(chǎn)生大量尾氣、煙塵、顆粒物等污染大氣;因?yàn)檐囕v的車胎磨損、漏油和運(yùn)輸中的揚(yáng)塵及廢氣顆粒會(huì)積聚于公路路面，和雨水形成徑流時(shí)，會(huì)污染公路沿線的地表水及地下水;車輛交通噪聲也是污染源。

2.2　對(duì)周圍生態(tài)與環(huán)境的影響

公路建設(shè)必然發(fā)生開挖、填筑，橋涵和隧道施工、路面排水施工、路基防護(hù)、修筑便道和臨時(shí)搶建設(shè)施等施工活動(dòng)，都會(huì)對(duì)土地的地貌和植被造成破壞，引起水土流失; 公路網(wǎng)絡(luò)把野生動(dòng)植物生活區(qū)域分割而影響其中的動(dòng)植物生存; 公路建設(shè)對(duì)于周圍生態(tài)景觀同樣造成影響，當(dāng)路橫跨生態(tài)區(qū)塊時(shí)會(huì)引起棲息地流失，也會(huì)造成周邊植被的邊緣效應(yīng)[1]。

2.3　對(duì)植被的破壞

公路施工時(shí)，需取土填筑路堤，開挖山丘形成路塹，必將破壞原有植被，干擾動(dòng)物棲息環(huán)境。鉆孔灌注樁產(chǎn)生的廢棄泥漿，以及路基工程填筑都將破壞地表原有植被。

2.4　對(duì)景觀的影響

公路線型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)又具有分割和破碎的功能，從而造成景觀生態(tài)系統(tǒng)在空間上的非連續(xù)性。在施工中，公路建設(shè)將不可避免地破壞自然景觀，占用土地，破壞植被，可能影響自然地貌，原始景觀，形成大量的裸露邊坡。

2.5　對(duì)水土流失的影響

在項(xiàng)目施工期，由于大量采用機(jī)械施工，路堤填筑、路塹開挖、爆破、取土采石、架橋砌池、機(jī)械碾壓等，破壞了公路沿線原有地貌和植被，致使土體抗蝕能力降低，土壤侵蝕加劇，加上開挖隧洞和巖土表層剝離，在施工期取土、棄土場(chǎng)及暴露的工作面成為水土流失的主要發(fā)生源，山區(qū)坡面棄土可帶來長時(shí)間的水土流失，給自然生態(tài)環(huán)境造成一定的影響[2]。

2.6　對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響

公路建設(shè)無疑將有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如公路周圍引發(fā)人口聚集，進(jìn)而形成地區(qū)新發(fā)展區(qū)域，引出公路建設(shè)的投入、開發(fā)和產(chǎn)出等方面的效益。但公路建設(shè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正面影響也會(huì)隨著新興發(fā)展區(qū)域的發(fā)展和壯大而誘發(fā)更大型、更廣泛和更復(fù)雜的生態(tài)影響，且加上原來建設(shè)公路時(shí)產(chǎn)生的生態(tài)影響，進(jìn)一步提升了生態(tài)道路建設(shè)的復(fù)雜度。

3生態(tài)公路的建設(shè)

3.1　生態(tài)公路的建設(shè)特點(diǎn)

生態(tài)公路是人類的一種師法自然的工程智慧，生態(tài)公路使得公路可以做為自然的一分子，與自然和諧地共存，與自然融洽地相處，與自然協(xié)調(diào)地發(fā)展。人們想像的生態(tài)公路建設(shè)的最大特點(diǎn)就是在建設(shè)之前拍一張照片，建設(shè)之后再拍一張照片，建設(shè)之后的照片除了多了一條公路以外，一切依然保持自然。這一點(diǎn)從理論上來講非常容易，但是在實(shí)際的操作過程中，卻發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)單位往往是這里一堆棄土、那邊一個(gè)大坑，建筑垃圾、生活垃圾以及施工的痕跡隨處可見，自然的生態(tài)遭到了嚴(yán)重的破壞。公路施工要求樹立這樣的理念，即公路是現(xiàn)代化的文明，但所有現(xiàn)代化文明都必須依托于自然，沒有自然依托的人類，將不容樂觀。公路屬于現(xiàn)代文明，但更應(yīng)屬于自然，歸于自然就是生態(tài)公路的特點(diǎn)。我國的許多公路橫穿濕地，將地球的肺撕裂為二，最后濕地變成了干地，后果十分嚴(yán)重。其實(shí)在濕地與保護(hù)區(qū)施工完全可以采用繞開設(shè)計(jì)、橋梁化設(shè)計(jì)、涵洞式地下設(shè)計(jì)等許多方法盡量減少人類對(duì)自然的破壞，盡量保證地球陸地上已經(jīng)少得可憐的生態(tài)圈、生態(tài)鏈的完整。

3.2　生態(tài)公路的建設(shè)原則

(1) 堅(jiān)持自然景觀與人文設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。自然景觀是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤等景物，這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，又稱為“生態(tài)景觀”。人文景觀是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。

(2) 堅(jiān)持綠化、美化和效益最大的原則。生態(tài)公路就是要在路界范圍內(nèi)綠化美化，以草皮護(hù)坡、綠樹分割防眩為特點(diǎn)，再加以大面積的路旁行道樹減噪吸塵。將公路作為生態(tài)景觀建設(shè)和傳播公路文化的主要載體，結(jié)合公路沿途景物、風(fēng)土人情、人文景觀、自然風(fēng)貌等元素，組合造景，打造一路一景特色生態(tài)路段。凸現(xiàn)沿線景物的層次感，遠(yuǎn)近結(jié)合，使山景“活”起來，海景“動(dòng)”出來，風(fēng)貌“顯”出來，氣勢(shì)“亮”出來，文化“秀”出來[3]。

4生態(tài)公路的設(shè)計(jì)措施

4.1　立足環(huán)保，凈化污水

進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與周邊環(huán)境作為一個(gè)整體全面考量，立足環(huán)保，凈化污水。使污水凈化處理后再利用，創(chuàng)造出景觀上整體協(xié)調(diào)、綜合效益較高的生態(tài)公路排水體系。如：在水污染的源頭，盡可能地減少污水的排放，利用水循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)行水的二次利用；利用干廁、化糞池和穩(wěn)定塘對(duì)污水進(jìn)行分級(jí)處理。

4.2　生物防護(hù)，降低噪聲

植物造景不僅能改善高速公路的生態(tài)環(huán)境，也能在降低氣溫、增加空氣濕度、改良土壤、遮光防眩、吸塵等方面發(fā)揮作用，而植物造景受地形地貌影響較小。 如，公路建設(shè)完成以后，不僅要注重原生態(tài)的恢復(fù)，還要在公路用地范圍內(nèi)盡可能地進(jìn)行植物造景，這樣當(dāng)行駛在公路上的時(shí)候，給人以心曠神怡之感。

4.3　綠色文化，美化公路

增設(shè)緊急停車道、設(shè)置線型誘導(dǎo)標(biāo)、減速標(biāo)線、防撞墻、波形防護(hù)欄等措施。注重生態(tài)文化、地域特色，采用喬、灌、花、草結(jié)合，形成復(fù)層混交群落。 如：在中央分隔帶宜種植低矮整形的灌木，地表以花卉和草坪綠化；在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)種植較高大的景觀樹，在路基邊坡上植草或灌木防護(hù)；在直線段，通過使用多種花草樹木的組合，