董海洋/DONG Hai-yang(河北建設(shè)集團有限公司，河北 保定 071051)

談首都機場滑行東橋拆除中的難點及對策

董海洋/DONG Hai-yang
(河北建設(shè)集團有限公司，河北 保定 071051)

[摘 要]2012年首都機場滑行東橋進行了拆除翻建工程施工，為了保證首都機場的正常航班起降，機場建設(shè)方要求必須在不斷交施工的情況下，在夜間固定時段進行施工，且必須保證橋下通行車輛的絕對安全。所以上部梁板切割時對橋下通行車輛的安全技術(shù)保證措施和吊裝拆除時的安全技術(shù)措施也成為了施工的重中之重，本文從以上兩個難點方面入手，談施工方采取的對策，供廣大同行借鑒、指正。

[關(guān)鍵詞]橋梁拆除； 不斷交施工；吊裝；難點；對策

1 工程概況

滑行東橋位于首都機場T1、T2航站樓南側(cè)，連接機場西側(cè)滑行道與貴賓樓停機坪。橋梁主體結(jié)構(gòu)分為三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，跨度組合為17.09m+16.25m+17.09m，總長為50.43m。上部結(jié)構(gòu)采用10道預(yù)應(yīng)力箱梁，其中中間6道為飛機滑行道，寬33m，兩側(cè)各兩道梁寬13.5m為車行道，橋面總寬度為60m，橋梁下方為機場高速及機場輔路，與現(xiàn)況橋成75°交角。

2 施工難點及對策

橋位位于機場進出京的必經(jīng)之路，使得車輛繞行、全封閉施工成為不可能；而橋下周圍作業(yè)空間狹小，工期長、費用極大，場地恢復(fù)困難，使得整體拆除方案也被否定。經(jīng)過分析研究，并專家論證后，決定采用分段切割、架橋機分段吊移拆除的方案。

難點一：不斷交施工，切割時保證橋下通行車輛安全。

滑行東橋分為3跨，分別跨越機場高速公路進、出京方向車道和機場輔道，施工期間車流量巨大，橋下凈空最低處僅為4.0m，由于需要通行的機場大巴車輛較高，所以長期搭設(shè)防護設(shè)施，無法實現(xiàn)。只有在凌晨1～5點時段，車輛相對較少，可采用交通導(dǎo)改，封閉車道，使車輛繞行，在這一時段進行吊移拆除作業(yè)，其他時段進行切割。切割時，橋下車輛正常通行，如何保證橋下通行車輛安全；靜力切割時，繩鋸所產(chǎn)生的泥漿如何排除，成為一道難題。

對策一：施工在高峰期進行交通導(dǎo)流、橋下設(shè)置安全可移動式防護棚。

首都機場滑行東橋橫跨機場高速公路。因橋下車流量較大，所以施工時既要保證道路暢通，同時還要保證施工和行駛車輛及行人的安全，在滑行橋下必須設(shè)置安全防護通道措施。因為受凈空限制，不能設(shè)置永久性安全防護設(shè)施，施工方設(shè)計了3個可移動式防護棚，分別設(shè)置在機場高速進、出京方向和機場輔道。

防護棚為采用型鋼制作的15m×9m的鋼結(jié)構(gòu)防護體系沿道路方向在其路緣帶上鋪設(shè)200mm×200mm×1 000mm的枕木，其枕木軸間距為500mm，單側(cè)枕木上采用14b型槽鋼平行鋪設(shè)雙導(dǎo)軌，雙導(dǎo)軌軸間距為530mm。鋼柱采用HM450×300×11×18型鋼柱，沿其道路方向每側(cè)3根，間距為4 500mm。每根鋼柱下方設(shè)3個滑輪。棚頂型鋼上面鋪設(shè)50mm厚腳手板，腳手板上方鋪設(shè)1mm厚瓦楞鐵，瓦楞鐵以道路中心線向兩側(cè)設(shè)1%坡，防止切割污水流到路面上，也為了防止鋼箱梁焊接時，火花落到路面上，影響車輛行駛。

為避免在進行鉆穿繩孔過程中砼芯的滑落以及切割過程中產(chǎn)生的泥漿水損害或污染橋下高速公路路面和影響通行的車輛，橋梁切割時將可移動型防護棚移到切割橋體的下方，在該防護棚兩側(cè)設(shè)置集水槽，用來收集切割時的泥漿水。使其為有組織排水，經(jīng)雨落管流至集水箱經(jīng)沉淀后利用水車抽取運走。

為了交通安全，在距防護棚10m處設(shè)置減速帶來控制車輛通過速度，洞口兩端兩側(cè)安置防撞墩及限高、限寬交通警示牌，夜間行駛立柱側(cè)面設(shè)置反光標(biāo)志和彩燈。

難點二：上部結(jié)構(gòu)吊裝時的安全保證措施。

箱梁的切割吊裝為本次拆橋的重中之重，因該橋結(jié)構(gòu)相對比較特殊，原施工接縫采用了干接縫，且拼接縫不在墩頂位置，而是在東西兩邊跨箱梁中心線距墩頂中心線2m位置處。經(jīng)過受力計算，需要分段切割、拆除，而為了保證箱梁吊移的整體性和架橋機的安全保證，選擇在原設(shè)計干接縫位置，進行橋梁橫向切斷，因此在切割拆除箱梁前，須在梁底拼接縫處搭設(shè)支架，以保證架橋機吊裝的安全。切割作業(yè)利用防護棚在白天進行，吊裝作業(yè)在凌晨1～5點時段進行，所以此處支架也必須是可移動式的臨時支墩。

對策二：為保證拆除橋體拆除的安全性，在機場高速進京方向和機場輔路上各設(shè)置2組臨時支墩用于橋體臨時防護。

臨時支墩立桿及橫桿采用200mm×200mm ×8mm的方鋼焊接而成，所有斜桿均采用160mm×160mm×5mm型方鋼焊接。支墩下方設(shè)4個滑輪，并設(shè)4個30t液壓千斤頂，分布在四角的立柱下方。

在切割開始前，先將臨時支墩移動至需拆除箱梁底部，用臨時支墩底部千斤頂頂升，使得臨時支墩將箱梁底支撐牢固。待千斤頂支撐完畢后在其旁邊安放一沙箱，防止千斤頂出現(xiàn)故障。然后再開始箱梁橫向切割，同時用架橋機將箱梁預(yù)吊，以確保安全。箱梁吊裝采用鋼絲繩兜底，不用吊裝孔。箱梁吊運時需30～60min，此時采取橋下臨時斷交的措施，確保安全。

由于進京方向臨時支墩位于機場高速上，對過往車輛會有一定的安全隱患，所以在該支墩前方設(shè)置震蕩標(biāo)線等相應(yīng)的提示標(biāo)識及防撞措施并將該支墩所占的道路利用水碼將其分割出來，保證施工安全。

3 結(jié) 語

隨著我國城市建設(shè)發(fā)展的需要，越來越多的城市橋梁面臨拆除翻建改造，首都機場滑行東橋施工方克服了不斷交施工，施工時間、施工場地受限等諸多不利因素，采用了靈活的且有效果的安全保證技術(shù)措施，工程如期完工，得到了機場建設(shè)方的肯定，本文結(jié)合了首都機場滑行東橋施工實例，為廣大同行在以后的工作中提供了可供參考的思路。

（編輯 張海霞）

［中圖分類號］TU74

［文獻標(biāo)識碼］B

［文章編號］1001-1366(2015)03-0049-02

［收稿日期］2014-12-23

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