劉 劍申曉莉

（1.延安公路管理局 陜西延安 716000 2.延安市交通勘察設(shè)計(jì)院 陜西延安 716000）

山區(qū)公路工程施工中的質(zhì)量控制

劉 劍1申曉莉2

（1.延安公路管理局 陜西延安 716000 2.延安市交通勘察設(shè)計(jì)院 陜西延安 716000）

山區(qū)公路工程是縮小區(qū)域差距、造福于民的民生工程，但是公路的修建卻建立在改變我國(guó)山區(qū)地形地貌環(huán)境的基礎(chǔ)上，如果質(zhì)量控制出現(xiàn)疏漏，則會(huì)對(duì)質(zhì)態(tài)環(huán)境、工程效應(yīng)產(chǎn)生十分負(fù)面的影響。因此山區(qū)公路的質(zhì)量控制顯得尤為重要。本文從闡述山區(qū)公路建設(shè)的地質(zhì)要求入手，著重論述了山區(qū)公路在不同項(xiàng)目的質(zhì)量控制，最后提出了質(zhì)量監(jiān)督措施。

山區(qū)公路；施工工程；質(zhì)量控制

前言

要想做好山區(qū)公路的施工質(zhì)量控制，首先必須對(duì)山區(qū)的地形地質(zhì)有十分全面的了解。這樣在設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)，才不會(huì)發(fā)生重大紕漏。山區(qū)的交通道路施工，會(huì)面對(duì)很多平原地區(qū)難以比擬的困難路段，比如坡度較大的、需要開挖隧道的路段，這些在山區(qū)公路施工過程中都是經(jīng)常遇到的難題。因此在設(shè)計(jì)之初，公路建設(shè)管理機(jī)構(gòu)就必須做好質(zhì)量控制工作。

1 山區(qū)公路施工建設(shè)地質(zhì)要求

山區(qū)公路的建設(shè)應(yīng)兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等各方面的要求，應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)地重視和加強(qiáng)地質(zhì)工作。加強(qiáng)地質(zhì)工作應(yīng)貫穿在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的始終。在進(jìn)行巖土工程勘察時(shí)，要逐步加深對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識(shí)，從宏觀看到微觀，做到由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)。在不同的階段，應(yīng)根據(jù)具體情況選用不同的地質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，采取不同的方法和措施。

1.1 勘察設(shè)計(jì)階段——考慮地質(zhì)環(huán)境

山區(qū)公路是穿行在自然地質(zhì)環(huán)境中的，其地質(zhì)條件客觀存在、不以人的意志為轉(zhuǎn)移，而山區(qū)公路同時(shí)也對(duì)地質(zhì)環(huán)境有改造作用。在山區(qū)公路勘察階段，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，遵循地質(zhì)規(guī)律；在設(shè)計(jì)中全面考慮地質(zhì)因素，尊重地質(zhì)原則，從源頭上盡量保護(hù)自然環(huán)境免受或少受山區(qū)公路工程施工的破壞，并且能夠?yàn)槭┕ず瓦\(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好的條件。

1.2 地質(zhì)選線階段——貫徹原則

在山區(qū)公路地質(zhì)選線時(shí)，要重點(diǎn)考慮地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約。本階段應(yīng)詳細(xì)全面地了解區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)，搜集構(gòu)造、工程、地震、環(huán)境等地質(zhì)以及巖石地層等方面的資料。并運(yùn)用衛(wèi)片和航片等遙感資料，編制中比例尺工程地質(zhì)圖和不良地質(zhì)現(xiàn)象分布圖；在圖中標(biāo)注出大型地質(zhì)構(gòu)造和重大地質(zhì)病害體；初步評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害，分析區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，結(jié)合路線方案設(shè)計(jì)，在對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察后，遴選出地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)最小、對(duì)環(huán)境破壞程度最低的設(shè)計(jì)方案，在路線走廊帶上貫徹地質(zhì)選線原則。

1.3 施工圖設(shè)計(jì)階段——詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件

初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的各項(xiàng)地質(zhì)工作，已經(jīng)為基本了解施工沿線的地質(zhì)條件踏出了第一步，但是在廣度和深度上還有待挖掘。因此本階段的任務(wù)就是，對(duì)工點(diǎn)的橋位、隧道、深路塹、陡坡路堤、高填路堤、支擋構(gòu)造物等地質(zhì)要素的細(xì)節(jié)進(jìn)行詳查，并針對(duì)重要工點(diǎn)進(jìn)行1：2000地質(zhì)測(cè)繪。綜合運(yùn)用調(diào)查、測(cè)繪、槽探、物探、鉆探、坑探等勘察手段，查清場(chǎng)地巖土體性質(zhì)、構(gòu)成、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)要素在路線周圍不同方向上的變化。

1.4 施工階段——補(bǔ)充勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察期限直接制約了施工勘察工作，尤其是一些復(fù)雜場(chǎng)地，如巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)，或地形困難場(chǎng)地，如陡坡、魚塘等，很難在設(shè)計(jì)階段就分配充足的勘察工作量，無(wú)法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)的細(xì)節(jié)條件詳細(xì)了解。因此在施工期間，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的施工地逐樁鉆探，對(duì)原進(jìn)場(chǎng)困難場(chǎng)地利用施工便道進(jìn)場(chǎng)鉆探。施工中如發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題或地質(zhì)變化也要補(bǔ)充勘察，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和修改原設(shè)計(jì)圖。

2 山區(qū)公路施工的質(zhì)量控制

2.1 高填路堤的質(zhì)量控制

高填路堤的施工質(zhì)量控制主要通過確保高路堤的穩(wěn)定性來實(shí)現(xiàn)。高路堤的穩(wěn)定性主要受路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況等的影響，因此可以在高路堤填筑時(shí)采取以下質(zhì)量控制措施：

（1）設(shè)計(jì)高填路堤時(shí)，首先應(yīng)對(duì)高路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；

（2）高路堤填筑前仔細(xì)勘察工程地質(zhì)，徹底處理下臥層保障地質(zhì)承載能力；

（3）在科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)后，選用適宜的路基填料；

（4）嚴(yán)格遵守路基施工規(guī)范，強(qiáng)化對(duì)密實(shí)度的控制與檢測(cè)；

（5）密切觀測(cè)和監(jiān)控高路堤的沉降現(xiàn)象。

2.2 橋梁施工的質(zhì)量控制

除了基本的傳統(tǒng)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)外，橋梁特別是大型橋梁的質(zhì)量控制也是十分必要的。只有做好橋梁施工控制，才能確保橋梁施工的宏觀質(zhì)量，也才能對(duì)橋梁建設(shè)提供安全保證。大型橋梁施工控制是一個(gè)由施工到量測(cè)，到判別再到修正、預(yù)報(bào)，最后再次施工的循環(huán)往復(fù)過程。整個(gè)過程最基本的要求是保證施工中結(jié)構(gòu)物的絕對(duì)安全，其次必須使結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。影響橋梁施工質(zhì)量控制的因素主要有：結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測(cè)、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工質(zhì)量管理等，因此必須建立科學(xué)、有效的控制系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的控制目標(biāo)。

2.3 公路隧道的質(zhì)量控制

依據(jù)公路隧道建設(shè)的實(shí)踐，隧道開挖及初期支護(hù)質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測(cè)量是該項(xiàng)目的重點(diǎn)控制目標(biāo)，公路隧道的質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)關(guān)注如下幾個(gè)關(guān)鍵問題：

（1）切實(shí)做到信息化施工。公路長(zhǎng)大隧道主要是按新奧法設(shè)計(jì)與施工的，新奧法是一種將現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)與施工一體化的方法，基本特征是將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、量測(cè)信息得出的結(jié)論，作為確認(rèn)和修正預(yù)設(shè)計(jì)的依據(jù)，并對(duì)隧道施工辦法、斷面開挖步驟及程序、初期支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整。

（2）增加隧道地質(zhì)勘察，超前預(yù)報(bào)水文地質(zhì)情況。為增加隧道施工的目的性，減少施工事故的發(fā)生幾率，促進(jìn)隧道工程施工的順利進(jìn)行，須對(duì)開挖工作面前方一定距離的工程、水文地質(zhì)條件進(jìn)行驗(yàn)證，及時(shí)超前預(yù)報(bào)，有針對(duì)性地采取應(yīng)對(duì)措施。采取多種手段探明前方可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，如坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等，分析其對(duì)工程施工的影響范圍和程度，并將以上內(nèi)容全部預(yù)報(bào)。

（3）安全施工生產(chǎn)，制定險(xiǎn)情預(yù)案。隧道建設(shè)是具有一定危險(xiǎn)性的地下工程，必須建立健全一整套安全生產(chǎn)管理制度和組織機(jī)構(gòu)體系，層層落實(shí)檢查，所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格遵循國(guó)家和行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保人身財(cái)產(chǎn)和工程安全。

3 山區(qū)公路施工的質(zhì)量監(jiān)督措施

3.1 加強(qiáng)質(zhì)量保證體系的監(jiān)督

所謂質(zhì)量保證體系，本質(zhì)上就是要求質(zhì)量保證體系要與行為和意識(shí)相統(tǒng)一，與合同履約的責(zé)任相統(tǒng)一。在工程合同中，業(yè)主、承包商、監(jiān)理工程師在工程質(zhì)量上的權(quán)利和義務(wù)都有非常清晰明確的界定。質(zhì)量行為的檢查，就是要對(duì)這些承諾進(jìn)行核實(shí)。行為的程序化、規(guī)范化，是質(zhì)量保證的基本前提。

3.2 加強(qiáng)山區(qū)公路重點(diǎn)和難點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)督

山區(qū)公路具有自身獨(dú)有的鮮明特點(diǎn)，應(yīng)把山區(qū)公路建設(shè)中的技術(shù)難點(diǎn)作為質(zhì)量監(jiān)督工作的重點(diǎn)。在路基工程方面，要注意控制高填深切等關(guān)鍵部位的質(zhì)量；長(zhǎng)大隧道工程方面質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于開挖、防水、支護(hù)工程等；橋梁工程應(yīng)在預(yù)應(yīng)力、混凝土、鋼筋工程及樁基、地基承載力以及不同結(jié)構(gòu)的加載程序等方面抓質(zhì)量控制；高邊坡防護(hù)則要有超前意識(shí)；在環(huán)境保護(hù)方面引進(jìn)環(huán)境工程監(jiān)理。

3.3 加強(qiáng)質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作

試驗(yàn)檢測(cè)工作是工程質(zhì)量控制中的一個(gè)必不可少的方法，它不僅能夠科學(xué)評(píng)價(jià)工程質(zhì)量缺陷和準(zhǔn)確鑒定工程事故，而且也是指導(dǎo)施工進(jìn)度、控制工程質(zhì)量的重要技術(shù)保證。試驗(yàn)檢測(cè)主要包括驗(yàn)證試驗(yàn)、抽樣試驗(yàn)和工藝試驗(yàn)，只有采取先進(jìn)的檢測(cè)手段進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，才能保證其科學(xué)性、權(quán)威性和公正性。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，質(zhì)量控制的基本方針是“以防為主，防治結(jié)合”。一個(gè)精品工程，是能把有效的技術(shù)措施轉(zhuǎn)化為實(shí)施性的方案，并在執(zhí)行方案的過程中加大控制和檢測(cè)力度，不斷接近質(zhì)量控制目標(biāo)。山區(qū)公路工程控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，要求全部工程人員的積極參與，共同建立起有效的質(zhì)量控制體系，并在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，更好地指導(dǎo)后續(xù)工程的質(zhì)量控制工作。

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1673-0038（2015）37-0317-02

2015-8-9