王 健

（南京地鐵建設有限責任公司，江蘇 南京 210000）

0 前言

隨著我國城市化進程的大力推進，高層建筑如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，地面車流量也在逐年遞增，城市地面道路承受越來越大的交通壓力。為了顯著改善城市地面交通擁擠不堪的現(xiàn)狀，充分滿足人們安全出行的需求，我國正在大力建設地下軌道交通系統(tǒng)。但是在近年地鐵的建設中，安全事故時有發(fā)生，特別是地鐵車站的建設，其結構規(guī)模大、施工工序復雜，是地鐵建設中風險較高的工程項目。因此，對地鐵車站建設進行風險分析并提出相應的對策就顯得尤為重要了。下面，筆者根據(jù)自身工作的實踐經(jīng)驗，從以下幾個方面對此問題談談自己的看法。

1 地鐵車站建設風險的分析

造成城市地鐵車站建設的風險因素較多，如建設過程中的環(huán)境、地質以及施工措施風險等等，都會給地鐵車站的建設帶來風險（見表1）。

表1 地鐵車站建設風險分析一覽表

2 地鐵車站建設過程中風險的防范與對策

以上筆者分析了城市地鐵車站建設中存在風險并分析了造成風險的原因，下面筆者“對癥下藥”，從以下幾個方面談談地鐵車站建設過程中風險的防范與對策。

2.1 基坑工程中風險的防范及對策

在城市地鐵車站建設施工中，深基坑施工是極為重要的部分，因此，在基坑施工控制、防范風險是保證地鐵車站建設質量的前提。深基坑工程施工中主要的風險事故有∶整體或者局部出現(xiàn)失穩(wěn)甚至滑塌的現(xiàn)象；圍護結構變形；基坑底部出現(xiàn)流砂、管涌等風險。對基坑工程中存在的風險，采取以下的對策∶

對策一∶設計合理的基坑圍護結構。在地鐵車站建設過程中，根據(jù)建設的具體情況選擇基坑圍護的結構并滿足相應的規(guī)定要求。另外，在確定基坑圍護結構時候，還需要根據(jù)車站建設周圍的環(huán)境條件、建筑物等對基坑施工的要求，以及合適的造價情況等進行考慮。

對策二∶優(yōu)化設計方案。地鐵車站基坑工程建設是是一個復雜而艱巨的工程。在建設的過程中需要解決很多技術上的難題，如如何加強土體的強度、加強土地的穩(wěn)定性；如何處理土體的變形和確定圍護結構；如何在建設過程中獲得最大的經(jīng)濟效益等。為了解決這些問題，就需要在施工之前，對比、選擇性價比最佳的設計方案，再對設計方案進行優(yōu)化并確定細節(jié)。在對設計方案進行優(yōu)化時，其依據(jù)是∶技術的可靠性、先進性以及施工的可行性；建設過程的經(jīng)濟性等。

對策三∶施工過程信息化。在地鐵車站建設過程中，基坑工程中造成事故的主要原因是險情預報不準確或者出現(xiàn)監(jiān)測不到位的情況。在基坑工程建設中，對環(huán)境進行信息化檢查不僅是檢驗設計方案正確性的重要手段，同時也是及時指導施工、避免事故發(fā)生所需要采取的重要措施。因此，在基坑施工過程中，需要進行信息化監(jiān)測，時刻關注施工周邊的環(huán)境變化，一旦出現(xiàn)異樣立即采取必要的對策，避免危險的發(fā)生，從而確保施工工程的安全。

2.2 結構工程風險的防范和對策

地鐵車站建設中造成混凝土的干縮、溫差甚至是縱向不均勻沉降的原因是車站在建設過程中縱向內力以及橫向裂縫的產(chǎn)生。這些因素都會產(chǎn)生彎曲拉應力，需要產(chǎn)生橫向縫進行釋放，這樣就會使得縫與縫之間的混凝土干裂，從而導致車站竣工后的滲漏現(xiàn)象。因此，在結構工程施工過程中要避免風險，我們需要采取以下的對策∶

對策一∶車站頂板混凝土澆筑避免在夏天施工，并對其加強養(yǎng)護措施；低下連續(xù)墻底要進行注漿加固，避免由于連續(xù)墻底不均勻而導致其沉降。

對策二∶單層側墻車站，其地下連續(xù)墻間配置剛性防水接頭，板墻連接處采用錐螺紋鋼筋連接器，板邊利用加強邊梁進行加固處理。

3 結束語

總而言之，地鐵車站是地鐵建設過程中難度最大、工程結構最復雜的一部分，因此，對其進行風險分析時極為必要的。在地鐵車站建設過程中，及時進行風險分析，并采取相應的措施降低安全事故的發(fā)生，不僅是降低國家的經(jīng)濟損失更是保證人們的生命安全。因此，作為地鐵施工單位，我們有責任和義務保證地鐵車站建設的施工，從而不斷提高我國地鐵建設的水平。

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