楊與肖

當(dāng)外界還沉浸在對(duì)德·尼琛（Johan deNysschen）跳槽凱迪拉克原因的種種猜疑中時(shí)，暫時(shí)代管英菲尼迪的日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁、首席策劃官（CPO，Chief Planning Officer）安迪·帕默（Andy Palmer）又似乎毫無(wú)征兆地離開(kāi)了。

9月2日，日產(chǎn)突然對(duì)外宣布，安迪·帕默已向公司提出離職申請(qǐng)，9月15日開(kāi)始，雷諾品牌現(xiàn)任產(chǎn)品規(guī)劃副總裁菲利普·克萊因（Philippe Klein）將接替其CPO的職位和董事會(huì)席位，負(fù)責(zé)日產(chǎn)的生產(chǎn)規(guī)劃、市場(chǎng)、銷售和電動(dòng)車事務(wù)，英菲尼迪全球的運(yùn)作則由日產(chǎn)北美執(zhí)行副總裁何塞·穆諾茲（Jose Munoz）暫時(shí)掌管。

事實(shí)上，51歲的安迪·帕默已是排在戈恩和主管亞洲市場(chǎng)、研發(fā)、采購(gòu)以及制造的日本人Hiroto Saikawa之后，日產(chǎn)的“三號(hào)人物”。他1991年進(jìn)入位于英國(guó)的日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心，2001年開(kāi)始在橫濱本部工作，之后得到快速的提升，直至高級(jí)副總裁一職。

近些年來(lái)，安迪·帕默一直是日產(chǎn)戰(zhàn)略性項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者，包括聆風(fēng)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作，英菲尼迪品牌復(fù)興也由他一手主導(dǎo)運(yùn)行。對(duì)外方面，安迪是除戈恩之外最為人所知曉的日產(chǎn)高管，從各地車展到新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)無(wú)不存有他的身影。人們紛紛猜測(cè)，當(dāng)2015年底戈恩作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO任期結(jié)束，雷諾、日產(chǎn)品牌各自設(shè)立CEO時(shí)，安迪將填補(bǔ)第二個(gè)職位。

日本Barclays Securities公司汽車分析員Tatsuo Yoshida認(rèn)為，安迪·帕默是這個(gè)公司中非常重要的角色，戰(zhàn)略締造者。他的離開(kāi)對(duì)日產(chǎn)是一個(gè)損失。他非常了解日產(chǎn)的體系，包括歷史上的來(lái)龍去脈。

繼任者菲利普·克萊因被日產(chǎn)發(fā)言人杰夫·庫(kù)爾曼（Jeff Kuhlman）形容為“一位嚴(yán)肅的工程師”。他在1981年加入雷諾的工程團(tuán)隊(duì)，1999年升任公司副總裁，在雷諾重建日產(chǎn)初期負(fù)責(zé)CEO辦公室事務(wù)。

2008年克萊因開(kāi)始主張雷諾品牌產(chǎn)品規(guī)劃，深得戈恩信任，此前曾有人預(yù)測(cè)他將成為去年履新PSA CEO的唐唯實(shí)（Carlos Tavares）的接班人。如今，他雖然接替了安迪·帕默的部分工作，但顯然無(wú)法位列明年便將確認(rèn)的日產(chǎn)CEO候選人之中，畢竟他剛剛來(lái)到這家日產(chǎn)企業(yè)。

某種程度上，來(lái)自歐洲的安迪·帕默代表著日產(chǎn)國(guó)際化的進(jìn)程。如今，他和曾掌管英菲尼迪“多國(guó)部隊(duì)”德·尼琛的先后離開(kāi)，以及更重要的2015年后戈恩只擔(dān)任雷諾CEO而日產(chǎn)CEO一定來(lái)自日本的前景，都不僅讓人懷疑，曾經(jīng)挽救這個(gè)日本品牌的國(guó)際化運(yùn)作方式是否正在遭遇挑戰(zhàn)。

去年11月，安迪在一次采訪中提及自己升職的可能性時(shí)說(shuō)：“有些時(shí)候，提升的空間并不存在?！保ˋt some point， theres no room on the ladder.）

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年的歐洲人管理日產(chǎn)后，現(xiàn)在日本人希望在戈恩走后，由日本人自己來(lái)管理自己的企業(yè)了。安迪的存在對(duì)于未來(lái)的新CEO是一個(gè)妨礙，畢竟他的資歷和能力都有點(diǎn)功高蓋主的意思。

或許有人會(huì)說(shuō)，9月10日，日產(chǎn)不是聘用了寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁、主管德國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)的羅蘭德·克魯格（Roland Krueger）擔(dān)任英菲尼迪新總裁了嗎？但畢竟這個(gè)新總裁是安迪走后任命的，而且它畢竟只是日產(chǎn)旗下企業(yè)而已。

日產(chǎn)將回到日本人主導(dǎo)的時(shí)代。接下來(lái)，安迪·帕默回到自己的家鄉(xiāng)英國(guó)，擔(dān)任阿斯頓·馬丁CEO。自去年11月70歲的烏爾里奇·貝茲（Ulrich Bez）退休后，該職位就一直空缺。

阿斯頓·馬丁表示，安迪“全球化的汽車企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)——包括市場(chǎng)與銷售、工程與技術(shù)、豪華品牌運(yùn)作等方面，將在阿斯頓·馬丁最為重要和最富雄心的時(shí)期發(fā)揮作用”。

當(dāng)下，確實(shí)是這個(gè)英國(guó)豪華品牌的關(guān)鍵時(shí)期。安迪·帕默將扮演拯救者的角色。

2013年，以手工打造為賣點(diǎn)的阿斯頓·馬丁在全球只賣出了4200輛汽車，它計(jì)劃在2017年前投入5億英鎊使產(chǎn)品得到質(zhì)的提升。戴姆勒已經(jīng)購(gòu)買了阿斯頓·馬丁5%的股票，同時(shí)將向其提供發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車電子相關(guān)配件。

至于英菲尼迪，在日產(chǎn)總部核心沒(méi)有來(lái)自西方強(qiáng)人的情況下，今年49歲的克魯格能否將之的獨(dú)立性發(fā)揮出來(lái)并且?guī)У揭粋€(gè)新的高度，確實(shí)為人所期待。endprint