孟為+楊與肖

9月22日，豐田汽車(chē)透露消息稱(chēng)，其旗下豐田貿(mào)易公司和神戶鋼鐵公司計(jì)劃在美國(guó)阿拉巴馬州合資投建一家車(chē)用鋁合金鋼板生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能為每年10萬(wàn)噸。該工廠預(yù)計(jì)于2017年底或2018年初正式投產(chǎn)。

這個(gè)工廠是豐田汽車(chē)為開(kāi)發(fā)下一代全球化產(chǎn)品的重要配套之一。其投產(chǎn)后的首批產(chǎn)品或?qū)⒂糜谪S田汽車(chē)目前在北美的暢銷(xiāo)車(chē)型—— Camry佳美。

現(xiàn)在，豐田正計(jì)劃在其全系產(chǎn)品上采用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)罩、門(mén)板等部分使用鋁合金材料，配合樹(shù)脂材料增加強(qiáng)度來(lái)替代當(dāng)下使用的高強(qiáng)度鋼板，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的輕量化。

2015年即將在北美上市的2016版雷克薩斯RX350，將成為其鋁合金材料應(yīng)用的首款車(chē)型。

毫無(wú)疑問(wèn)，鋁合金材料如今正成為全球汽車(chē)業(yè)在材料應(yīng)用上的新方向。

在2014年北美車(chē)展上，福特汽車(chē)在其經(jīng)典車(chē)型F-150上應(yīng)用了大量鋁合金材料，使整車(chē)重量降低700磅（318公斤）。通用汽車(chē)和克萊斯勒也同樣在SUV和卡車(chē)產(chǎn)品上采取了同樣的輕量化策略。

此外，捷豹路虎未來(lái)的捷豹XE 、XJ 轎車(chē)和XK、F型轎跑車(chē)、敞篷車(chē)以及路虎攬勝也都將在2015年采用全鋁合金的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，在全球市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的燃油消耗（CAFE）和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高要求的情況下，鋁合金材料帶來(lái)的產(chǎn)品輕量化優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，并且愈發(fā)受到大尺寸產(chǎn)品的青睞。

美國(guó)一汽車(chē)雜志在今年對(duì)產(chǎn)品研發(fā)人員的調(diào)查中顯示，面對(duì)CAFE法則嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的壓力，在各種技術(shù)解決方案的復(fù)合投票中，49%的研發(fā)人員選擇了輕量化材料應(yīng)用，排名第一位。第二到第六位的選項(xiàng)依次為高效發(fā)動(dòng)機(jī)（39%）、高效傳動(dòng)（26%）、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用（13%）、車(chē)輛小型化（11%）和新能源汽車(chē)（10%）。

而在2011年同樣的問(wèn)卷調(diào)查中，輕量化材料應(yīng)用只排名第三位。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的鋁合金時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

9月24日，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司在北京組織召開(kāi)了交通運(yùn)輸用鋁材推廣應(yīng)用研討會(huì)。

中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)、有色金屬加工協(xié)會(huì)、中鋁西南鋁業(yè)公司、神華集團(tuán)、山東叢林集團(tuán)、湖南晟通集團(tuán)、山東魏橋鋁電有限公司、山東南山集團(tuán)等公司的代表參加了會(huì)議。

會(huì)議得出的結(jié)論是，我國(guó)部分交通運(yùn)輸用鋁材型能夠基本滿足貨運(yùn)列車(chē)、貨運(yùn)汽車(chē)的需求，應(yīng)把鋁材推廣應(yīng)用的重點(diǎn)放在商用車(chē)、貨運(yùn)列車(chē)等領(lǐng)域。但在乘用車(chē)領(lǐng)域，鋁合金材料的應(yīng)用可能仍需等待時(shí)日。

盡管如此，中國(guó)的輕量化研究工作與國(guó)際相比尚有不小差距。在10月 14日北京舉行的“汽車(chē)輕量化成果媒體溝通會(huì)”上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)高級(jí)工程師陳一龍指出，2007年之前，中國(guó)本土車(chē)企沒(méi)有一家在新車(chē)型設(shè)計(jì)之初就考慮到輕量化問(wèn)題。他認(rèn)為，缺乏系統(tǒng)的輕量化研究規(guī)劃體系，導(dǎo)致單項(xiàng)輕量化技術(shù)在商業(yè)化量產(chǎn)階段因?yàn)楦鞣N匹配沖突難以應(yīng)用到整車(chē)上。

2008年，汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，參與者包括15家核心單位和42家伙伴單位，囊括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大部分中國(guó)主要車(chē)企與吉利大學(xué)等高等院校。

根據(jù)規(guī)定，各企業(yè)在聯(lián)盟內(nèi)分別承擔(dān)不同的科技立項(xiàng)，科技攻關(guān)完成后，按照“獲得與付出對(duì)等”的原則，企業(yè)間進(jìn)行深度交流，實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移，沒(méi)有貢獻(xiàn)的成員則會(huì)被降級(jí)退出。

陳一龍呼吁，汽車(chē)輕量化知識(shí)共享平臺(tái)的建立應(yīng)該是未來(lái)聯(lián)盟的另一項(xiàng)重要工作，數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)滯后是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的掣肘，單一企業(yè)進(jìn)行建庫(kù)耗時(shí)耗力，學(xué)會(huì)牽頭整合更為現(xiàn)實(shí)，而參與企業(yè)則可以根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)貢獻(xiàn)的大小，相應(yīng)獲取同等量的數(shù)據(jù)資料?！皼](méi)有數(shù)據(jù)庫(kù)，就無(wú)法建模；無(wú)法建模，自主開(kāi)發(fā)就無(wú)從談起”。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，想法很好，但是要付諸實(shí)踐，根據(jù)中國(guó)車(chē)企之間合作的習(xí)慣，幾無(wú)可能。我們只能寄希望于單個(gè)企業(yè)的單個(gè)突破，某種程度上，這是更為靠譜的做法，但是考慮到中國(guó)車(chē)企普遍還處于求生存狀態(tài)，要實(shí)現(xiàn)突破同樣不容易。于是，我們似乎陷入兩難狀態(tài)。