張彥夫

摘要：1936年9月，陳翰章指揮東北抗聯(lián)第二軍第五師與日偽軍在吉東地區(qū)作戰(zhàn)。由四團(tuán)長侯國忠率領(lǐng)第五師一部，與抗聯(lián)第五軍一部組成聯(lián)合部隊，在穆棱縣代馬溝，對日本關(guān)東軍第十二師團(tuán)工兵第十八聯(lián)隊一部乘坐的軍用列車伏擊， 制造了“九·一二”顛覆日軍列車事件。

關(guān)鍵詞：陳翰章;代馬溝;工兵第十八聯(lián)隊

中圖分類號：D23 ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1001-0475（2015）01-0017-02

1936年9月12日，東北抗聯(lián)第二、五軍聯(lián)合部隊在穆棱縣代馬溝附近，伏擊日本關(guān)東軍的運(yùn)兵列車，給予日軍重大人員殺傷。由于歷史資料的匱乏，此次戰(zhàn)斗的一些問題尚未弄清楚。近些年，隨著中日雙方檔案的逐步公開，為人們厘清這一歷史事件提供了幫助。

一、穆棱縣代馬溝伏擊日軍列車戰(zhàn)發(fā)生的時間

關(guān)于此戰(zhàn)發(fā)生的時間，國內(nèi)一些抗聯(lián)史資料的記載存在明顯不同?！氨绷肿咏?fù)羧湛苘娪昧熊嚒币晃模J(rèn)為戰(zhàn)斗發(fā)生的時間是，“1936年8月12日23點(diǎn)，日偽當(dāng)局稱這次截車為八·一二事件?！盵1]（P.20）《周保中簡短日記》的記載是，“9月12日敵兵車行至距九站西十五里抬馬溝東之水平站小砬子，我軍主力兵埋伏于道北，另一部配置于道南溝渠邊緣。敵兵車行至鐵道破壞處機(jī)車脫軌，我道北伏兵一齊發(fā)射，敵兵日賊車中，秩序大亂。我軍以猛烈火力壓制敵人，自下午9時開火至12時，因彈藥告急我方撤走，敵人死力掙扎，得保殘喘。”[2]（P.175）《東北抗日聯(lián)軍第五軍》的記載是，“16日晚20時40分，敵人火車從西向東急駛?；疖嚨竭_(dá)破壞處后，只聽轟隆一聲巨響，火車前邊的大半部脫軌顛覆。”[3]（P.75）《東北抗日聯(lián)軍第二軍》的記載是，“11日，第二、五軍各一部以山林隊黑山部為向?qū)?，?jīng)過一天的隱蔽行軍，來到代馬溝東方一處地勢險要的地方。當(dāng)晚8時40分左右，一列火車自西向東駛來，當(dāng)開到路軌被破壞處時，只聽轟隆一聲巨響，機(jī)車和前幾節(jié)車廂相繼脫軌顛覆。抗聯(lián)第二、五軍指戰(zhàn)員們立即發(fā)起攻擊?！盵4]（P.136）

日方資料關(guān)于此戰(zhàn)發(fā)生的時間，《殉國勇士錄》的記載是，“昭和11年9月12日午后9時55分，服部部隊乘坐的軍用列車，在代馬溝、穆棱間與優(yōu)勢的匪賊遭遇，列車爆破轟然脫線轉(zhuǎn)覆。”[5]（P.14） 1936年9月17日，日本關(guān)東軍第十二師團(tuán)長清水喜重中將就滿州派遣部隊下士官欠員補(bǔ)充問題，給陸軍大臣寺內(nèi)壽一的報告里記載，“昭和11年9月12日穆棱西方八粁戰(zhàn)斗?！盵6]通過對以上資料的辨析，可以得出結(jié)論，穆棱縣代馬溝伏擊日軍列車戰(zhàn)發(fā)生的時間是，1936年9月12日晚9點(diǎn)55分。

二、被伏擊的日軍工兵第十八聯(lián)隊基本情況

關(guān)于代馬溝被伏擊的日軍工兵第十八聯(lián)隊情況，國內(nèi)抗聯(lián)史資料的記載也存在明顯不同?！稏|北抗日聯(lián)軍第二軍》的記載是，“這次截?fù)舻幕疖囀禽d有日軍第十二師團(tuán)二百余名工兵和大量器材的970次軍用列車。”[4]（P.136）《鏡泊英雄陳翰章》的記載是，“9月初，二軍五師第四團(tuán)一百二十來人，在牡丹江東代馬溝附近活動。一天，地方交通員到隊上報告，說12日夜里，敵人有一列軍用火車從牡丹江開往國境線去，路過代馬溝。車?yán)镅b的是日寇討伐隊十九師團(tuán)三、四百人?！盵7]（P.33）

關(guān)于代馬溝伏擊戰(zhàn)日軍的情況，日方資料《慰問北滿北支的皇軍》的記載是，“昭和11年9月，新房子事件，服部大佐部下35人死亡， 75人負(fù)傷，這是一次有計劃的列車脫線襲擊事件。”[8]（P.22）基于書中出現(xiàn)了日軍服部大佐的字據(jù)，通過查找日方保存的檔案，這支部隊是“第十二師團(tuán)工兵第十八大隊，大隊長是大佐軍銜，駐地久留米，擁有3個中隊?！盵9]1877年1月，日軍著手制定工兵部隊編制，當(dāng)時一個工兵大隊擁有“大隊本部19人，大隊長少佐軍銜，有兩個中隊。一個中隊有153人，大隊共計有325人?！盵10]1886年7月，日軍對工兵部隊編制再次改革，確立工兵部隊?wèi)?zhàn)時編制，一個工兵大隊擁有“大隊本部12人，大隊長少佐軍銜，有兩個中隊。一個中隊有218人，大隊合計共504人。”[11]1898年，日軍根據(jù)工兵部隊建設(shè)的需要，由陸軍省今井兼利少將提出，在工兵大隊的基礎(chǔ)上建立工兵聯(lián)隊。一個工兵聯(lián)隊的編制是，“聯(lián)隊長大佐軍銜，一個聯(lián)隊由兩個大隊組成，聯(lián)隊本部52人，一個大隊有三個中隊，一個中隊有151人，聯(lián)隊合計有967人?！盵12]

日軍占領(lǐng)東北后，為了加強(qiáng)中蘇邊境的防御，不斷向東北東部地區(qū)增兵，第十二師團(tuán)工兵第十八大隊被派往牡丹江地區(qū)執(zhí)行任務(wù)。1936年4月14日，整裝完畢的工兵第十八大隊，從久留米市的駐屯地出發(fā)到達(dá)博德。4月16日，與步兵第二十四旅團(tuán)司令部、步兵第四十八聯(lián)隊共1283人，從博德港乘船離開日本。4月20日，到達(dá)大連港。4月21日，從大連乘坐軍用列車，經(jīng)遼陽、奉天、新京，23日，到達(dá)牡丹江。在這里工兵第十八大隊按照戰(zhàn)時編制擴(kuò)編為工兵第十八聯(lián)隊，服部曉太郎大佐接替廣瀨勝滋大佐擔(dān)任聯(lián)隊長。服部曉太郎是日軍內(nèi)著名的工兵專家，大正元年十二月始任工兵少尉，昭和十年六月二十六日，以工兵專家的身份被派往歐洲考察，回國不久就被派到工兵第十八聯(lián)隊，可見日本陸軍省對他的重視。

三、中日歷史資料還原出的代馬溝伏擊日軍列車戰(zhàn)

1936年9月10日，在牡丹江的中共地下黨組織獲得情報，將有一列日軍軍用列車從牡丹江出發(fā)，開赴東部國境線?！败嚿线€有全副武裝的日本官兵一百多人，乘坐在前面的四節(jié)客車上，后面掛有二十多節(jié)瓦罐車。”[1]（P.21）12日上午，磨刀石站黨支部書記王新文接到牡丹江站地下黨組織打來的電話，獲得列車當(dāng)天夜晚從牡丹江站出發(fā)。王新文用電話將情報通知新房子工區(qū)工長戴吉山，戴吉山通知設(shè)在穆棱站的中東路職工部。中東路職工部部長趙采青和穆棱站黨支部書記潘壽廷接道情報后，立即帶人勘察地形，選定了北林子站至新房子工區(qū)間413公里處為伏擊地點(diǎn)，此處距離新房子4公里，距離北林子2公里。地形為北側(cè)是長約1里的石砬子，從路基到頂處有60米，南測是一小山丘，鐵路線處在轉(zhuǎn)彎處。“安排穆棱鐵路工務(wù)段鐵工廠李博陽趕制羅絲把、撬棍，代馬溝工區(qū)工長馮守儉把一些必備工具交給新房子工區(qū)工長戴吉山和劉吉勝?！盵1]（P.51）并且由戴吉山、劉吉勝與張中華、侯國忠建立聯(lián)系，張中華、侯國忠得到消息后，帶領(lǐng)“二師一、二、四、六、七連，五軍警衛(wèi)營第一、二連約四百三十名兵力，附輕機(jī)十二挺，反日山林隊黑山部隊約一百余名參加?！盵2]（P.174）伏擊部隊趕到413公里處后，各連分編為四組襲擊隊，在兩個山頭上布下了機(jī)槍，利用鐵路兩側(cè)的樹叢埋伏下來。一部分抗聯(lián)戰(zhàn)士與鐵路工人拔道釘、拆路軌，一切準(zhǔn)備完畢，只待列車到來。

為了保證列車的安全，從代馬溝開出的日軍軍用列車，前面是壓道車，由日本人司機(jī)濱橫和中國人司機(jī)孫洪君開車。壓道車開到413公里處脫軌，隨后由雙機(jī)車牽引的軍列也脫軌，伏擊列車的部隊向有四節(jié)客車、二十多節(jié)的客貨混合列車攻擊。當(dāng)天晚上穆棱火車站值班的是日本人站長若林彥一郎，列車在這個區(qū)間需要運(yùn)行57分鐘，到零點(diǎn)時間接車，結(jié)果列車未到，若林彥一郎于是向日軍守備隊報告請求支援。事件發(fā)生后，日軍對戴吉山、劉吉勝等進(jìn)行調(diào)查，戴吉山被捕殺害，劉吉勝下落不明。1940年，王新文在牡丹江被捕，死在監(jiān)獄中。

代馬溝伏擊戰(zhàn)，因日軍損失巨大，故稱其為“第十二師團(tuán)穆棱列車事件”。[13]關(guān)于日軍傷亡情況，《周保中簡短日記》中的記載，“共斃日賊官兵一百九十余名，負(fù)傷五十余名，騎馬百六十匹，走狗軍懾伏不敢動。此役我軍若非彈藥中途告急，則賊兵全殲矣?！盵2]（P.175）《東北抗日聯(lián)軍第二軍》的記載，“戰(zhàn)斗結(jié)果是，共擊斃擊傷近一百人，打死戰(zhàn)馬六十余匹?！盵4]（P.137）

此戰(zhàn)日軍的傷亡情況，在日方資料《慰問北滿北支的皇軍》提到，日軍傷亡100余名。因?yàn)檫@一傷亡數(shù)字出自于日本官方，應(yīng)該是有一定可信度的。此外，當(dāng)年日本陸軍省的檔案，更是最有力的佐證。1936年11月5日，日關(guān)東軍第五師團(tuán)長林桂中將給陸軍大臣寺內(nèi)壽一的報告，提出速給日軍第十二師團(tuán)第十八工兵聯(lián)隊第一中隊補(bǔ)充兵員。日軍隨后著手為工兵第一中隊補(bǔ)充，“從第五師團(tuán)轉(zhuǎn)出昭和十年征集兵6人，從第六師團(tuán)轉(zhuǎn)出昭和十年征集兵7人，轉(zhuǎn)入第十二師團(tuán)補(bǔ)充人員。第十二師團(tuán)長清水喜重中將也給陸軍大臣發(fā)去電報，要求補(bǔ)充因?yàn)殍F道事故損失兵員24人。”[14]關(guān)于此戰(zhàn)日軍死亡者的情況，日方資料提供了一部分人名單，記載一“陸軍工兵少尉川尻朝一、陸軍工兵伍長依藤誠太郎、陸軍工兵上等兵平仲守明、依是名雅慶、桂政夫、后藤武市、富松元春、園田政雄、中村干一?！盵15]記載二“陸軍工兵少尉森田利雄、陸軍工兵上等兵山口虎之助?！盵15]記載三“工兵第十八聯(lián)隊隊附陸軍軍醫(yī)少佐瀧正利、陸軍工兵特務(wù)曹長筒井定次、陸軍軍屬柳武雄。”[5]（P.11）

此次戰(zhàn)斗，我方是以“第二軍第五師第四團(tuán)七連連長張顏明，隊員梁明章、張發(fā)恩犧牲”[2]（P.175）的代價，取得了這次伏擊列車戰(zhàn)的勝利。陳翰章指揮的抗聯(lián)第二軍五師，以威猛果敢的戰(zhàn)斗作風(fēng)，成為一支讓日軍膽戰(zhàn)心驚、威震吉東的抗日之師。

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[13]列車事件に伴う戰(zhàn)死者補(bǔ)充の件[Z].日本國防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所藏.

[14]工兵第18聯(lián)隊要員轉(zhuǎn)屬の件[Z].日本國防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所藏.

[15]官報[Z].日本國國立國會圖書館藏.

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