“（寶騰與吉利）正處于協(xié)商階段。探索的合作領(lǐng)域包括汽車設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、營(yíng)銷、進(jìn)口和分銷，面向東盟和中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

—馬來(lái)西亞總理納吉布（Datuk Seri Najib Tun Razak）

6月初，這位總理在同國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)會(huì)晤時(shí)曾提議為寶騰和吉利間的合作提供政府支持。4月22日，雙方簽訂意向協(xié)議，前總理馬哈蒂爾見(jiàn)證了簽約。倘若雙方簽訂正式協(xié)議，寶騰將生產(chǎn)基于吉利設(shè)計(jì)打造的車型，共同開(kāi)發(fā)東盟和中國(guó)市場(chǎng)。

“15年以前，全球最大的汽車企業(yè)不一定是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的。而現(xiàn)在，對(duì)那些規(guī)模有限的公司，在市場(chǎng)中保持較高競(jìng)爭(zhēng)力已變得格外困難?！?/p>

—雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩（C a r l o s Ghosn）

戈恩希望在他的帶領(lǐng)下雷諾-日產(chǎn)能夠趕超通用，躋身全球三大車企行列。但他表示，雷諾-日產(chǎn)并不會(huì)一味地去提高產(chǎn)能、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，要根據(jù)市場(chǎng)的需要來(lái)進(jìn)行理性發(fā)展，關(guān)鍵在于公司要在這個(gè)過(guò)程中“最大化地汲取有利因素”。

“打破汽配壟斷需整車企業(yè)公開(kāi)維修技術(shù)信息。正因?yàn)樾畔⒎忾]，造成綜合類維修企業(yè)先天技術(shù)不足，消費(fèi)者‘自主消費(fèi)選擇權(quán)受到很大侵害?！?/p>

—中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和

今年以來(lái)，中國(guó)政府各部委多次將目光投向汽車及相關(guān)行業(yè)的反壟斷問(wèn)題。隨后，一些汽車企業(yè)開(kāi)始下調(diào)4S店的售后服務(wù)配件價(jià)格。隨著各種打破維修、配件壟斷呼聲的高漲，中國(guó)汽車業(yè)或許將像歐洲一樣開(kāi)始誕生更多的汽配維修服務(wù)商，給消費(fèi)者帶來(lái)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

“充電樁不是USB接口，它就是給電動(dòng)車充電，我們希望有足夠多的充電樁，也會(huì)對(duì)外開(kāi)放技術(shù)，但前提是政府必須幫企業(yè)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”

—寶馬大中華區(qū)總裁兼C E O安格（E a r s t e n Engel）

安格認(rèn)為，只有電動(dòng)車企在共同的技術(shù)下，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建立充電樁，才能將建樁成本降至最低，否則將造成大量資本被浪費(fèi)。寶馬、日產(chǎn)和特斯拉正在展開(kāi)密切磋商，希望在充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合作，并“可能制定全球電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)”。

“對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，最好的長(zhǎng)線方式是購(gòu)買微軟或是芯片制造商英飛凌的股票，而不要去購(gòu)買標(biāo)致和雷諾等汽車廠商的?！?/p>

—藍(lán)鉆石基金管理人、總裁克里斯蒂安·西門(mén)尼斯（Christian Jimenez）

越來(lái)越多的科技和通信公司參與到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，業(yè)績(jī)激增，而且受到投資者青睞。比如去年4月英飛凌推出能激活安全氣囊、控制巡航速度和減少尾氣排放的芯片，這讓公司上調(diào)了全年盈利預(yù)估，受到汽車業(yè)強(qiáng)勁需求影響，其季度業(yè)績(jī)也超出了預(yù)期。

“對(duì)于東風(fēng)入股PSA導(dǎo)致標(biāo)致家族股份縮水至14%我表示遺憾，我們應(yīng)該還有別的選擇，可以結(jié)盟，但不能不惜代價(jià)?！?/p>

—前PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)監(jiān)事會(huì)副主席蒂埃里·標(biāo)致（Thierry Peugeot）

對(duì)東風(fēng)持有敵意的蒂埃里.標(biāo)致曾通過(guò)媒體發(fā)泄自己對(duì)東風(fēng)入股PSA的不滿。但北京時(shí)間7月4日凌晨標(biāo)致家族宣布，由蒂埃里的妹妹瑪麗-赫洛妮.洛克羅尼接替他擔(dān)任PSA監(jiān)事會(huì)副主席一職。此舉表明標(biāo)致家族對(duì)陷入虧損泥沼已久的PSA與中國(guó)東風(fēng)合作的倚重。

“如果照別人給你設(shè)計(jì)好指明方向走的話，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車核心關(guān)鍵零部件主要掌握在其他人手里這樣的情況，這反而是要注意警惕的問(wèn)題。”

—廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東

他認(rèn)為在中國(guó)發(fā)展智能化的汽車事業(yè)，中國(guó)人要想辦法主導(dǎo)。他還認(rèn)為，汽車智能化像電動(dòng)車一樣，有很長(zhǎng)的歷史，現(xiàn)在突然熱起來(lái)是因?yàn)橄嚓P(guān)基礎(chǔ)條件和技術(shù)水平累計(jì)到一定階段，發(fā)展速度突然加快所致。中國(guó)汽車企業(yè)也做了相當(dāng)多的準(zhǔn)備工作，但“準(zhǔn)備時(shí)間不夠長(zhǎng)。但過(guò)往積淀對(duì)現(xiàn)在的貢獻(xiàn)有限，中國(guó)車企還有機(jī)會(huì)”。

“美國(guó)加州將有新法律允許駕乘無(wú)人駕駛汽車。很多新制度正在起草。我們也需制定相應(yīng)制度，讓無(wú)人駕駛汽車在牛津和其他地方上路行駛?！?/p>

—英國(guó)大學(xué)與科學(xué)大臣大衛(wèi)-魏雷慈（D a v i d Willetts）

英國(guó)可能成為第一個(gè)為無(wú)人駕駛修改法律的國(guó)家。今年5月，聯(lián)合國(guó)道路交通法規(guī)進(jìn)行了調(diào)整，該法規(guī)頒布于1968年，它當(dāng)時(shí)規(guī)定：“每名司機(jī)必須能時(shí)刻控制自己的車輛”修改后的條文則允許汽車自動(dòng)駕駛，“只要司機(jī)能夠隨時(shí)駕馭或停止車輛”。endprint