譚偉軍

【摘 要】我國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，要求對航道進(jìn)行一系列整治工作。航道整治不僅增加了航道的尺度，還穩(wěn)定了航道。本文結(jié)合航道治理工程實(shí)例，對航道整治護(hù)岸工程施工的工藝進(jìn)行了闡述與說明，并且同時(shí)對施工質(zhì)量的控制提出了建議。

【關(guān)鍵詞】航道整治；護(hù)岸工程；施工工藝；質(zhì)量控制

1 工程概況

某航道采用三級(jí)雙線航道標(biāo)準(zhǔn)，航道彎曲半徑不小于450m，最小通航水深為3.5m，航道標(biāo)準(zhǔn)斷面為：底寬為50m，面寬為75m，河底水下邊坡為1：4.5。該項(xiàng)目是某省水運(yùn)重點(diǎn)建設(shè)工程，建設(shè)工期短，建設(shè)要求高。本標(biāo)段護(hù)岸全長6.5km，設(shè)計(jì)護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式為K型重力式擋土墻，主要有四種結(jié)構(gòu)型式：K1-1、K1-2、K2-1、K2-2型，其中K1-1、K2-2型設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土小方樁地基處理方式；K1-2、K2-1型設(shè)計(jì)為開山石換填地基處理方式。

2 航道整治工程施工中應(yīng)遵循的基本原則

2.1 支流航道實(shí)施中低水整治原則

支流航道在洪水期時(shí)，由于各個(gè)洪峰的互相遭遇和組合，這必然會(huì)給支流河口水流帶來交互頂托的情況，由于這種交合頂托的規(guī)模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴(yán)重的時(shí)候，因此不適合這個(gè)時(shí)候進(jìn)行航道整治。

2.2 安全第一，預(yù)防為主的原則

航道整治工程具有一定的危險(xiǎn)性，在工程施工過程中，需要加強(qiáng)施工人員的安全教育，加大安全生產(chǎn)宣傳，堅(jiān)持“生命重于一切”的準(zhǔn)則。要對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，堅(jiān)持持證上崗，采取有效的安全防護(hù)措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門密切溝通，及時(shí)掌握施工河段的汛情及洪水特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上安排施工內(nèi)容，編制切實(shí)可行的施工方案，確保施工人員以及工程的安全。

3 施工方法

3.1 場地清理

填筑施工圍堰及基槽土方開挖前，先采用挖掘機(jī)和推土機(jī)并用人工配合清除工程用地范圍內(nèi)的草皮、樹根、構(gòu)造物等。

3.2 施工排水

基坑開挖時(shí)采用縱向明溝排水，每個(gè)施工段設(shè)置一個(gè)集水坑，配備水泵抽水，以確保護(hù)岸干地施工。對于局部地下水豐富地段，則設(shè)置前后兩側(cè)單排井點(diǎn)降水。井點(diǎn)降水的井點(diǎn)設(shè)置是保證底板質(zhì)量，確保干地施工的關(guān)鍵。井點(diǎn)安置的位置、高程、間距及安插順序都直接影響到降水效果，必須做到合理安排，嚴(yán)格把關(guān)。布設(shè)井點(diǎn)時(shí)加強(qiáng)測量控制，確保井點(diǎn)高程、線型符合相關(guān)要求。

3.3 測量放樣

本標(biāo)段護(hù)岸線型很大部分為曲線，測量控制有一定難度，所以組織精干、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)力量承擔(dān)測設(shè)任務(wù)。采用GPS進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測和控制網(wǎng)的布設(shè)。工程開工前，對勘察設(shè)計(jì)人員所提供的導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)的基本數(shù)據(jù)，采用精密水準(zhǔn)儀和全站儀進(jìn)行加密并復(fù)核測量，確定提供的坐標(biāo)點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性，并能滿足施工控制的需要。

3.4 基槽開挖

上層土開挖

降低地面高程，降低施工難度；剔除上層土中含有的雜質(zhì)及腐蝕農(nóng)作物，為回填土料進(jìn)行篩選；為現(xiàn)場缺土的地段進(jìn)行調(diào)土；為施工期的測量放樣提供通視條件及作業(yè)便利?？膳c場地清整同時(shí)進(jìn)行。采用挖掘機(jī)開挖，將基坑開挖范圍內(nèi)的地面統(tǒng)一降低至設(shè)計(jì)標(biāo)高1.7m左右。

下層土開挖

下層土開挖應(yīng)嚴(yán)格按照前沿線、結(jié)構(gòu)段長度、基坑設(shè)計(jì)底寬開挖；基坑邊坡坡比按照施工圖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)開挖。為防止破壞原狀土，挖掘機(jī)開挖底高程應(yīng)控制在基礎(chǔ)底面以上30cm 左右，剩余土方（保護(hù)層土方）采用人工突擊開挖整修。挖掘機(jī)結(jié)束時(shí)應(yīng)在末端加長開挖1～2m，適當(dāng)放坡至地面，防止土方坍塌。

3.5 鋼筋混凝土小方樁基床施工

鋼筋混凝土方樁嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行預(yù)制和儲(chǔ)運(yùn)，在現(xiàn)場整理場地進(jìn)行預(yù)制后運(yùn)至現(xiàn)場。

鋼筋混凝土方樁嚴(yán)禁設(shè)施工縫，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，方可吊運(yùn)，吊運(yùn)應(yīng)使各點(diǎn)同時(shí)受力、徐徐起落，減少震動(dòng)，防止樁身裂損。移動(dòng)到成品堆場繼續(xù)養(yǎng)護(hù)至28 天，達(dá)到100%強(qiáng)度之后，經(jīng)由船運(yùn)至各施工班組施工作業(yè)地點(diǎn)。

操作工藝：

工藝流程：測量定位放線→驗(yàn)收合格→就位樁機(jī)→起吊預(yù)制樁→穩(wěn)樁→開始施壓→中間檢查驗(yàn)收→移樁機(jī)考慮到本工程鋼筋混凝土方樁樁徑小、自重輕，沉樁時(shí)采用靜壓法。利用液壓機(jī)的無振動(dòng)靜壓力將預(yù)制樁沉入土中，在施工中采取一次性將樁體壓入的工藝。

3.6 駁岸基礎(chǔ)混凝土底板施工

混凝土澆筑：必須滿足施工需要，原材料質(zhì)量、混凝土施工配合比、坍落度等均符合設(shè)計(jì)要求。采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，混合料拌和時(shí)除嚴(yán)格做好配比制約外還需經(jīng)常查坍落度，掌握好拌和時(shí)間以防止生料或過拌現(xiàn)象。

底板混凝土澆筑過程中，預(yù)埋（底板面積15%）大塊石作石筍以增加墻身基底的摩擦阻力及墻身與基礎(chǔ)的咬合作用。按照施工圖設(shè)計(jì)要求：石筍外露高度不小于80mm，凈距不大于500mm，石筍直徑不小于200mm。

4 施工質(zhì)量控制的措施

4.1 加強(qiáng)設(shè)計(jì)審查力度，保證工程施工的可實(shí)施性

進(jìn)一步加強(qiáng)航道整治工程前期設(shè)計(jì)工作的管理力度、嚴(yán)格按照規(guī)范要求收集地質(zhì)勘察、地形測量等基礎(chǔ)資料等已成為當(dāng)前丁壩、護(hù)岸工程設(shè)計(jì)的重中之重。作為工程質(zhì)量政府監(jiān)督部門的質(zhì)量監(jiān)督站，有必要在工程項(xiàng)目早期介入，監(jiān)督和督促建設(shè)、設(shè)計(jì)單位對相關(guān)法律法規(guī)的落實(shí)，避免由于建設(shè)、設(shè)計(jì)單位原因造成的工程項(xiàng)目先天不足的情況，保證工程施工的可實(shí)施性。

4.2 建立完善各級(jí)質(zhì)量安全保證體系，增強(qiáng)參建單位履約監(jiān)管的能力

建設(shè)單位作為工程項(xiàng)目的主體，是項(xiàng)目實(shí)施管理總牽頭單位，必須以項(xiàng)目批復(fù)文件、合同、有關(guān)法律法規(guī)以及設(shè)計(jì)、施工方案等為依據(jù)，加大對施工隊(duì)伍、現(xiàn)場監(jiān)理人員的履約管理和自身管理體系的完善，組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位，定期對項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn)行實(shí)地檢查并及時(shí)解決問題，切實(shí)落實(shí)質(zhì)量安全管理措施。施工單位要嚴(yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)及合同的約定設(shè)立現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，配備足夠的符合相應(yīng)要求的工程管理人員，做好各工種的崗前培訓(xùn)、施工交底和安全教育等工作，明確各工種的工作目標(biāo)，制定適合工程特點(diǎn)的施工組織設(shè)計(jì)及各專項(xiàng)施工、安全方案，杜絕流于形式的施工管理模式。

4.3 施工工藝是關(guān)鍵

應(yīng)編制有針對性、科學(xué)、先進(jìn)、可靠的施工技術(shù)方案，并及時(shí)進(jìn)行交底。方案應(yīng)有針對性和可操作性；施工人員應(yīng)進(jìn)行崗位培訓(xùn)，特殊工種應(yīng)具有上崗證；對設(shè)備及時(shí)進(jìn)行校核和檢修；組織操作人員學(xué)習(xí)操作規(guī)程等施工技術(shù)，并采用自檢、互檢、交接檢等手段予以保證。

4.4 嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，完善檢驗(yàn)制度

在航道整治工程中，對于拋石干砌的丁壩、護(hù)岸，若塊石原材料把關(guān)不嚴(yán)，往往造成干砌塊石的表面平整度、相鄰塊石頂面高差、三角縫、通縫、寬度、邊坡坡度、實(shí)體質(zhì)量等指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。作為完善工程項(xiàng)目原材料檢驗(yàn)制度的前提，施工單位必須建立原材料進(jìn)場臺(tái)賬和送檢臺(tái)賬等檢驗(yàn)制度，監(jiān)理單位必須建立監(jiān)理平行檢測、抽檢臺(tái)賬等檢驗(yàn)制度，建設(shè)單位應(yīng)委托第三方進(jìn)行實(shí)體抽檢，工程質(zhì)量政府監(jiān)督部門要進(jìn)行突擊檢查、抽查，以達(dá)到杜絕不合格材料流入工程實(shí)體的目的。

5 結(jié)語

航道整治工程質(zhì)量通病及其防治工作的好壞，直接影響到航道的安全運(yùn)行，決定著航道的實(shí)際運(yùn)輸能力，因此，以設(shè)計(jì)要求作為航道整治工程施工階段質(zhì)量控制的重要依據(jù)，才能確保工程的施工質(zhì)量，最終使航道整治工程保質(zhì)保量的完成，服務(wù)于國家和人民，發(fā)揮其應(yīng)有的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

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[責(zé)任編輯：薛俊歌]