蔣佳瑩

(河南省機西高速公路建設(shè)有限公司，河南 新鄭 451162)

高速公路橋頭跳車的影響分析和改進措施分析

蔣佳瑩

(河南省機西高速公路建設(shè)有限公司，河南 新鄭 451162)

伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸事業(yè)也變得繁忙起來，隨之而來的則是大量的交通事故的發(fā)生。在交通事故中有一種非常值得我們關(guān)注，即“橋頭跳車”事故，導(dǎo)致這種事故發(fā)生的原因多半是因為橋梁與公路連接處在施工過程中的處理不合理造成的。只有不斷對公路橋梁連接處的管理和施工技術(shù)進行改善，從實質(zhì)上保證了公路和橋梁連接處的工程質(zhì)量，才能從根源上杜絕這種交通事故的發(fā)生。本文就主要對高速公路牽頭跳車的影響與改進措施進行了研究與分析。

施工管理;連接處; 施工技術(shù);橋頭跳車;橋梁

前言：近些年，我國的交通事故頻發(fā)。我國加大力度管理在修的交通線路，交通路線修筑質(zhì)量不僅得到了政府的關(guān)注，還得到了眾多社會公眾的關(guān)注。公路和橋梁連接處的施工，就是交通線路中非常重要的施工，如果這里的施工沒有得到很好的處理，出現(xiàn)質(zhì)量問題，過往車輛一旦速度較快，就非常容易出現(xiàn)“橋頭跳車”。只有對公路和橋梁連接處進行科學(xué)合理的處理，在管理過程中進行合理的施工，才能保證車輛通過時的安全，保證工程的質(zhì)量。

1.橋頭跳車對行車的影響及路橋施工分析

一般造成橋頭跳車的情況，都是由于橋臺背發(fā)生了沉陷的問題，或者橋臺背直接斷裂形成了臺階狀，從而影響到車輛的行駛，使車輛在行駛時出現(xiàn)不同程度的損傷。除此之外，行車的速度、道路的等級、形成臺階的高度、車輛的類型都與橋頭跳車情況有一定的聯(lián)系。我國的專家學(xué)者專門對此進行了研究并總結(jié)出一些數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)資料和在實地觀察發(fā)現(xiàn)。如果橋頭形成的臺階達到一點五厘米時，就會對車速產(chǎn)生很大的影響，當(dāng)臺階每增加一厘米，車速就會隨之降低；一些嚴重的沉降造成臺階達到五厘米時，車輛通過時需要有明顯的減速，減速的幅度可以達到九到十三千米每小時，最終對行車造成非常嚴重的影響。臺階對大車和小車的影響還存在不同，如果臺階較高，小車通過時影響程度較高，而對大車卻沒有很大的影響，如果大車有載貨或者載重較大那么影響更加不明顯。抗震性能不同的車輛在同等的路面上以相同的速度行駛，受到的影響也有所不同，振動的效果也存在很大的差異。所以，橋頭跳車對行車的影響是由多種因素綜合作用而形成的。

當(dāng)公路的路基發(fā)生下沉?xí)r，路基和橋頭的高度出現(xiàn)不一致現(xiàn)象，這就會造成橋頭和路基之間出現(xiàn)落差，一旦有這種落差發(fā)生，汽車在通過時就會有顛簸的現(xiàn)象。汽車若以較快的速度通過，就會出現(xiàn)嚴重顛簸，造成交通事故的發(fā)生。只有從施工的手段和施工的工藝著手，才能從根本上控制橋頭的沉降。這就要求對公路和橋梁交接部分的地質(zhì)情況進行勘察，了解相關(guān)的情況后才能對其進行設(shè)計。而且對建筑材料以及施工工藝進行確定時都要以勘察的結(jié)果作為依據(jù)，這樣才能保證公路和橋頭的處于合理的沉降差范圍中，確保公路的路基和橋梁之間具有一定的穩(wěn)定性。

2.橋梁設(shè)計問題與“橋頭跳車”的影響分析

2.1 公路與橋梁沉降差不符合標(biāo)準(zhǔn)

在我國，規(guī)定了相關(guān)的公路與橋梁建設(shè)連接處設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，即在公路與橋頭的沉降差超過1.5cm的時候，車輛通過橋梁時就有可能出現(xiàn)“橋頭跳車”的現(xiàn)象。在實際的設(shè)計中要把這個問題放在首位考慮，才能保證橋梁在使用過程中的壽命。在橋梁的設(shè)計過程中，要對橋梁的地基進行牢固的加工，就可以減少沉降的發(fā)生。特別是遇到橋臺和軟土地基時，要對填 充材料的選擇非常慎重，對其進行牢固的加固處理。

2.2 出現(xiàn)不均勻的沉降問題

公路和橋梁在實際的運營過程中，由于承擔(dān)了不同的負荷，會有沉降的現(xiàn)象發(fā)生。在施工過程中，施工人員是無法保證整個施工體的牢固程度是統(tǒng)一的。所以在使用過程中也無法保證路段所接受的載荷是統(tǒng)一的，不均勻沉降的現(xiàn)象時有出現(xiàn)。與此同時，這種現(xiàn)象在施工的過程中是無法被預(yù)測的，因為無法確定沉降的不均勻性。

施工前施工人員要對各個路段的橋梁連接處進行取樣，取樣后要對樣本進行分析，并且分析其周邊的環(huán)境。而且，施工人員還要對填方的高度和填土的材料進行充分的分析，然后才能開始設(shè)計施工。要想處理好公路與橋梁連接處的關(guān)系，必須加固橋臺的基礎(chǔ)部分，這樣才能有效的防治不均勻沉降的發(fā)生。

2.3 公路和橋梁連接處的土料流失和排水不暢

日常還要注重管理公路和橋梁的排水工作，在雨水過多的雨季，要防止雨水集中在橋梁和公路的連接處，造成交通出現(xiàn)不便。除了要防止雨水的沉積還要注意觀察，防止雨水滲入橋臺的填充層。若雨水滲入，將導(dǎo)致填充層中的填充料被雨水軟化，這就會使填充層遭受大負荷的擠壓，導(dǎo)致橋臺沉降及變形。在施工之前，設(shè)計人員也應(yīng)當(dāng)考慮并提出更好的排水方案，只有在設(shè)計中就設(shè)計出良好的排水方案才能保證排水問題不對公路和橋梁連接處造成損害，才能減少跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.針對“橋頭跳車”情況的施工改進分析

為了避免“橋頭跳車”情況的加劇，在進行公路施工過程中，要注意的問題有三點。第一，控制公路與橋梁的整體沉降，使其整體沉降保持在允許的范圍；第二，降低不均勻的沉降，將公路與橋梁連接處的沉降差降至最低，避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生；第三，在公路與橋梁的連接處要有良好的排水系統(tǒng)。

3.1 施工中處理好公路與橋梁的沉降

在施工過程中，保證過度段的曲線平整，使連接處比較柔和平緩，這樣的設(shè)計可以使汽車在通過時比較平緩。填料的選擇也同樣重要，不僅要滿足規(guī)范的要求，同時還要考慮到實際施工的可操作性及施工進度，確保設(shè)計服務(wù)于施工、利于施工，才能切實保證公路與橋梁處的整體均勻沉降。

3.2 施工過程中嚴格做好施工管理

在目前的路橋建設(shè)過程中，路橋連接處的施工處理方法比較有針對性，要對其內(nèi)力的分布進行明確的控制，對應(yīng)力的發(fā)展情況全面的了解，從而對它的沉降進行控制。在施工過程中要避免由于載荷過大導(dǎo)致路橋連接處整體沉降現(xiàn)象，就必須在施工過程中對施工的材料進行嚴格的挑選，在施工時施工人員選擇最合適的施工工藝，可以成立專門的回填施工隊，確保施工的質(zhì)量達標(biāo)。在施工時還要對回填的施工進行嚴格的管理，因為路橋連接是相對比較特殊的施工，它的地基需要進行特殊的處理，且施工范圍有限，回填時很難達到碾壓的要求，所以應(yīng)當(dāng)引進小型的壓實機，對回填部分進行專門壓實，這樣就可以減少沉降的發(fā)生。

3.3 施工結(jié)束后嚴格控制質(zhì)量問題

施工中還應(yīng)當(dāng)嚴格進行監(jiān)管，建立嚴格的施工質(zhì)量抽檢制度，做好施工技術(shù)人員培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，提高他們的施工能力，只有擁有能力過硬的施工人員才能保證施工的質(zhì)量達標(biāo)。還要經(jīng)常的養(yǎng)護和管理施工設(shè)備，要在施工隊伍中，挑選出專人對現(xiàn)場設(shè)備進行監(jiān)管，保證設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)并且保證設(shè)備的施工精確度。只有在施工過程中管理好施工各方面的事宜，才能更加合理的進行施工安排，保證施工的質(zhì)量高效率好。

4.結(jié)束語：

公路與橋梁連接處是否進行了合理的施工，這對公路與橋梁的安全有很重要的影響，只有將公路與橋梁連接處的施工技術(shù)不斷提高，對施工的管理不斷加強，才能從源頭預(yù)防公路與橋梁連接處發(fā)生跳車現(xiàn)象，只有將公路與橋梁連接處的顛簸徹底消除，從實質(zhì)上對整個施工的質(zhì)量進行保證，才能減少交通事故的發(fā)生。

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