賀 偉 奇

(中鐵隧道集團(tuán)四處有限公司，重慶 401120)

談客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制探索

賀 偉 奇

(中鐵隧道集團(tuán)四處有限公司，重慶 401120)

簡單介紹了客運(yùn)專線隧道二次襯砌工程的概況，了解了客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工流程，通過對客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量中存在的問題進(jìn)行分析，探討了加強(qiáng)客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制的有效措施，以保障客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量。

客運(yùn)專線隧道，二次襯砌，施工質(zhì)量，有效措施

0 引言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通事業(yè)也隨之蒸蒸日上，取得了一定的成就和突破，受到人們的廣泛關(guān)注。在這種情況下，為了帶動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得我國交通事業(yè)的發(fā)展更上一層樓，則必須注重鐵路工程的建設(shè)，以為人們提供更為便捷的鐵路運(yùn)輸。客運(yùn)專線隧道工程是鐵路建設(shè)中的重要組成部分，必須予以高度重視，不容忽視。在客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工過程中，為了保障其質(zhì)量和安全性，則必須對其加以管理和控制，所有的施工工序都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求來執(zhí)行?？瓦\(yùn)專線隧道的防水工程質(zhì)量必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，以避免二次襯砌施工出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。因此，在管理客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量的時(shí)候，要樹立現(xiàn)代化管理理念，以促進(jìn)交通工程建設(shè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

1 客運(yùn)專線隧道二次襯砌工程的概況

本文所研究的客運(yùn)專線隧道二次襯砌工程的整體隧道長度大約3 800 m，我們主要研究的是此隧道進(jìn)口部位的施工。所需要進(jìn)行施工的位置地理環(huán)境較為復(fù)雜，多是山地丘陵地貌，而且隧道的埋深大概有220 m，其中的巖石大多屬于花崗巖。此段施工隧道的地下水源是來自于基巖裂隙水，也有構(gòu)造裂隙水類型。在設(shè)計(jì)此段客運(yùn)專線隧道二次襯砌工程施工圖紙的時(shí)候，其中有大約400 m是屬于Ⅴ級巖段，有約100 m為Ⅳ級巖段，另外，Ⅲ級巖段的長度大概為550 m，Ⅱ級巖段則有900 m。客運(yùn)專線隧道的二次襯砌施工方法采用的是復(fù)合襯砌，所使用的鋼筋混凝土是C35規(guī)格，通常應(yīng)用于Ⅳ，Ⅴ兩個(gè)級別的巖段中。而Ⅱ，Ⅲ級的巖段則使用素混凝土來進(jìn)行施工。

2 客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工流程

在實(shí)施客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工的時(shí)候，其過程如下：首先，要對基面進(jìn)行清理，保持基面的干凈，在此之后則要鋪設(shè)土工布和防水板。然后，要做好鋼筋綁扎工作，確定好臺(tái)車的位置，實(shí)施高效率的混凝土澆筑工作。在開展混凝土澆筑工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采用有效的方法來拌合混凝土，確?；炷吝\(yùn)輸?shù)男剩Ｕ匣炷帘盟唾|(zhì)量。緊接著，在完成混凝土澆筑工程之后，則要實(shí)施脫模工作，有效地處理施工縫隙問題。另外，還要做好養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)施高質(zhì)量的回填注漿工作。

3 客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量中存在的問題

現(xiàn)階段，在客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量管理過程中仍然存在著一定的問題，還有待于進(jìn)一步完善和解決。其問題主要存在于：首先，客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工并不是一項(xiàng)簡單的工作，其具有一定的復(fù)雜性，所包含的內(nèi)容比較多，涉及的范圍比較廣泛，在實(shí)際施工工作中將會(huì)面臨諸多的困難和挑戰(zhàn)，需要進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃。但是，在施工過程中，其效果并不好，襯砌容易出現(xiàn)變形，背后空洞等問題，其施工質(zhì)量得不到有效的保障；其次，客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工的技術(shù)水平還有待提升，所使用的施工設(shè)備較為落后，不適用于現(xiàn)代客運(yùn)專線隧道的二次襯砌施工。而且在施工材料的購買過程中，并未重視對相關(guān)材料質(zhì)量的管理，所采用的材料質(zhì)量缺乏保障。另外，施工技術(shù)人員的水平還不夠好，缺乏對施工技術(shù)人員的培養(yǎng)和教育，施工技術(shù)人員隊(duì)伍的素質(zhì)還需要進(jìn)一步提高。

4 加強(qiáng)客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量管理的有效措施

1)客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工中的防排水施工質(zhì)量管理。在實(shí)施客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工中防排水環(huán)節(jié)的時(shí)候，一定要根據(jù)實(shí)際工程狀況來處理基面，提高基面的潔凈度，將基面上存在的異物或是尖銳物體清除干凈。在進(jìn)行透水盲管的施工時(shí)，要先確定好盲管的安裝位置。通常在隧道矮邊墻角位置鋪設(shè)垂直方向的排水管，在排水管的上方可以使用無砂混凝土，將其當(dāng)成是排水體，而下方則可以利用防水板來進(jìn)行包裝。需要注意的是，在矮邊墻上設(shè)置排水管的時(shí)候，避免矮邊墻過寬，不可侵占二襯厚度。我們可以將其寬度設(shè)置為13 cm。而且所設(shè)排水管的高度應(yīng)當(dāng)與矮邊墻的高度保持一致，另外無砂混凝土中所含水泥的重量不可超過75 kg/m3，而且粒徑的范圍應(yīng)當(dāng)控制在15 mm～30 mm范圍之間。在進(jìn)行防水板施工的時(shí)候，一定要確保防水板和土工布之間無縫隙存在。而且在焊接防水板的時(shí)候，要確保其穩(wěn)固性，要能夠通過氣密性的檢查，不可漏焊。在進(jìn)行充氣檢查的時(shí)候，可以利用五號注射針，在充氣的時(shí)候要密切關(guān)注壓力表的數(shù)據(jù)變化。當(dāng)壓力表顯示0.5 MPa的時(shí)候，則應(yīng)當(dāng)立即停止充氣。如果壓力表的壓力下降速度過快，則說明焊接的效果不佳，需要采用有效的措施來加以改善。

2)客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工中的鋼筋施工質(zhì)量管理。在進(jìn)行客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工中的鋼筋施工時(shí)，所選擇的鋼筋材料質(zhì)量要符合標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋的接頭數(shù)量不可過多，而且接頭的位置要均勻分布。在實(shí)施鋼筋綁扎工作的時(shí)候，要確定好鋼筋與鋼筋之間的距離，鋼筋混凝土的厚度要根據(jù)具體施工狀況來決定，需要強(qiáng)調(diào)的是其厚度不可過大。在綁扎鋼筋的過程中，要保護(hù)好防水板，避免失誤而導(dǎo)致防水板出現(xiàn)破裂現(xiàn)象。

3)客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工中的臺(tái)車就位和預(yù)埋槽道安裝施工質(zhì)量管理。在客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工中進(jìn)行臺(tái)車就位的時(shí)候，一定要嚴(yán)格控制模板的中線，要使其與隧道中線保持一致，而且模板的安裝要確保每個(gè)部位都到位，在確認(rèn)臺(tái)車就位之后，就要采用具有針對性的措施來加以鞏固，以防止在澆筑混凝土的過程中模板錯(cuò)位。在開展預(yù)埋槽道的安裝工程時(shí)，需要先熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，貫徹落實(shí)施工設(shè)計(jì)圖紙中的要求，所埋槽道的形狀具有多樣化，不同類型的槽道應(yīng)當(dāng)予以不同的安裝方法。在安裝槽道的時(shí)候，一定要確定好槽道的固定點(diǎn)，以避免在安裝槽道中出現(xiàn)誤差，而且需要保證槽道的干凈,以為槽道的安裝效果提供重要的保證。

5 結(jié)語

加強(qiáng)客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制，是我國鐵路建設(shè)發(fā)展中的必然要求，是現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展的必然趨勢，能夠保障客運(yùn)專線隧道的穩(wěn)定運(yùn)行，具有重要的意義。在實(shí)施客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量管理工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)制定完善的質(zhì)量管理制度，建立健全客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量管理體系，并且嚴(yán)格貫徹落實(shí)相關(guān)政策制度，遵循與之相關(guān)的法律法規(guī)，從而確?？瓦\(yùn)專線隧道二次襯砌施工的行為具有規(guī)范性。在管理的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式，采用多樣化的管理方式，以提高客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工管理水平，從而為客運(yùn)專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量提供重要的保障。

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On exploration for construction quality control of secondary lining of passenger special line tunnels

He Weiqi

(No.4DivisionCo.,Ltd,ChinaRailwayGroup,Chongqing401120,China)

The paper briefly introduces the survey of the secondary lining of passenger special line tunnels, indicates the secondary lining construction procedure of the tunnel, analyzes some problems in the secondary lining construction quality of the tunnels, and explores the effective measures to enhance the secondary lining of passenger special line tunnels, so as to ensure the construction quality.

passenger special line tunnel, secondary lining, construction quality, effective measures

2014-11-24

賀偉奇(1986- ),男,助理工程師

1009-6825(2015)04-0214-02

U455.91

A