范 忠 明

(南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 210000)

談橋梁支架工程事故及預(yù)防措施

范 忠 明

(南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 210000)

結(jié)合橋梁支架垮塌工程事故實(shí)例，分析了發(fā)生事故的過程和原因，并從責(zé)任落實(shí)，安全活動(dòng)，技術(shù)預(yù)防等方面總結(jié)了橋梁施工現(xiàn)場進(jìn)行安全管理的措施，以減少或避免橋梁支架工程事故的發(fā)生。

橋梁支架，事故，措施，安全管理

1 概述

隨著我國高速公路的發(fā)展，橋梁建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加，橋梁跨度不斷增大，在橋梁施工中大量應(yīng)用了新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，使橋梁施工技術(shù)創(chuàng)新的步伐不斷加快，橋梁施工工藝的水平不斷提高。但同時(shí)，橋梁在施工過程中所發(fā)生的支架倒塌安全事故也越來越多，不斷發(fā)生的橋梁垮塌事故,造成了人員傷亡和重大財(cái)產(chǎn)損失。如：

2000年深圳鹽壩高速路高架引橋，因施工支架構(gòu)造和設(shè)計(jì)存在缺陷、施工方法和工藝不當(dāng)?shù)纫蛩兀谑┕ぶ?，支架突然坍塌，造成高架引?0 m～50 m長的橋面倒塌，正在橋面作業(yè)的工人隨橋面坍塌墜落，造成多人傷亡的重大事故。

2005年貴州務(wù)川珍珠大橋施工時(shí)，拱架發(fā)生垮塌,造成多人傷亡，這起事故發(fā)生的直接原因：一是大橋的施工單位在施工中,使用了不符合安全質(zhì)量的施工材料，二是施工單位在施工中違規(guī)作業(yè)，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

2010年南京城市快速內(nèi)環(huán)南延高架工程，在B17～B18鋼箱梁防撞墻施工時(shí)，由于施工過程中違反施工程序，現(xiàn)場管理缺位，造成鋼箱梁發(fā)生傾覆，此次梁體側(cè)翻墜落事故是一起典型的生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

此類橋梁垮塌事故的實(shí)例很多，橋梁工程垮塌事故帶來的損

失巨大，傷亡慘重，令人痛心,也是難以彌補(bǔ)的。本文結(jié)合同安灣大橋垮塌事故實(shí)例，認(rèn)真反思橋梁事故的發(fā)生過程，通過對(duì)橋梁事故實(shí)例的具體分析,探討引發(fā)工程事故的本質(zhì)原因,有助于施工企業(yè)從中獲得教訓(xùn)與啟發(fā),避免類似事件的再次發(fā)生，是對(duì)橋梁施工安全管理整改，推進(jìn)大橋建設(shè)的安全發(fā)展，確保公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目安全性的一個(gè)有效方法。

2 事故案例分析

2.1 事故過程

2006年廈門同安灣大橋，在大橋主梁段澆筑混凝土?xí)r,施工所采用的滿布式鋼管支架整體倒塌，使支架所支撐的混凝土箱梁發(fā)生坍塌，造成多人受傷的嚴(yán)重事故。

2.2 事故分析

2.2.1 技術(shù)缺陷

橋梁支架施工方案存在一定問題。該橋位于海邊的堤外淺灘處，施工采用砂袋回填筑島，當(dāng)采用滿布式碗扣鋼管腳手架支撐模板梁體時(shí)，沒有考慮到海水的滲透和風(fēng)雨等不利因素的影響，地基沒有采取有效的加固措施，基礎(chǔ)承載力不夠，致使支架沉陷發(fā)生變形倒塌。

搭設(shè)的橋梁支架結(jié)構(gòu)多處不符合規(guī)范要求，桿件支撐體系設(shè)置不合理，存在一定的安全隱患。搭設(shè)時(shí)立桿水平距離間隔過大，水平桿步距跨度過高，部分桿件扣件沒有擰緊，支架剪刀撐、斜撐桿設(shè)置不足、間距過大，造成支架主體穩(wěn)定性較差。

2.2.2 管理不足

施工單位安全管理責(zé)任不落實(shí)，監(jiān)理單位安全管理責(zé)任監(jiān)督不到位，項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人責(zé)任心不強(qiáng)，施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，沒有對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和崗前教育，沒有進(jìn)行安全技術(shù)交底，沒有進(jìn)行支架基礎(chǔ)承載力預(yù)壓試驗(yàn)，支架無驗(yàn)收，安全隱患督促整改不力。

2.3 事故責(zé)任

經(jīng)專家調(diào)查分析，認(rèn)定本次橋梁支架垮塌事故是一起典型的安全生產(chǎn)責(zé)任事故。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工前不認(rèn)真審核支架安全施工方案，施工中忙于趕工期、搶進(jìn)度，忽視了安全管理，沒有制定詳細(xì)的架設(shè)方案，也不對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全架設(shè)技術(shù)交底和培訓(xùn)，對(duì)違章作業(yè)無人監(jiān)督檢查，現(xiàn)場管理失控，負(fù)有管理失誤的責(zé)任。

施工作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，橋梁支架搭設(shè)不符合規(guī)范要求。安全檢查不到位，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患。在橋梁支架的搭設(shè)作業(yè)中存在違反操作安全規(guī)程問題，現(xiàn)場項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，施工安全員在定期安全檢查和一般安全檢查中，工作態(tài)度不認(rèn)真，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，使支架缺陷問題沒有得到糾正，應(yīng)承擔(dān)一定的事故責(zé)任。

2.4 預(yù)防措施

2.4.1 責(zé)任落實(shí)

橋梁施工過程中，事故主要是因?yàn)榘踩芾聿坏轿?，監(jiān)督和安全檢查企業(yè)管理者不嚴(yán)格，專職安全人員短缺，施工工人的安全思想意識(shí)不強(qiáng)。生產(chǎn)組織應(yīng)當(dāng)建立安全管理體系，使建筑工人在各級(jí)，形成一個(gè)有機(jī)的整體，明確項(xiàng)目經(jīng)理，各部門，各工作區(qū)域，團(tuán)隊(duì)合作和安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，形成聯(lián)合管理的安全管理系統(tǒng)，制定本項(xiàng)目的工種、設(shè)備、機(jī)具的安全操作規(guī)程。

2.4.2 安全培訓(xùn)

安全教育和培訓(xùn)是加強(qiáng)職工思想，提高安全意識(shí)的重要基礎(chǔ)，施工單位應(yīng)嚴(yán)格開展職工三級(jí)安全教育和培訓(xùn)體系，定期進(jìn)行培訓(xùn)，利用黑板，公告板，以及其他形式的工程事故案例，分析開展教育活動(dòng)，加強(qiáng)一線職工，特別是農(nóng)民工的培訓(xùn)和教育，提高員工的安全意識(shí)，支架搭設(shè)中嚴(yán)格執(zhí)行安全要求和技術(shù)規(guī)范操作作業(yè)，保證貫徹執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。橋梁支架等特殊工種作業(yè)人員必須做到持證上崗，并定期接受安全培訓(xùn)。作業(yè)人員應(yīng)定期體檢，合格者方可持證上崗，進(jìn)入施工現(xiàn)場時(shí)必須戴安全帽，在支架搭設(shè)高空作業(yè)時(shí)，要認(rèn)真檢查系好安全帶。

2.4.3 技術(shù)措施

橋梁施工中，支架倒塌造成混凝土箱梁橋工程事故發(fā)生的比例較高，主要原因是搭設(shè)支架結(jié)構(gòu)不合理，工人不能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)支架搭設(shè)與拆除的安全要求。橋梁支架基礎(chǔ)必須進(jìn)行處理，以滿足壓實(shí)承載能力的要求，做到?jīng)]有積水，沒有下沉。搭設(shè)支架過程中，應(yīng)有技術(shù)管理人員指揮作業(yè)，圍設(shè)安全警戒線，禁止閑雜人員進(jìn)入。

搭設(shè)橋梁支架，所采用的各種鋼管扣件，質(zhì)量應(yīng)符合要求，必須具有出廠合格證明，凡變形、脆裂、滑絲的不得使用。支架基礎(chǔ)應(yīng)計(jì)算地基承載力，支架應(yīng)計(jì)算桿件強(qiáng)度，并驗(yàn)算支架的穩(wěn)定性，必須滿足橋梁上部施工荷載要求。支架上的扣件、腳手板等不能隨意拆除，以保證支架結(jié)構(gòu)的整體性。在支架搭拆過程中，安全員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行安全檢查，每兩跨步距驗(yàn)收一次。當(dāng)遇有臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止支架搭拆作業(yè)。

支架立桿搭設(shè)時(shí)，應(yīng)保持豎直，2 m高度的垂直度允許偏差在15 mm以內(nèi)，每根立桿底部必須設(shè)置底座或墊板。應(yīng)每隔6跨，設(shè)置一根斜撐，每組剪刀撐，跨越立桿根數(shù)為5根～7根。立桿、大小橫桿的間距應(yīng)根據(jù)支架的使用情況具體確定，但不得超過規(guī)范值，底層水平桿步距不應(yīng)高于2 m。支架底部應(yīng)設(shè)置縱、橫向掃地桿?？v向掃地桿，使用直角扣件固定在距底座上皮不大于200 mm處的立桿上。橫向掃地桿，使用直角扣件固定在緊靠的縱向掃地桿下方立桿上。高度在25 m以上的支架，必須采用扣件式鋼管支架，其支架高度不宜超過50 m。

支架搭設(shè)完畢后，應(yīng)在支架上進(jìn)行堆載預(yù)壓，以消除支架及地基的非彈性變形，作為設(shè)置施工預(yù)拱度的依據(jù)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織專人檢查驗(yàn)收，合格后方可使用。支架在施工過程中，必須有專人負(fù)責(zé)檢查管理，時(shí)刻注意觀察支架異常情況，并及時(shí)采取措施加固。

橋梁支架拆除時(shí)，應(yīng)全面檢查支架結(jié)構(gòu)支撐體系的安全狀況，擬定作業(yè)計(jì)劃，確定支架拆除順序和安全保證措施，并向作業(yè)工人進(jìn)行拆除安全技術(shù)交底后才可作業(yè)。整個(gè)拆除過程中必須有專業(yè)技術(shù)人員指揮檢查，防止拆除時(shí)支架發(fā)生變形倒塌。

支架拆除作業(yè)時(shí)，先松支架頂托，使梁體與底模板分離后，從橋梁跨中對(duì)稱的向兩邊拆除。作業(yè)必須自上而下，按先裝后拆，后裝先拆的順序進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)，分段拆除高差不應(yīng)大于2步。當(dāng)橋梁支架拆至下部立桿時(shí)，應(yīng)先在適當(dāng)位置搭設(shè)臨時(shí)斜撐加固后，再拆除。拆除的鋼管、扣件應(yīng)統(tǒng)一向下傳遞或吊運(yùn)到地面，嚴(yán)禁向下拋擲或用推、拉倒的方法拆除。

3 結(jié)語

橋梁支架工程事故的發(fā)生，看似偶然，但多與人為因素有關(guān)，從事故發(fā)生的過程和原因分析，事故發(fā)生又是必然的。施工企業(yè)以橋梁工程事故實(shí)例具體分析,總結(jié)事故原因，吸取事故教訓(xùn)，找出薄弱環(huán)節(jié)和隱患，對(duì)癥下藥，從中獲得教訓(xùn)與啟發(fā)，避免類似事故的再次發(fā)生，才是橋梁建設(shè)、橋梁管理的科學(xué)態(tài)度，應(yīng)切實(shí)抓好安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的日常管理和檢查，做好項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及專職安全人員的安全教育和培訓(xùn)，提高作業(yè)人員基本素質(zhì)和安全責(zé)任感，就能防患于未然，有效預(yù)防橋梁支架工程事故的發(fā)生。

[1] 侯秀麗.橋梁工程重大坍塌事故調(diào)查分析[J].中南大學(xué)學(xué)報(bào)，2006(8)：67-68.

[2] 胡漢舟.橋梁事故及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)[J].橋梁建設(shè),2002(9)：72.

On the bridge engineering scaffold accidents and preventive measures

Fan Zhongming

(NanjingCommunicationInstituteofTechnology,Nanjing210000,China)

This paper combines with the bridge project scaffold collapse accident example, analysis of the process and the reasons for the accident, focuses on the scaffold in bridge construction, the responsibility to implement, security activities, technology and other aspects of the prevention of the bridge construction site safety management, in order to reduce or avoid the bridge bracket construction accidents.

bridge bracket, accident, measure, safety management

2015-01-30

范忠明(1963- )，男，副教授

1009-6825(2015)10-0243-02

U447

A