李 建 功

(太原晉萬通公路勘察設(shè)計有限公司，山西 太原 030006)

談山區(qū)沿河城鎮(zhèn)道路線形設(shè)計

李 建 功

(太原晉萬通公路勘察設(shè)計有限公司，山西 太原 030006)

簡述了道路線形設(shè)計的重要性，以迎賓大道工程為例，從地形選線、地質(zhì)選線、經(jīng)濟(jì)選線等方面著手，分析了道路路線的設(shè)計原則，并總結(jié)了復(fù)雜地形情況下的道路工程設(shè)計經(jīng)驗，為復(fù)雜地形區(qū)的城鎮(zhèn)道路設(shè)計提供參考。

道路，線形設(shè)計，選線原則

道路線形設(shè)計是道路工程設(shè)計中的生命和靈魂，是道路投資大小的決定性因素。由于我國很多城鎮(zhèn)都處于山地以及丘陵地區(qū)，受到地形條件的限制，道路線形的設(shè)計顯得更加重要，整個國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展離不開有效快速安全的交通。我國是一個正在發(fā)展中的人口大國，加快新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前國家惠民、改善民生的重要戰(zhàn)略。道路的線形對汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)節(jié)約性也有很大的影響，道路通車運營后對沿線的居民生活、土地利用、自然景觀、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面都起到至關(guān)重要的作用。保德縣地處呂梁山北麓的黃河之濱，西面隔黃河與府谷縣城相望，其余三面群山為之屏障。公路是保德縣交通運輸?shù)闹匾M成部分，隨著五保高速公路的通車，連接保德縣城與五保高速的迎賓大道是保德縣城的重要干線，本文主要針對該道路的線形設(shè)計問題進(jìn)行論述。

1 本項目特點

迎賓大道工程位于保德縣城西南，地形、地質(zhì)較為復(fù)雜，項目沿黃河而上，沿線有省道神保線、神朔鐵路等交通干線，地形主要為河灘地、溝谷地以及山丘地。

本項目為山嶺重丘區(qū)的沿河一級公路(現(xiàn)已劃入保德縣城市道路)，設(shè)計時速80 km/h，沿線生態(tài)環(huán)境薄弱、風(fēng)景秀美、土地資源相對匱乏，受到右側(cè)黃河大堤、左側(cè)規(guī)劃建設(shè)的保德新城區(qū)、神朔鐵路橋以及山丘等多方面因素的影響，路線設(shè)計存在較多的干擾因素，本項目路線的布設(shè)盡可能的沿原有沿黃公路進(jìn)行布線。

2 路線選線原則

2.1 按地形選線原則

1)線形的選擇必須以科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，堅持從“以人為本和以車為本”的理念出發(fā)。

2)選線時要盡量達(dá)到平面的順適、縱斷的均衡、橫斷的合理。充分根據(jù)山嶺和河谷的地形、地貌進(jìn)行巧妙的線形布設(shè)。

3)路線的布設(shè)應(yīng)注意與鐵路、公路、管線等的網(wǎng)絡(luò)交織關(guān)系。盡可能減少對農(nóng)田水利、環(huán)境的破壞；注意避讓文物景點以及自然保護(hù)區(qū)；對沿線的村莊本著“過村不入村”的原則布設(shè)路線，減少占地拆遷以及其他一些可能存在的隱患。

4)路線的選擇要根據(jù)沿線主要的控制點進(jìn)行布設(shè)，根據(jù)政治、經(jīng)濟(jì)的需要合理的確定路線整體的走向。

5)選線時應(yīng)該根據(jù)公路功能和性質(zhì)，結(jié)合具體河流流向以及河岸邊的地形地貌，結(jié)合山體的迂回曲折、地形的起伏狀況，采用靈活的布線方式。通過合理運用基本型、卵形、S形等各種線形組合，一方面要考慮行車的安全舒適性，另一方面要減小工程造價和對環(huán)境的破壞。本項目的路線選線時首先在1∶2 000的地形圖上進(jìn)行紙上定線，確定比選方案，然后進(jìn)行實地查探對各比選方案進(jìn)行調(diào)整，涉及的問題主要有以下幾點：a.起點處與縣城林濤大道、1號橋以及省道神保線平交的相銜接，處理好起點各條道路的平面交叉問題；b.路線的布設(shè)盡可能的在原有沿黃公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這樣可以部分利用原有道路，減小工程量及造價；c.由于道路右側(cè)緊鄰黃河，道路右側(cè)的防護(hù)設(shè)計必須與黃河大壩防護(hù)相結(jié)合，整個防護(hù)的方案采用鉛絲籠拋石防護(hù)，路線的布設(shè)盡量考慮利用原有部分段落的鉛絲籠防護(hù)；d.路線分別下穿神保公路橋以及神朔鐵路橋，路線的布設(shè)要與橋墩的交錯相協(xié)調(diào)，同時注意滿足橋下凈空要求；e.路線的布設(shè)必須與左側(cè)保德新城區(qū)的規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào)；f.路線終點附近左側(cè)為保德著名文物景點——釣魚臺，路線的布設(shè)要考慮對文物的保護(hù)和景區(qū)的規(guī)劃；g.線形組合方面：路線由于涉及新城區(qū)的規(guī)劃問題，盡可能控制好直線、曲線等相關(guān)的線形組合。本項目的詳細(xì)線形組合如下：直線：規(guī)范中對直線的最大長度沒有明確的規(guī)定，一般在公路設(shè)計中為了減小司機的駕駛疲勞，一般不超過20V(V為設(shè)計時速)，本項目因地制宜，直線段最長為855 m；另外按照同向曲線和反向曲線之間的最小直線長度，平面布線時在結(jié)合實際基礎(chǔ)上均滿足規(guī)范規(guī)定的最短長度；曲線：本項目以曲線為主，全線平曲線長度約占路線全長的61%。由于山區(qū)沿河段公路平曲線半徑受地勢因素影響比較大，一般均應(yīng)該滿足規(guī)范的一般值，特殊情況也需要滿足極限半徑最小值的要求，規(guī)范要求最小圓曲線半徑為400 m，本項目圓曲線最小半徑為450 m；緩和曲線最小長度也滿足規(guī)范要求最短長度70 m的規(guī)定；線形組合：由于受多方面因素的制約，本項目共有7處S形曲線，3處卵形曲線，其余均為基本型曲線，其中S形曲線前后相關(guān)參數(shù)的設(shè)置都滿足規(guī)范要求。

2.2 按地質(zhì)選線原則

往常的選線思路是先根據(jù)主要控制點確定路線走廊帶，然后再進(jìn)行勘察地質(zhì)水文等，這樣的結(jié)果很可能造成走廊帶落在了復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造上。山嶺重丘區(qū)公路地形地質(zhì)復(fù)雜多變，再加上沿河兩側(cè)河灘地質(zhì)復(fù)雜，因此根據(jù)地質(zhì)把握好選線是公路設(shè)計的關(guān)鍵因素，對路線選取合理起著決定性的作用。不良地質(zhì)的選取經(jīng)常會造成后期施工難度大，造價高，拖延工期，更在一定程度上影響了公路行車的安全性。因此在選線時，加強對沿線水文地質(zhì)的詳細(xì)調(diào)查是公路選線工作的重要步驟。本項目設(shè)計工作中主要涉及的一些水文地質(zhì)問題總結(jié)如下：

1)路線右側(cè)有些段落黃河灘地淤泥較深，會在一定程度上造成路基失穩(wěn)，因此在選線時盡可能避開這些段落；

2)路線左側(cè)靠山段落主要為堅石，為了減小施工時爆破的難度，盡可能地繞開深挖段落。

2.3 按經(jīng)濟(jì)選線原則

拉動沿線地方經(jīng)濟(jì)和公路自身造價是公路選線的兩個關(guān)鍵控制要素。山嶺重丘區(qū)沿河地區(qū)居民出行相對比較困難，公路是主要的出行方式，在公路選線時，必須充分考慮當(dāng)?shù)亟煌?、?jīng)濟(jì)、旅游等規(guī)劃發(fā)展，充分發(fā)揮道路的最大效益。另外，選線時要充分按照“過村不進(jìn)村”的原則考慮，盡量減少對村莊的拆遷和耕地的占用。本項目由于是連接保德縣城與高速公路的重要連接線，是保德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通大動脈。布設(shè)路線時，需要考慮以下幾方面的因素：

1)路線前5 km左側(cè)是保德縣重點規(guī)劃建設(shè)的新城區(qū)，路線要考慮與新城區(qū)的規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)；

2)由于沿線土地資源匱乏，布線盡量少占用寶貴的耕地資源；

3)盡量減少對沿線村莊的房屋拆遷；

4)要充分考慮沿線煤炭、鋁礦工業(yè)園區(qū)以及紅棗農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；

5)路線的布設(shè)要充分考慮釣魚臺景區(qū)的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

另外，降低工程造價是設(shè)計者永遠(yuǎn)追求的重要目標(biāo)，不合理的線位選取往往在一定程度上加大了工程造價，因此在選線階段必須考慮多個可行的比選方案，從中選取最優(yōu)的設(shè)計方案。

本項目初步設(shè)計時共做了兩個比選方案。方案一：路線全線在原有沿黃公路基礎(chǔ)上沿著黃河向終點高速方向前進(jìn)，布設(shè)時盡量利用現(xiàn)有沿黃公路與鉛絲籠防護(hù)、里程較短、線形比較平順，工程量及拆遷較小，造價相對較低。方案二：在5 km和9 km之間繞開黃河迂回到山腳下，減少了黃河對路線的侵?jǐn)_，但是路線所經(jīng)區(qū)域地勢起伏變化較大，地形復(fù)雜，路線里程較長，對沿線村莊的占地、拆遷等干擾因素較大，工程量較大，相對造價較高。對兩方案進(jìn)行綜合比選，我們認(rèn)為采用方案一更為合理。

3 結(jié)語

隨著近年來城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城鎮(zhèn)道路的建設(shè)顯得日趨重要。而城鎮(zhèn)道路設(shè)計是一項受多項綜合因素制約的工作，它必須在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全的前提下進(jìn)行，因此我們必須掌握規(guī)范和學(xué)習(xí)先進(jìn)的設(shè)計理念，合理運用各種線形組合和線形指標(biāo)，設(shè)計出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)合規(guī)、優(yōu)美和諧的線形，讓道路成為真正的經(jīng)濟(jì)命脈。

[1] JTG D20—2006，公路路線設(shè)計規(guī)范[S].

[2] JTG B01—2014，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] 程榮雙.淺談山嶺重丘區(qū)公路的線形設(shè)計[J].煤炭工程，2003(9)：4-5.

On linear design for urban and town roads along rovers in mountainous areas

Li Jiangong

(TaiyuanJinwantongRoadSurveyandDesignCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

The paper indicates the importance of the road linear design,analyzes the design principle for the road routines from the topographic routine selection,geological routine selection and economic routine selection by taking Yingbin Avenue as the example,and sums up the design for road projects with complicated topographic circumstance,so as to provide some reference for the urban and town areas.

road,linear design,routine selection principle

2015-10-12

李建功(1985- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)36-0164-02

U412.3 < class="emphasis_bold">文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

A