2015年6月10日晚7:06，由中鐵隧道集團承建的國內內河規(guī)模最大的沉管隧道——江西南昌市紅谷隧道的首節(jié)沉管浮運完成，系泊在隧址。

此前，南昌“一江兩岸”的第6次“握手”——朝陽大橋已順利通車。整個紅谷隧道工程預計將于2017年6月建成通車。工程竣工后，市民驅車最快3 min能穿越贛江。該隧道也將成為南昌“一江兩岸”緊密聯(lián)動的新紐帶。

首節(jié)沉管順利完成浮運

干塢—生米大橋—朝陽大橋—南昌大橋—隧址系泊點。自6月10日5:20開始出塢，南昌紅谷隧道首節(jié)沉管歷經約16 h行程8 650 m，終于完成浮運。

這節(jié)長115 m、寬30 m、高8.3 m、質量2.5萬t(加上其他設備近2.8萬t)的“小型航母”，穩(wěn)穩(wěn)地停靠在隧址，等待擇日沉入江底后安裝。

沉管拖船來自南京，此次負責運輸沉管的5艘拖輪都是目前長江流域比較新的設備，比較早的是2011年出廠。

紅谷隧道的沉管段共12節(jié)管節(jié)，管節(jié)長度分為115 m，90 m與111.5 m3種。12節(jié)沉管計劃分2年在豐水期沉放，每年沉放6節(jié)。

2項國內最大，1項亞洲第一

紅谷隧道主線全長約2 650 m，過江段長為1.3 km、寬為30 m，采用沉管法施工，為目前國內內河規(guī)模最大的沉管隧道。

不僅如此，為滿足施工建設需求，紅谷隧道在建設時于贛江東、西兩岸分別設置臨時圍堰。兩岸圍堰總填筑約120萬m3，是國內沉管隧道最大規(guī)模的圍堰。

此外，紅谷隧道沉管的干塢為亞洲最大的內河異地巨型干塢，總占地面積約17萬m2，以工廠化標準預制生產沉管管節(jié)，再將沉管管節(jié)經贛江浮運到隧址后沉入江底對接。

越江新紐帶

紅谷隧道的設計理念為“快速過江、立體交通、多點疏散、東西貫通”，兩岸設置多個進出口與區(qū)域路網銜接。該隧道雙向6車道，限速50 km/h，建成后，市民最快可3 min穿越贛江。

紅谷隧道在贛江西岸于豐和中大道東側設主線出入口，于紅谷中大道東側設出入口;東岸以地下“雙Y型”互通立交形式連接沿江中大道，于中山西路分離立交北側設一對出入口，于朝陽中路北側設一對出入口，在中山西路設一對出入口，在朝陽中路設一出口。隧道東岸通過多匝道的設置，采用多點疏散的交通組織方式，可保證過江車流通過沿江中大道以及與其相連的東西向道路(民德路、中山西路、朝陽中路、朝陽南路)快速分流。

隨著南昌市“一江兩岸”城市格局的日漸形成，紅谷隧道未來也將成為聯(lián)系新舊城區(qū)的重要交通紐帶和英雄城一張新型標志性名片。