2015年6月3日，隨著中鐵148號盾構(gòu)盾體順利到達(dá)端頭密閉鋼套筒，由中鐵隧道股份有限公司承建的南寧市軌道交通1號線土建施工TJSG－11標(biāo)朝陽廣場站—新民路站區(qū)間右線隧道順利貫通，這標(biāo)志著南寧市第1條重疊隧道安全順利完成。

朝新區(qū)間右線隧道全長621 m，其中重疊隧道段長達(dá)332 m(占區(qū)間長度的54%)，且重疊段位于半徑350 m曲線范圍內(nèi)，最小凈間距2.0 m，地層主要為圓礫層、圓礫層及粉砂質(zhì)泥巖復(fù)合地層，是11標(biāo)項目重大風(fēng)險源之一，同時也被列為南寧市軌道交通1號線土建工程2015年最大的風(fēng)險源之一。

該隧道重難點主要為重疊段地層加固質(zhì)量控制、重疊段上行隧道盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制及既有下行隧道變形控制、下行隧道同步支撐作業(yè)協(xié)同控制、重疊隧道下穿建筑物施工風(fēng)險控制和上行隧道盾構(gòu)到達(dá)接收施工風(fēng)險控制。由于盾構(gòu)區(qū)間上下行隧道凈間距小，下行隧道處于上行隧道施工影響區(qū)域，盾構(gòu)推進(jìn)過程中因地層被擾動、荷載增加等原因?qū)ο滦屑扔兴淼烙休^大的影響。

針對這些重難點，采用了一系列技術(shù)措施。首先采用一套注漿臺架，使用雙液注漿機(jī)對下行隧道重疊段地層進(jìn)行加固;定制了一套支撐臺架在下行隧道重疊段進(jìn)行全范圍支撐，保證支撐設(shè)備超前盾構(gòu)刀盤不小于10 m;根據(jù)下行隧道施工經(jīng)驗，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，在過程中加強(qiáng)施工監(jiān)測;根據(jù)精密計算，搭建上行隧道密閉接收平臺，為盾構(gòu)順利出洞創(chuàng)造必要的條件。

在施工過程中，項目部有針對性地對注漿系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，采用注漿臺架代替注漿臺車進(jìn)行下行隧道注漿作業(yè)，設(shè)備更加靈活，作業(yè)人員操作起來更加便捷;對支撐臺車的下部支撐板連接部位進(jìn)行加強(qiáng)，減小支撐臺車整體變形，提高支撐臺車在隧道內(nèi)的行走能力;針對富水圓礫層注漿效果不明顯的特點，優(yōu)化漿液配比，采用雙液漿—單液漿—雙液漿的作業(yè)順序進(jìn)行施工，經(jīng)過不斷嘗試和努力，管片開孔后從噴水到滲水再到無水，滿足了注漿效果檢測的要求，也克服了圓礫層注漿效果差的難題。

上行隧道密閉接收平臺搭建的準(zhǔn)備工作，因為場地及端頭地層的原因，放棄了傳統(tǒng)的端頭加固而采用鋼套筒密閉接收技術(shù)。對支撐體系的加固、平臺鋪設(shè)的平整度、鋼套筒安裝后的密封性、鋼套筒和盾構(gòu)姿態(tài)復(fù)測進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證盾構(gòu)平穩(wěn)安全到達(dá)。

朝新區(qū)間重疊隧道的建成，為后續(xù)3個盾構(gòu)區(qū)間的重疊段施工提供了寶貴的經(jīng)驗。